專利名稱：一種可自動(dòng)摘掛的仿生車鉤緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可自動(dòng)摘掛的仿生車鉤緩沖裝置，尤其是一種更適合于運(yùn) 行中列車摘掛作業(yè)的車鉤緩沖裝置。
技術(shù)背景車鉤是用來實(shí)現(xiàn)列車的車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，并 使車輛之間保持一定距離和活動(dòng)空間的車輛部件。目前高速鐵路所普遍采用的 車鉤為密接式自動(dòng)車鉤，是先將一個(gè)車鉤的提桿提起后，再用機(jī)車?yán)_使之脫 鉤，利用相鄰兩車輛車鉤的碰撞實(shí)現(xiàn)自動(dòng)掛鉤，這些都是在車輛相對(duì)靜止及慢速行進(jìn)時(shí)實(shí)現(xiàn)的；車鉤緩沖器是用來緩和列車在運(yùn)行中由于機(jī)車牽引力的變化 或在啟動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車作業(yè)時(shí)車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和震動(dòng)，從而減 輕對(duì)車體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用，增加乘客舒適度。現(xiàn)有的車鉤緩沖器由 于節(jié)段少，緩沖作用不夠理想，尤其是客車在啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)有明顯振動(dòng)。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種在高速列車運(yùn)行中可自動(dòng)摘掛的仿生車鉤緩沖裝置。本發(fā)明的目的可通過如下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)由鉤帽、鉤頭、鉤舌及其伸縮控制裝置、鉤身和鉤尾組成；車鉤的鉤舌及 其伸縮控制裝置位于鉤頭靠近鉤身處的橫向管狀孔內(nèi)，由鉤舌、彈簧、控制鉤 舌伸縮的裝置組成，彈簧位于鉤舌與管壁置簧槽之間，控制鉤舌伸縮的裝置位 于兩鉤舌根之間，該裝置上設(shè)有可供提起或壓下的連桿。 本發(fā)明的目的還可通過如下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)所述的緩沖裝置由多節(jié)構(gòu)成，每一節(jié)都由受拉緩沖裝置和受壓緩沖裝置兩
部分組成，受拉緩沖裝置為拉簧和板簧，受壓緩沖裝置為橡膠塊和板簧，均位于鉤帽和與列車底架牽引梁相連接的構(gòu)件之間及鉤頭與鉤尾之間。所述的可自動(dòng)摘掛的仿生車鉤緩沖裝置，其鉤身為一緩沖裝置，其結(jié)構(gòu)與 鉤帽上的緩沖裝置一致；鉤尾可采用鉤頭和鉤帽的結(jié)構(gòu)取代。 本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)1、 本發(fā)明的一種可自動(dòng)摘掛的仿生車鉤緩沖裝置為一插拔式密接式自動(dòng)車 鉤，在高速運(yùn)行中即可方便地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)摘鉤與掛鉤，他的體積小、重量輕、 兩車實(shí)現(xiàn)連掛后其間隙很小，對(duì)提高制動(dòng)軟管、電氣接頭自動(dòng)對(duì)接的可靠 性相當(dāng)有利，特別適用于高速列車。2、 本發(fā)明的緩沖裝置借鑒了脊柱椎間盤的結(jié)構(gòu)原理，采用了多組相互拮抗的 受拉緩沖裝置和受壓緩沖裝置構(gòu)成，其緩沖作用強(qiáng)、位移小、還有多方位 的活動(dòng)余地，有利于轉(zhuǎn)彎和緩沖顛簸，增加列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。3、 本發(fā)明中的鉤舌伸縮控制裝置在實(shí)現(xiàn)連掛后將鎖舌鎖住，可防止運(yùn)行中意 外脫鉤，保證運(yùn)行的安全性。4、 采用雙頭車鉤連接更有利于安全運(yùn)行，萬一鉤頭脫鉤失靈時(shí)，可啟動(dòng)鉤尾 脫鉤。需要說明的問題有1、 本發(fā)明中的鉤舌伸縮控制裝置采用的是連桿插拔式，也可采用條形轉(zhuǎn) 動(dòng)式實(shí)現(xiàn)。2、 本發(fā)明中的鉤身和鉤尾也可采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)。3、 本發(fā)明中的緩沖裝置也可采用液壓式緩沖器。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是待掛狀態(tài)的鉤舌及其伸縮控制器位置示意圖。圖3是已連掛狀態(tài)的鉤舌及其伸縮控制器位置示意圖。
圖4是脫鉤狀態(tài)的鉤舌及其伸縮控制器位置示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的可自動(dòng)摘掛的仿生車鉤緩沖裝置由鉤帽1、鉤頭2、鉤舌及其伸縮控制裝置3、鉤身4和鉤尾5組成；鉤舌及其伸縮控制裝置3位于鉤頭2靠近 鉤身4處的橫向管狀孔內(nèi)，由鉤舌301、彈簧302、控制鉤舌伸縮的裝置303組 成，彈簧302位于鉤舌301與管壁置簧槽之間，控制鉤舌伸縮的裝置303位于 兩鉤舌根之間，該裝置上設(shè)有可供提起或壓下的連桿，當(dāng)在動(dòng)力的作用下使連 桿被壓下時(shí)，鉤舌被鎖定，不能回縮，列車在連掛運(yùn)行時(shí)鉤舌就處于這種鎖定 狀態(tài)，當(dāng)連桿被向上提起時(shí)，鉤舌縮回，實(shí)現(xiàn)脫鉤，摘鉤時(shí)鉤舌處于這種縮回 狀態(tài)，當(dāng)連桿無外力作用時(shí)，鎖舌處于可被動(dòng)回縮的待掛狀態(tài)，此時(shí)若與鄰車 相撞即可實(shí)現(xiàn)連掛。鉤帽1由呈"凹"字狀的帽腔101和緩沖裝置102組成， 緩沖裝置102由受拉緩沖裝置103和受壓緩沖裝置104兩部分組成，受拉緩沖 裝置103為拉簧105和板簧106，受壓緩沖裝置104為橡膠塊107和板簧106， 均位于鉤帽和與列車底架牽引梁相連接的構(gòu)件之間；帽腔101的開口端兩側(cè)各 有與鉤舌相吻合的插孔；鉤身4為一緩沖裝置，其結(jié)構(gòu)與鉤帽1上的緩沖裝置 102 —致，也可采用普通緩沖裝置；在本實(shí)施例中鉤尾5采用鉤頭2和鉤帽1 的結(jié)構(gòu)取代，這樣就形成了相鄰兩節(jié)列車的底架牽引梁上均有鉤帽及其緩沖裝 置，只要有一節(jié)上再連接一個(gè)雙頭鉤就可以實(shí)現(xiàn)連掛了。應(yīng)用本發(fā)明的這種可自動(dòng)摘掛的仿生車鉤緩沖裝置連掛列車，每?jī)晒?jié)間即 有三組緩沖器，緩沖作用大大加強(qiáng)，同時(shí)還增加了靈活度。
權(quán)利要求
1、一種可自動(dòng)摘掛的仿生車鉤緩沖裝置，由鉤帽(1)、鉤頭(2)、鉤舌及其伸縮控制裝置(3)、鉤身(4)和鉤尾(5)組成；其特征在于鉤舌及其伸縮控制裝置(3)位于鉤頭(2)靠近鉤身(4)處的橫向管狀孔內(nèi)，由鉤舌(301)、彈簧(302)、控制鉤舌伸縮的裝置(303)組成，彈簧(302)位于鉤舌(301)與管壁置簧槽之間，控制鉤舌伸縮的裝置(303)位于兩鉤舌根之間，該裝置上設(shè)有可供提起或壓下的連桿。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種可自動(dòng)摘掛的仿生車鉤緩沖裝置，其特征在 于鉤帽(l)由呈"凹"字狀的帽腔(101)和緩沖裝置(102)組成，緩沖裝置(102)由受 拉緩沖裝置(103)和受壓緩沖裝置(104)兩部分組成，受拉緩沖裝置(103)為拉簧 (105)和板簧(106)，受壓緩沖裝置(104)為橡膠塊(107)和板簧(106)，均位于鉤帽 和與列車底架牽引梁相連接的構(gòu)件之間；帽腔(101)的開口端兩側(cè)各有與鉤舌相 吻合的插孔。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種可自動(dòng)摘掛的仿生車鉤緩沖裝置，其特征在 于鉤身(4)為一緩沖裝置，其結(jié)構(gòu)與鉤帽(1)上的緩沖裝置(102)—致，也可采用普 通緩沖裝置。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種可自動(dòng)摘掛的仿生車鉤緩沖裝置，其特征在 于鉤尾(5)采用鉤頭(2)和鉤帽(1)的結(jié)構(gòu)取代。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可自動(dòng)摘掛的仿生車鉤緩沖裝置，由鉤帽、鉤頭、鉤舌及其伸縮控制裝置、鉤身和鉤尾組成，鉤帽和鉤頭分別位于可相連接的兩節(jié)車廂上，鉤帽呈“凹”狀，與鉤頭相吻合，鉤頭兩側(cè)有可伸縮的鉤舌，鉤帽開口端兩側(cè)有與鉤舌相適應(yīng)的鉤舌孔，兩車相撞時(shí)鉤舌自動(dòng)插入鉤舌孔，實(shí)現(xiàn)連掛，提拔連桿使鉤舌縮回時(shí)兩車脫鉤，連掛運(yùn)行時(shí)控制裝置可將鉤舌鎖定；緩沖裝置采用脊柱椎間盤的結(jié)構(gòu)原理，由多節(jié)拉力緩沖裝置和壓力緩沖裝置構(gòu)成，適宜于高速列車。
文檔編號(hào)B61G1/00GK101104411SQ200610045339
公開日2008年1月16日 申請(qǐng)日期2006年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月13日
發(fā)明者益 張, 黎 張, 張吉林 申請(qǐng)人:張吉林