專利名稱：臺車底盤上的發(fā)動機懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將發(fā)動機懸掛在臺車底盤上的裝置。
在將發(fā)動機裝配在臺車底盤上時，發(fā)動機的質(zhì)量較大，按理不可能獲得期望高的速度。
為了能夠獲得高速，盡可能使發(fā)動機在側(cè)向上(在相對于列車軸線的橫向軸線上)的固定具有柔性，以減少傳送到軌道上的受力和防止臺車架不穩(wěn)定。
本發(fā)明的基本思想是在發(fā)動機和位于不同高度的平面內(nèi)的臺車架之間布置通過球形接頭接合的一組1+2的桿并加固兩根帶有傾斜支桿的桿。
本發(fā)明涉及一種用于將發(fā)動機懸掛在臺車底盤上的裝置，所述發(fā)動機具有布置在相對于列車運動方向的橫向方向上的旋轉(zhuǎn)軸線，所述裝置包括—第一組件，它具有第一桿，例如是水平的桿，所述第一桿布置在垂直于發(fā)動機旋轉(zhuǎn)軸線的第一平面的區(qū)域內(nèi)，第一桿的每一端都通過球形接頭接合，一方面接合到發(fā)動機上，另一方面接合到臺車底盤上；—整體的第二組件和第三組件，每個這些組件都包括兩根垂直于發(fā)動機旋轉(zhuǎn)軸線的支桿，這些支桿例如由第二桿和第三桿即第一支桿和第二支桿限定，第一支桿例如水平地布置在垂直于發(fā)動機旋轉(zhuǎn)軸線的第二平面的區(qū)域內(nèi)并與第一平面間隔開，第二支桿相對于第一支桿和相對于水平面傾斜，為了將帶有兩根支桿的整體的組件布置在包括第一桿的豎直平面的每一側(cè)的豎直面內(nèi)，這些帶有兩根支桿的整體的組件在所述的橫向方向上間隔開，帶有兩根支桿的整體的組件的每一個一方面通過在兩根支桿之間的連接處的球形接頭，另一方面通過在第一支桿和第二支桿自由端的第一球形接頭和第二球形接頭與發(fā)動機和臺車底盤接合，所述平面的區(qū)域中的一個位于發(fā)動機軸線的上方，所述平面的另一個區(qū)域位于發(fā)動機軸線的下方。
帶有兩根支桿的桿有利地在兩根支桿的連接處接合在發(fā)動機上，在第一支桿和第二支桿的自由端處接合在臺車底盤上。
第一桿和/或第一支桿有利地是水平的。
優(yōu)選地，第一桿布置在其中的第一平面的區(qū)域，位于所述第二平面的區(qū)域的上方。第一平面和/或第二平面可以是水平的。
在閱讀了參考附圖對本發(fā)明作出的詳細(xì)描述以后，可以更好地理解本發(fā)明——

圖1為本發(fā)明一實施例的側(cè)視圖，——圖2為該實施例的平面圖，——圖3a至圖3c分別為本發(fā)明一優(yōu)選實施例的透視圖、前視圖和側(cè)視圖。
如圖1所示的懸掛裝置包括中心桿3，中心桿3的一端通過由彈性體制成的球形接頭31固定到發(fā)動機上，另一端通過另一個由彈性體制成的球形接頭32固定到臺車底盤2上。
桿3的水平軸線與發(fā)動機M的軸線1垂直，與列車的軸線(箭頭F)平行。
桿3位于發(fā)動機軸線1的平面上方的水平面中，該水平面與平行于列車軸線且經(jīng)過發(fā)動機的軸線1的軸線A相隔距離a(例如a ＝125mm)。
作為一種變型，桿3可以是傾斜的，但是它的軸線仍保持在豎直平面內(nèi)。
在橫向上(即沿軸線1的方向)在桿3的每一側(cè)布置兩根桿，兩根桿分別具有兩根支桿4、6和5、7，在兩根支桿之間形成一個恒定的角α。
在側(cè)視圖中(圖1)，零件3、4和5限定一個四邊形。
水平支桿4和5位于發(fā)動機M軸線1下方的水平面中，與軸線A相隔距離b，例如等于285mm。
作為一種變型，支桿4和5可以相對于水平面傾斜，但它們的軸線仍保持在一個豎直平面內(nèi)。
支桿4和5分別通過球形接頭41和51固定到發(fā)動機M上，分別通過球形接頭42和52固定到臺車底盤2上。
非水平支桿6和7的自由端分別通過球形接頭62和72進行固定，其中心(或連接點)優(yōu)選地與球形接頭42和52的中心位于同一個豎直平面內(nèi)。
如圖2的平面圖所示，帶有兩個支桿4、6和5、7的桿布置在水平桿3的每一側(cè)，它們之間間隔g例如等于380mm。
桿3可以布置在也可以不布置在與帶有兩根支桿4、6和5、7的桿等距離的中心位置。
在以上的例子中，球形接頭31的中心與垂直于F且穿過軸線1的豎直平面之間的距離c等于390mm；球形接頭41和51的同樣的距離e等于320mm。
桿3的軸線間的距離d選擇為至多等于200mm(如d在150mm和200mm之間)。支桿4和5的軸線間的距離f優(yōu)選地選擇為至多等于180mm(例如f在140mm和180mm之間)。
最后，一方面球形接頭42和62的中心之間的、另一方面球形接頭52和72的中心之間的豎直距離h例如等于200mm。
在上文中給出的具體應(yīng)用環(huán)境下的尺寸只是說明性的，可以根據(jù)所研究的特性進行變化。
桿3、支桿4和5吸收發(fā)動機的扭矩。相對于水平面和支桿4、5傾斜的支桿6和7的功能是在發(fā)動機重量效應(yīng)下使球形接頭41和51不下降，并防止發(fā)動機M繞軸線1旋轉(zhuǎn)。
現(xiàn)有兩組雙桿(或兩個部分45、55-圖3a至3c)，每組限定兩支桿并形成一個剛性的三角形。這兩組雙桿或這兩個部分彼此在側(cè)向上間隔開并位于桿3的每一側(cè)(桿3優(yōu)選在中間位置)。這樣，兩組雙桿具有防止發(fā)動機繞著列車縱向軸線(F方向)旋轉(zhuǎn)的功能。為此，必須有足夠的距離g來充分止住這個旋轉(zhuǎn)。
由橡膠制成的球形連接構(gòu)成可以繞三個轉(zhuǎn)軸運動的球形接頭。通過所述的幾何形狀，主要對與發(fā)動機M的軸線1平行的側(cè)向運動具有柔性。嚴(yán)格來說，是在圓形軌跡中進行側(cè)向運動，但是這個圓的直徑足夠大，如果考慮偏差(±15mm)，這個運動可以初步近似當(dāng)作是直線運動。在側(cè)向位移期間和所述實施例中，發(fā)動機存在輕微的旋轉(zhuǎn)，這是由于從水平面上突起，桿3的長度和支桿4、5、6、7不一樣。
可以使用直徑在100mm或更小(如在70mm和100mm之間)的橡膠制成的球形接頭。
舉例來說，在發(fā)動機高度處的側(cè)向剛度可以降到700N/mm左右，甚至是600N/mm。
如圖3所示的實施例中，球形接頭41、42和62通過一般為向內(nèi)彎曲的三角形的部件45相互組裝起來。球形接頭51、52和72也通過同樣的部件55進行組裝。部件45替代桿4和6，部件55替代桿5和7。這兩組球形接頭41、42、62和51、52、72間隔距離g且通過梁80連接在一起。
權(quán)利要求
1.一種用于將發(fā)動機懸掛在臺車底盤上的裝置，所述發(fā)動機具有布置在相對于列車運動方向的橫向方向上的旋轉(zhuǎn)軸線，所述裝置包括-第一組件，它具有第一桿(3)，所述第一桿布置在垂直于發(fā)動機(M)旋轉(zhuǎn)軸線(1)的平面的第一區(qū)域內(nèi)，第一桿的每一端都通過球形接頭(31、32)接合，一方面接合到發(fā)動機(M)上，另一方面接合到臺車底盤(2)上；-整體的第二組件(4、6、45)和第三組件(5、7、55)，每個這些組件都包括兩根垂直于發(fā)動機旋轉(zhuǎn)軸線(1)的支桿即第一支桿(4、5)和第二支桿(6、7)，所述第一支桿布置在垂直于發(fā)動機旋轉(zhuǎn)軸線(1)的第二平面的區(qū)域內(nèi)并與第一平面間隔開，所述第二支桿相對于第一支桿(4、5)和相對于水平面傾斜，為了將帶有兩根支桿的所述整體的組件布置在包括第一桿(3)的豎直平面的每一側(cè)的豎直面內(nèi)，這些帶有兩根支桿的整體的組件在所述的橫向方向上間隔開，帶有兩根支桿的整體的組件的每一個一方面通過在兩根支桿之間的連接處的球形接頭(41、51)，另一方面通過在第一支桿(4、5)和第二支桿(6、7)自由端的第一球形接頭(42、52)和第二球形接頭(62、72)與發(fā)動機(M)和臺車底盤(2)接合，所述平面中的一個的所述區(qū)域位于發(fā)動機(M)軸線的上方，另一個平面的所述區(qū)域位于發(fā)動機軸線的下方。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述帶有兩根支桿的整體的組件在兩根支桿間的連接處接合在發(fā)動機(M)上，在第一支桿(4、5)和第二支桿(6、7)每一個的自由端接合在臺車底盤上。
3.如權(quán)利要求1或2其中之一所述的裝置，其特征在于，位于第一支桿(4、5)和第二支桿(6、7)自由端處的接合點在同一個豎直平面內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1至3其中之一所述的裝置，其特征在于，第一桿(3)是水平的。
5.如前述任意一項權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于，所述第一支桿(4、5)是水平的。
6.如前述任意一項權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于，第一平面的所述區(qū)域位于第二平面的所述區(qū)域的上方。
7.如權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，第一平面和/或第二平面是水平的。
8.如前述任意一項權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于，所述第二整體組件和第三整體組件中的每一個都具有第二桿(4、6)和第三桿(5、7)，它們每個都限定一個所述的支桿。
9.如前述任意一項權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于，所述第二整體組件和第三整體組件中的每一個都具有與三個所述的球形接頭(41、42、62；51、52、72)組裝在一起的部件(45、55)，即一個球形接頭位于第一支桿和第二支桿之間的連接處，所述第一球形接頭和第二球形接頭位于第一支桿和第二支桿的端部。
10.如前述任意一項權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于，所述球形接頭是由彈性體制成的。
11.一種發(fā)動機和臺車組件，包含有如前述任一項權(quán)利要求所述的懸掛裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種將發(fā)動機懸掛在臺車底盤上的裝置，發(fā)動機具有布置在橫向方向上的旋轉(zhuǎn)軸線，該裝置包括第一桿，布置在垂直于旋轉(zhuǎn)軸線的平面的第一區(qū)域內(nèi)，第一桿的端部通過球形接頭接合到發(fā)動機上以及接合到臺車底盤上；第二桿和第三桿，它們都包括兩根垂直于旋轉(zhuǎn)軸線的支桿即第一支桿和第二支桿，第一支桿布置在垂直于旋轉(zhuǎn)軸線的第二平面的區(qū)域內(nèi)，第二支桿相對于第一支桿傾斜，這些桿布置在包括第一桿的豎直平面的每一側(cè)的豎直面內(nèi)，每個這些桿都通過在兩根支桿連接處的球形接頭以及通過第一球形接頭和第二球形接頭與發(fā)動機和臺車底盤接合，所述平面中的一個所述區(qū)域位于所述軸線的上方，另一個平面的所述區(qū)域位于所述軸線的下方。
文檔編號B61C5/00GK1865058SQ20061008202
公開日2006年11月22日 申請日期2006年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月12日
發(fā)明者皮埃爾-埃馬紐埃爾·戈特雷 申請人:哈特奇桑公司