專利名稱：外推式緩沖器動態(tài)檢測試驗機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)械安全裝置的檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種外推式緩沖器動態(tài)檢測試驗機(jī)。
背景技術(shù)：
眾所周知，緩沖器是起重機(jī)、電梯等機(jī)械的重要安全防護(hù)裝置，目的是通過緩沖器的保護(hù)，降低甚至避免機(jī)械連接主體的損傷，所以緩沖器本身的保護(hù)效果、使用壽命等技術(shù)參數(shù)直接影響了與其連接的機(jī)械能否安全運(yùn)行。緩沖器廣泛應(yīng)用于冶金、礦山、機(jī)械制造、 電力、港口、風(fēng)力發(fā)電、高鐵等各行業(yè)。我國專業(yè)生產(chǎn)緩沖器的廠家有近百家，其種類有橡膠、彈簧、聚氨酯、液壓、復(fù)合、阻尼、液氣、氣囊、磁鐵等十幾種型式近千種規(guī)格型號。僅在起重機(jī)械行業(yè)，目前我國每年生產(chǎn)起重設(shè)備3萬臺左右，原有起重設(shè)備500萬臺左右，其中起重設(shè)備自重為IOOt以下的設(shè)備保有量數(shù)占起重設(shè)備臺數(shù)90%以上，起重設(shè)備自重為IOOt 以上不足10%，每年所用緩沖器數(shù)量(包括設(shè)備檢修更換)在百萬個以上。近期，隨著高鐵、 地鐵、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的快速發(fā)展，緩沖器作為重要安全防護(hù)裝置，在這些應(yīng)用設(shè)備上也得到了更廣泛的使用。緩沖力、緩沖能量、緩沖行程是衡量緩沖器性能的三大重要指標(biāo)，要想取得它的真實數(shù)據(jù)必須由型式試驗來檢測完成。我國目前由北京起重機(jī)械研究院質(zhì)量監(jiān)督檢測中心負(fù)責(zé)緩沖器檢測工作，該中心現(xiàn)在沒有動態(tài)沖擊試驗臺，只能用靜態(tài)液壓試驗機(jī)來完成檢測工作，而靜態(tài)試驗機(jī)不能真實的獲取緩沖器的主要性能指標(biāo)，尤其是液壓和液氣緩沖器，因其所獨有的能量轉(zhuǎn)換方式，使得靜態(tài)試驗機(jī)根本無法采集到“緩沖容量”和“緩沖力，，這兩項關(guān)鍵的性能數(shù)據(jù)。目前。我們國內(nèi)所有生產(chǎn)緩沖器的廠家所提供的只是通過靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)計算和經(jīng)驗數(shù)據(jù)而整理的參考數(shù)據(jù)，使用部門也只能按生產(chǎn)廠所提供的性能指標(biāo)而設(shè)計選用緩沖器，這樣做既不科學(xué)，也不能真實可靠的發(fā)揮緩沖器的性能，因此帶來了使用設(shè)備的不安全性和不可靠性，每年因此而造成的設(shè)備損壞及人員傷亡事故時有發(fā)生，給國家財產(chǎn)和人員生命安全埋下了極大的隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種通過動態(tài)外力對緩沖器的緩沖力、緩沖能量及緩沖行程進(jìn)行檢測的外推式緩沖器動態(tài)檢測試驗機(jī)。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的它包括緩沖器，負(fù)荷傳感器，測速傳感器，測距傳感器，其特征是在承重軌道的一端設(shè)置有安裝基座，在面向承重軌道的安裝基座側(cè)面依次設(shè)置有負(fù)荷傳感器、緩沖器，沿緩沖器外端面的平行位置上設(shè)置有測速傳感器和測距傳感器組；在承重軌道依次設(shè)置有載荷車及重力箱構(gòu)架，載荷車與重力箱構(gòu)架之間設(shè)有脫鉤控制器，在脫鉤控制器下部的承重軌道上還設(shè)置有一與載荷車相接的軌道推動器；重力箱構(gòu)架內(nèi)設(shè)置有一通過提升牽引繩向上牽引的重力箱，該提升牽引繩經(jīng)重力箱構(gòu)架頂部的導(dǎo)向輪導(dǎo)向與設(shè)在地面的電動牽引機(jī)相連；在重力箱構(gòu)架及載荷車下部的承重軌道之間還設(shè)置有一牽引輪組，設(shè)在牽引輪組上的沖擊牽引繩一端經(jīng)導(dǎo)向輪導(dǎo)向與重力箱相連，而另一端則與軌道推動器相連；電動牽引機(jī)與軌道推動器之間設(shè)有復(fù)位牽引繩。為了防止重力箱構(gòu)架底部、乃至承重軌道受到重力箱的沖擊造成損毀，則在重力箱構(gòu)架內(nèi)的底部還均布有防墜緩沖器。本發(fā)明所述經(jīng)由負(fù)荷傳感器，測速傳感器及測距傳感器采集的相應(yīng)動態(tài)檢測數(shù)據(jù)與計算機(jī)中央處理器相連。本發(fā)明的工作原理是所述的載荷檢測車是由在承重軌道上設(shè)置的重力箱構(gòu)架內(nèi)的重力箱在下落時，通過沖擊牽引繩，軌道推動器驅(qū)動的，是由載荷檢測車外部的前述裝置提供的推力驅(qū)動載荷檢測車移動，完成緩沖器動態(tài)檢測試驗機(jī)對試件的檢測工作。本發(fā)明的特點是
該外推式緩沖器動態(tài)檢測試驗機(jī)利用電動牽引機(jī)的動力機(jī)、牽引輪組，提升可調(diào)重力箱就位在重力箱構(gòu)架高位處，使可調(diào)重力箱有了很大的升高勢能，為可調(diào)載荷車儲存了在較高速度移動時所必需的能量條件。脫鉤后，儲存了很大升高勢能的可調(diào)重力箱經(jīng)牽引輪組、軌道推動器、為可調(diào)載荷車提供了在較短距離內(nèi)加速到所需運(yùn)動速度的能力，避免了大質(zhì)量可調(diào)載荷車所需大功率動力源驅(qū)動的弱點。通過調(diào)整可調(diào)重力箱內(nèi)的載荷量和可調(diào)載荷車內(nèi)的載荷量，可方便的改變可調(diào)載荷車的運(yùn)動速度和沖擊質(zhì)量，滿足多種緩沖器動態(tài)檢測試驗的技術(shù)條件要求?？烧{(diào)載荷車無需裝有其它機(jī)械裝置和控制設(shè)備，避免了因沖擊過程容易造成控制裝置損壞的弊病。本發(fā)明還具有結(jié)構(gòu)簡單合理，安全可靠，檢測試驗的數(shù)據(jù)真實，使用壽命長，應(yīng)用范圍寬等優(yōu)點。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意簡圖2是本發(fā)明的測速及測距傳感器組示意簡圖。下面將結(jié)合附圖通過實例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明，但下述的實例僅僅是本發(fā)明其中的例子而已，并不代表本發(fā)明所限定的權(quán)利保護(hù)范圍，本發(fā)明的權(quán)利保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。
具體實施例方式如圖1-2所示，圖中的1為固定安裝基座，3為緩沖器試件，4為承重軌道，在承重軌道4的一端設(shè)置有固定安裝基座1，在面向承重軌道的安裝基座1側(cè)面依次設(shè)置有負(fù)荷傳感器2、緩沖器試件3，沿緩沖器外端面的平行位置上設(shè)置有測速傳感器和測距傳感器組18 (圖2所示);在沿承重軌道上依次設(shè)置有載荷車7及重力箱構(gòu)架10，載荷車7與重力箱構(gòu)架 10之間設(shè)有脫鉤控制器8，在脫鉤控制器8下部的承重軌道4上還設(shè)置有一與載荷車7相接的軌道推動器17 ；重力箱構(gòu)架10內(nèi)設(shè)置有一通過提升牽引繩14向上牽引的重力箱16， 該提升牽引繩14經(jīng)重力箱構(gòu)架頂部的導(dǎo)向輪15導(dǎo)向與設(shè)在地面的電動牽引機(jī)13相連；在重力箱構(gòu)架及載荷車下部的承重軌道4之間還設(shè)置有一牽引輪組6，設(shè)在牽引輪組6上的沖擊牽引繩9 一端經(jīng)導(dǎo)向輪15導(dǎo)向與重力箱16相連，而另一端則與軌道推動器17相連；電動牽引機(jī)13與軌道推動器17之間還設(shè)有復(fù)位牽引繩12。另外，在重力箱構(gòu)架內(nèi)的底部還均布有防墜緩沖器11。工作原理
本發(fā)明的外推式緩沖器動態(tài)檢測試驗機(jī)準(zhǔn)備測試狀態(tài)如下
將待測緩沖器試件3安裝固定在試件固定安裝基座1上，按測試要求數(shù)據(jù)將合適的載荷放入可調(diào)載荷車7，再將合適重量的載荷放入可調(diào)重力箱16。啟動電動牽引機(jī)13的8T 動力機(jī)，經(jīng)提升牽引繩14將可調(diào)重力箱16提升到指定高度位置，停止電動牽引機(jī)13的8T 動力機(jī)，鎖死電動牽引機(jī)13使其8T動力機(jī)抱閘。再啟動電動牽引機(jī)13的IT動力機(jī)經(jīng)復(fù)位牽引繩14牽引可調(diào)載荷車10移動，牽引可調(diào)載荷車7移動時帶動軌道推動器17 —起向脫鉤控制器8移動，當(dāng)可調(diào)載荷車7上的鉤舌與脫鉤控制器8觸碰后，停止電動牽引機(jī)13 的IT動力機(jī)，可調(diào)載荷車7與脫鉤控制器8鎖死。松開電動牽引機(jī)13的8T動力機(jī)、電動牽引機(jī)13的IT動力機(jī)的抱閘，經(jīng)沖擊牽引繩9、牽引輪組6、軌道推動器7、被鎖住的可調(diào)載荷車7、使可調(diào)重力箱16在重力作用下，繃緊沖擊牽引繩9，停在工作位置處。本發(fā)明外推式緩沖器動態(tài)檢測試驗機(jī)的測試工作狀態(tài)
將負(fù)荷傳感器2，測距傳感器及測速傳感器組18清零，調(diào)整計算機(jī)進(jìn)入數(shù)據(jù)采集狀態(tài)， 操作脫鉤控制器8，使脫鉤控制器8與可調(diào)載荷車7脫鉤斷開。可調(diào)重力箱16帶動沖擊牽引繩9下落，經(jīng)牽引輪組6拉動軌道推動器17，軌道推動器17推動可調(diào)載荷車7往緩沖器試件3方向逐漸加速移動，當(dāng)可調(diào)重力箱16下降至防墜緩沖器11處時，軌道推動器17也停止推動可調(diào)載荷車7，該可調(diào)載荷車7靠慣性在承重軌道4上繼續(xù)運(yùn)動，可調(diào)載荷車7前端的沖擊面5沖擊緩沖器試件3過程中，計算機(jī)將負(fù)荷傳感器2、測距傳感器及測速傳感器組18所測得相應(yīng)數(shù)據(jù)采集起來，經(jīng)專用是央處理器中的數(shù)據(jù)處理軟件運(yùn)算后，輸出緩沖器試件的檢測數(shù)據(jù)和圖表，本發(fā)明的外推式緩沖器動態(tài)檢測試驗機(jī)從而完成了該緩沖器試件3的檢測工作。上述檢測完成后，啟動電動牽引機(jī)13，通過復(fù)位牽引繩12及軌道推動器 17將可調(diào)載荷車?yán)貦z測前的初始位置，而進(jìn)行對下一個緩沖器試件的檢測。本發(fā)明根據(jù)需要檢測不同技術(shù)性能的緩沖器試件時，則需要調(diào)整可調(diào)重力箱16 內(nèi)的載重量。綜上所述，實現(xiàn)了本發(fā)明的目的。
權(quán)利要求
1.一種外推式緩沖器動態(tài)檢測試驗機(jī)，它包括緩沖器，負(fù)荷傳感器，測速傳感器，測距傳感器，其特征是在承重軌道的一端設(shè)置有安裝基座，在面向承重軌道的安裝基座側(cè)面依次設(shè)置有負(fù)荷傳感器、緩沖器，沿緩沖器外端面的平行位置上設(shè)置有測速傳感器和測距傳感器組；在承重軌道依次設(shè)置有載荷車及重力箱構(gòu)架，載荷車與重力箱構(gòu)架之間設(shè)有脫鉤控制器，在脫鉤控制器下部的承重軌道上還設(shè)置有一與載荷車相接的軌道推動器；重力箱構(gòu)架內(nèi)設(shè)置有一通過提升牽引繩向上牽引的重力箱，該提升牽引繩經(jīng)重力箱構(gòu)架頂部的導(dǎo)向輪導(dǎo)向與設(shè)在地面的電動牽引機(jī)相連；在重力箱構(gòu)架及載荷車下部的承重軌道之間還設(shè)置有一牽引輪組，設(shè)在牽引輪組上的沖擊牽引繩一端經(jīng)導(dǎo)向輪導(dǎo)向與重力箱相連，而另一端則與軌道推動器相連；電動牽引機(jī)與軌道推動器之間設(shè)有復(fù)位牽引繩。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外推式緩沖器動態(tài)檢測試驗機(jī)，其特征是在重力箱構(gòu)架內(nèi)的底部還均布有防墜緩沖器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外推式緩沖器動態(tài)檢測試驗機(jī)，其特征是所述經(jīng)由負(fù)荷傳感器，測速傳感器及測距傳感器采集的相應(yīng)動態(tài)檢測數(shù)據(jù)與計算機(jī)中央處理器相連。
全文摘要
一種外推式緩沖器動態(tài)檢測試驗機(jī)，它包括緩沖器，負(fù)荷傳感器，測速傳感器，測距傳感器，其技術(shù)要點是按測試要求在可調(diào)重力箱內(nèi)放入達(dá)到測試所需能量值的重量載荷，利用載荷落下時的勢能通過沖擊牽引輪組、牽引鋼絲繩、軌道推動器、推動安裝在水平承重軌道上的可調(diào)載荷車沖擊待測緩沖器試件，經(jīng)負(fù)荷傳感器，位移傳感器，測速傳感器將試件被沖擊后的相應(yīng)數(shù)據(jù)由計算機(jī)采集，并經(jīng)專用軟件分析處理，得出所需的試件動態(tài)測試數(shù)據(jù)，有效解決大型緩沖器水平安裝時，動態(tài)檢測無大質(zhì)量載荷﹑定速移動的沖擊試驗裝置問題。
文檔編號G01M13/00GK102221455SQ201110061230
公開日2011年10月19日 申請日期2011年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月15日
發(fā)明者劉升, 劉章, 劉鐵林, 周來, 唐軍, 安暢, 楊萬成, 楊哲, 王哲, 王新成, 章國慶, 賀紅亮, 趙彤, 霍達(dá), 韓世軍 申請人:沈陽祺盛機(jī)械有限公司