專利名稱：列車運(yùn)行管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在當(dāng)日列車時(shí)刻表中恢復(fù)列車運(yùn)行的混亂的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)，特別涉及一種用于提高列車上進(jìn)行乘務(wù)工作的司機(jī)及乘務(wù)員的工作效率的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
因?yàn)榇蠖际薪歼\(yùn)行的鐵路擔(dān)當(dāng)著作為出行的重要工具的作用，所以列車運(yùn)行的混亂將帶來很大的影響。因此，在列車運(yùn)行發(fā)生混亂時(shí)，要求快速地恢復(fù)當(dāng)日的列車時(shí)刻表。對(duì)應(yīng)這種要求，已經(jīng)提出了例如在特開平7-132833號(hào)公報(bào)中所述的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)。該過去的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)是由同一申請(qǐng)人提出的，它由以下結(jié)構(gòu)組成。
即，通過設(shè)置在各車站的杠桿盤來操作聯(lián)動(dòng)裝置，以控制信號(hào)機(jī)和轉(zhuǎn)轍機(jī)。然后，由連接在聯(lián)動(dòng)裝置上的車站控制裝置通過局域網(wǎng)將最新的在線狀況數(shù)據(jù)送入中央運(yùn)算處理裝置。在恢復(fù)列車時(shí)刻表生成裝置中，根據(jù)送入中央運(yùn)算處理裝置的最新的在線狀況數(shù)據(jù)與當(dāng)日列車時(shí)刻表，對(duì)各列車進(jìn)行仿真。根據(jù)該仿真結(jié)果與預(yù)先輸入的列車時(shí)刻表生成判斷規(guī)則來決定列車的運(yùn)行，反復(fù)地進(jìn)行仿真，直到登錄的列車全部到達(dá)最終下車站為止，從而生成恢復(fù)列車時(shí)刻表。
利用生成的恢復(fù)列車時(shí)刻表來進(jìn)行對(duì)列車時(shí)刻表的恢復(fù)。運(yùn)行調(diào)度員為了根據(jù)恢復(fù)列車時(shí)刻表進(jìn)行運(yùn)行，將列車時(shí)刻表的變更內(nèi)容通過電話或傳真等向乘務(wù)區(qū)傳達(dá)各乘務(wù)員的乘務(wù)區(qū)間、時(shí)間等的行路運(yùn)用變化。乘務(wù)區(qū)的工作人員根據(jù)指示的恢復(fù)列車時(shí)刻表來研究乘務(wù)員的行路變化，通過電話或傳真等對(duì)各乘務(wù)員發(fā)出指示。
專利文獻(xiàn)1特開平7-132833號(hào)公報(bào)但是，在上述過去的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)中，當(dāng)列車不能如列車時(shí)刻表那樣來運(yùn)行時(shí)，由于列車的晚點(diǎn)或停運(yùn)等列車時(shí)刻表變更，會(huì)發(fā)生乘務(wù)員趕不上下面要乘的列車、或者不能到達(dá)乘車的車站、還有或者乘錯(cuò)車等的乘務(wù)員運(yùn)用上的混亂。在這種情況時(shí)，雖然通過管理列車運(yùn)行的運(yùn)行調(diào)度員的判斷，為了從乘務(wù)員運(yùn)用混亂中恢復(fù)，而改變運(yùn)用的情況，但是在本日列車時(shí)刻表密度很高的情況下，存在著運(yùn)行指揮員很難判斷的問題。本發(fā)明正是為了解決上述問題，提出了使管理列車運(yùn)行的運(yùn)行指揮員為了從乘務(wù)員運(yùn)用混亂中恢復(fù)而能夠容易地改變運(yùn)用的情況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種列車運(yùn)行管理系統(tǒng)，在當(dāng)不能按照被設(shè)定的當(dāng)日列車時(shí)刻表來進(jìn)行列車運(yùn)行時(shí)、使當(dāng)日列車時(shí)刻表恢復(fù)的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)中，具有根據(jù)在線狀況數(shù)據(jù)與當(dāng)日列車時(shí)刻表來預(yù)測時(shí)刻表的混亂、從而制成預(yù)測時(shí)刻表的列車時(shí)刻表混亂預(yù)測單元；記錄在運(yùn)行當(dāng)日時(shí)刻表用的列車上進(jìn)行乘務(wù)工作的乘務(wù)員的運(yùn)用信息的乘務(wù)員運(yùn)用信息登錄單元；由乘務(wù)員運(yùn)用信息與預(yù)測時(shí)刻表來檢測在乘務(wù)員行駛的路線上產(chǎn)生的運(yùn)用混亂、從而輸出運(yùn)用混亂的報(bào)警信息的乘務(wù)員運(yùn)用混亂預(yù)測單元；根據(jù)報(bào)警信息提出使乘務(wù)員的運(yùn)用混亂恢復(fù)的恢復(fù)信息的乘務(wù)員運(yùn)用恢復(fù)提案單元；以及當(dāng)運(yùn)行調(diào)度員確認(rèn)了提出的恢復(fù)信息時(shí)、將記錄在乘務(wù)員運(yùn)用信息登錄單元上的乘務(wù)員運(yùn)用信息改寫為由恢復(fù)信息提出的內(nèi)容的確認(rèn)單元。
另外，還具有在當(dāng)日時(shí)刻表的列車上進(jìn)行乘務(wù)工作的乘務(wù)員待機(jī)的多個(gè)乘務(wù)區(qū)間設(shè)置的廣域網(wǎng)；由運(yùn)行調(diào)度員向乘務(wù)區(qū)間輸出消息信息的消息傳遞單元；能夠在乘務(wù)區(qū)間瀏覽消息信息和被改寫的最新的乘務(wù)員運(yùn)用信息并輸出的信息瀏覽單元；以及設(shè)置在乘務(wù)區(qū)間能夠?yàn)g覽從信息瀏覽單元輸出的最新的乘務(wù)員運(yùn)用信息的乘務(wù)區(qū)間用終端。
另外，還具有通過廣域網(wǎng)發(fā)送消息信息和最新的乘務(wù)員運(yùn)用信息的地上訪問點(diǎn)；面向列車發(fā)送消息信息和最新的乘務(wù)員運(yùn)用信息的地上無線裝置；由該地上無線裝置發(fā)送消息信息和最新的乘務(wù)員運(yùn)用信息的配置在列車上的車上無線裝置；由該車上無線裝置發(fā)送消息信息和最新的乘務(wù)員運(yùn)用信息的配置在列車上的車上訪問點(diǎn)；以及能夠?yàn)g覽來自各訪問點(diǎn)的消息信息和最新的乘務(wù)員運(yùn)用信息的信息獲得單元。
而且，還具有通過上述乘務(wù)員對(duì)各訪問點(diǎn)用信息獲得單元進(jìn)行訪問、從而檢測出乘務(wù)員當(dāng)前位置的乘務(wù)員運(yùn)用信息管理裝置。
本發(fā)明的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)，根據(jù)在線狀況數(shù)據(jù)和當(dāng)日列車時(shí)刻表來預(yù)測時(shí)刻表的混亂并制成預(yù)測時(shí)刻表，由乘務(wù)員運(yùn)用信息和預(yù)測時(shí)刻表檢測出在乘務(wù)員進(jìn)行乘務(wù)工作的行程上產(chǎn)生的運(yùn)用混亂并輸出運(yùn)用混亂的報(bào)警信息，根據(jù)報(bào)警信息提出使乘務(wù)員的運(yùn)用混亂恢復(fù)的恢復(fù)信息，當(dāng)運(yùn)行調(diào)度員確認(rèn)了提出的恢復(fù)信息時(shí)，將乘務(wù)員運(yùn)用信息改寫為由恢復(fù)信息提出的內(nèi)容，通過這樣管理列車運(yùn)行的運(yùn)行調(diào)度員能夠容易地為了恢復(fù)乘務(wù)員運(yùn)用的混亂而改變運(yùn)用情況。
另外，通過在乘務(wù)區(qū)間設(shè)置能夠?yàn)g覽由信息瀏覽單元輸出的消息信息和最新的乘務(wù)員運(yùn)用信息的乘務(wù)區(qū)間用終端，在管理乘務(wù)員的乘務(wù)區(qū)間能夠得到最新的乘務(wù)員運(yùn)用信息。
另外，乘務(wù)員用信息獲得單元由通過廣域網(wǎng)發(fā)送消息信息及最新的乘務(wù)員運(yùn)用信息的地上訪問點(diǎn)、以及從無線裝置發(fā)送消息信息和最新的乘務(wù)員運(yùn)用信息的配置在列車上的車上訪問點(diǎn)瀏覽消息信息和最新的乘務(wù)員運(yùn)用信息，所以乘務(wù)員能夠容易地知道乘務(wù)員運(yùn)用信息。
而且，根據(jù)乘務(wù)員通過信息獲得單元訪問地上及車上訪問點(diǎn)來檢測出乘務(wù)員的當(dāng)前位置，通過這樣能夠在地上監(jiān)視乘務(wù)員的當(dāng)前位置，能夠把握乘車中的乘務(wù)員是否正確乘車、哪里有空閑的乘務(wù)員等。


圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施形態(tài)1的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)圖。
圖2表示的是圖1的乘務(wù)員運(yùn)用恢復(fù)裝置的詳細(xì)的框圖。
圖3表示的是報(bào)警內(nèi)容及提案內(nèi)容的說明圖。
圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施形態(tài)2的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)圖。
圖5表示的是圖4的乘務(wù)員運(yùn)用恢復(fù)裝置的詳細(xì)的框圖。
圖6表示的是圖4的乘務(wù)員運(yùn)用信息管理裝置的詳細(xì)的框圖。
圖7是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施形態(tài)3的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)圖。
圖8表示的是圖7的乘務(wù)員運(yùn)用恢復(fù)裝置的詳細(xì)的框圖。
圖9表示的是圖7的乘務(wù)員運(yùn)用信息管理裝置的詳細(xì)的框圖。
標(biāo)號(hào)說明13乘務(wù)員運(yùn)用信息登錄單元14列車時(shí)刻表混亂預(yù)測單元
16乘務(wù)員運(yùn)用混亂預(yù)測單元17乘務(wù)員運(yùn)用混亂恢復(fù)提案單元。
20、26、42確定單元36、57廣域網(wǎng)35、58乘務(wù)區(qū)間用終端34消息發(fā)送單元38信息瀏覽單元59地上訪問點(diǎn)60信息獲得單元61地上無線裝置63車上無線裝置64車上訪問點(diǎn)65乘務(wù)員位置管理單元具體實(shí)施方式
實(shí)施形態(tài)1圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施形態(tài)1的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)圖，圖2是圖1的乘務(wù)員運(yùn)用恢復(fù)裝置的詳細(xì)的框圖。在圖1及圖2中，手動(dòng)操作設(shè)置在各車站的杠桿盤1a～1c，并通過聯(lián)動(dòng)裝置2a～2c來控制信號(hào)機(jī)(沒有圖示)及轉(zhuǎn)轍機(jī)(沒有圖示)。根據(jù)這些控制結(jié)果，通過局域網(wǎng)4將列車的最新的在線狀況數(shù)據(jù)從與聯(lián)動(dòng)裝置2a～2c連接的車站控制裝置3a～3c發(fā)送到中央運(yùn)算處理裝置5。與中央運(yùn)算處理裝置4連接的顯示裝置6顯示將距離作為縱軸、時(shí)間作為橫軸的列車運(yùn)行圖表。
在恢復(fù)時(shí)刻表制作裝置7中，根據(jù)由運(yùn)行調(diào)度員從輸入裝置8輸入的當(dāng)日列車時(shí)刻表的變更信息等的數(shù)據(jù)、從各車站控制裝置3a～3c發(fā)送到中央運(yùn)算處理裝置5中的最新的在線狀況數(shù)據(jù)、以及登錄在中央運(yùn)算處理裝置5中的當(dāng)日列車時(shí)刻表，對(duì)各列車的行程進(jìn)行仿真。根據(jù)該仿真結(jié)果與預(yù)先輸入的列車時(shí)刻表制作判斷規(guī)則來決定列車的運(yùn)用，反復(fù)進(jìn)行仿真，直到登錄的列車全部到達(dá)最終下車站為止，這樣來制作恢復(fù)時(shí)刻表。該恢復(fù)時(shí)刻表用中央運(yùn)算處理裝置5與當(dāng)日列車時(shí)刻表連接。
乘務(wù)員運(yùn)用恢復(fù)裝置9是本實(shí)施形態(tài)的特征部分，如圖2詳細(xì)所示，通過與中央運(yùn)算處理裝置5連接的數(shù)據(jù)接收單元10輸入的最新的在線狀況數(shù)據(jù)、以及當(dāng)日列車時(shí)刻表，分別登錄在在線狀況數(shù)據(jù)登錄單元11、以及當(dāng)日列車時(shí)刻表登錄單元12中。另外，在乘務(wù)員運(yùn)用信息登錄單元13中記錄有指定乘務(wù)員的乘務(wù)區(qū)間、時(shí)間等的行程的乘務(wù)員運(yùn)用信息(原始)。在時(shí)刻表混亂預(yù)測單元14中，根據(jù)最新的在線狀況數(shù)據(jù)與當(dāng)日時(shí)刻表規(guī)定的行駛時(shí)間及運(yùn)行間隔，通過與制作恢復(fù)時(shí)刻表的仿真相同的方法來制成預(yù)測時(shí)刻表混亂的預(yù)測時(shí)刻表。制成的預(yù)測時(shí)刻表對(duì)每個(gè)列車編號(hào)登錄在預(yù)測時(shí)刻表登錄單元15中。預(yù)測時(shí)刻表一般在幾小時(shí)之前制成。
在乘務(wù)員運(yùn)用混亂預(yù)測單元16中，根據(jù)預(yù)測時(shí)刻表與乘務(wù)員運(yùn)用信息(原始)，如圖3所示，對(duì)乘務(wù)員的每段行程，對(duì)每個(gè)報(bào)警項(xiàng)目輸出報(bào)警內(nèi)容。接著，如圖3所示，乘務(wù)員運(yùn)用混亂恢復(fù)提案單元17根據(jù)上述報(bào)警內(nèi)容而輸出用于解決問題的提案內(nèi)容。從乘務(wù)員運(yùn)用混亂預(yù)測單元16輸出的報(bào)警內(nèi)容登錄在報(bào)警內(nèi)容登錄單元中。另外，從乘務(wù)員運(yùn)用混亂恢復(fù)提案單元17輸出的提案內(nèi)容記錄在提案內(nèi)容登錄單元19中。
圖3表示的是在每個(gè)報(bào)警項(xiàng)目中的報(bào)警內(nèi)容及提案內(nèi)容的一個(gè)例子的說明圖，例如關(guān)于乘務(wù)公里、乘務(wù)時(shí)間監(jiān)視，作為報(bào)警內(nèi)容，對(duì)于在乘務(wù)員運(yùn)用信息中的乘務(wù)沒有結(jié)束的行程，從預(yù)測時(shí)刻表結(jié)果中檢測出超過規(guī)定的乘務(wù)公里、乘務(wù)時(shí)間的情況并發(fā)出報(bào)警。例如接受了該報(bào)警，提出在超過規(guī)定的乘務(wù)公里、乘務(wù)時(shí)間之前在所屬的乘務(wù)區(qū)間的某車站下車的行程。另外在接下來的最終行程監(jiān)視中，檢測出乘務(wù)員運(yùn)用信息中的乘務(wù)沒有結(jié)束的行程的最終下車站與乘務(wù)員運(yùn)用信息(原始)的最終下車站不同的行程。針對(duì)這個(gè)，提出了在通過乘務(wù)員運(yùn)用信息(原始)的最終下車站的行程中，在不超過乘務(wù)公里、時(shí)間的范圍內(nèi)最長乘務(wù)行程的情況。以下雖然省略詳細(xì)的說明，但是對(duì)于乘務(wù)員未充當(dāng)?shù)谋O(jiān)視、連續(xù)一次乘務(wù)時(shí)間的監(jiān)視、吃飯時(shí)間的監(jiān)視、乘務(wù)員遲到的監(jiān)視、乘務(wù)員運(yùn)用矛盾的監(jiān)視等的報(bào)警項(xiàng)目，考慮了分別對(duì)應(yīng)的報(bào)警內(nèi)容、提案內(nèi)容。
上述報(bào)警內(nèi)容及提案內(nèi)容通過確認(rèn)單元20及人機(jī)接口I/F單元21顯示在顯示裝置22上。通過運(yùn)行調(diào)度員由輸入裝置23向確認(rèn)單元20輸入確認(rèn)，復(fù)制乘務(wù)員運(yùn)用信息(原始)并根據(jù)提案內(nèi)容來制作乘務(wù)員運(yùn)用信息(最新)，同時(shí)將顯示裝置22上顯示的報(bào)警內(nèi)容及提案內(nèi)容登錄在乘務(wù)員運(yùn)用信息登錄單元13中。然后，根據(jù)來自輸入裝置23的運(yùn)行調(diào)度員的指令，并通過時(shí)刻表顯示單元24和人機(jī)接口I/F單元21，將乘務(wù)員運(yùn)用信息(原始)(最新)及預(yù)測時(shí)刻表顯示在顯示裝置22上。
以上，用乘務(wù)員運(yùn)用混亂預(yù)測單元16檢測出在乘務(wù)員行程中產(chǎn)生的運(yùn)用混亂，并輸出運(yùn)用混亂的報(bào)警信息，根據(jù)報(bào)警信息，用乘務(wù)員運(yùn)用恢復(fù)提案單元17提出使乘務(wù)員的運(yùn)用混亂恢復(fù)的恢復(fù)信息，通過這樣根據(jù)管理列車運(yùn)行的運(yùn)行調(diào)度員的判斷，為了恢復(fù)乘務(wù)員運(yùn)用的混亂，能夠容易改變運(yùn)用情況。
實(shí)施形態(tài)2圖4是根據(jù)實(shí)施形態(tài)2的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)圖，圖5表示的是圖4的乘務(wù)員運(yùn)用恢復(fù)裝置25的詳細(xì)的框圖，圖6表示的是圖4的乘務(wù)員運(yùn)用信息管理裝置28的詳細(xì)的框圖。在圖4至圖6中，1a～1c、2a～2c、3a～3c、4～8、10～19、21～24與實(shí)施形態(tài)1相同。
另外，乘務(wù)員運(yùn)用恢復(fù)裝置25是由上述10～19、21、24、后述的確認(rèn)單元26及數(shù)據(jù)發(fā)送單元27構(gòu)成的。
上述報(bào)警內(nèi)容及提案內(nèi)容通過確認(rèn)單元26及人機(jī)接口I/F單元21顯示在顯示裝置22上。通過運(yùn)行調(diào)度員由輸入裝置23向確認(rèn)單元20輸入確認(rèn)，復(fù)制乘務(wù)員運(yùn)用信息(原始)并根據(jù)提案內(nèi)容來制作乘務(wù)員運(yùn)用信息(最新)，同時(shí)將顯示裝置22上顯示的報(bào)警內(nèi)容及提案內(nèi)容登錄在乘務(wù)員運(yùn)用信息登錄單元13中。然后，根據(jù)來自輸入裝置23的運(yùn)行調(diào)度員的指令，并通過時(shí)刻表顯示單元24和人機(jī)接口I/F單元21，將乘務(wù)員運(yùn)用信息(原始)(最新)及預(yù)測時(shí)刻表顯示在顯示裝置22上。用數(shù)據(jù)發(fā)送單元27將由確認(rèn)單元26確認(rèn)的乘務(wù)員運(yùn)用信息、報(bào)警內(nèi)容及提案內(nèi)容作為發(fā)送數(shù)據(jù)，向后述的乘務(wù)員運(yùn)用信息管理裝置28發(fā)送。
接著，乘務(wù)員運(yùn)用信息管理裝置28是由當(dāng)日列車時(shí)刻表登錄單元29、數(shù)據(jù)接收單元30、31、提案內(nèi)容登錄單元32、乘務(wù)員運(yùn)用信息(最新)登錄單元33、消息發(fā)送單元34、線路控制單元35、信息瀏覽單元38構(gòu)成。通過數(shù)據(jù)接收單元30從中央運(yùn)算處理裝置5接收的當(dāng)日列車時(shí)刻表登錄到當(dāng)日列車時(shí)刻表登錄單元29中。然后，在提案內(nèi)容登錄單元32中登錄通過數(shù)據(jù)接收單元32從乘務(wù)員運(yùn)用恢復(fù)裝置25接收的提案內(nèi)容。另外，在乘務(wù)員運(yùn)用信息(最新)登錄單元33中登錄通過數(shù)據(jù)接收單元31從乘務(wù)員運(yùn)用恢復(fù)裝置25接收的乘務(wù)員運(yùn)用信息(最新)。
消息發(fā)送單元34使用是因特網(wǎng)的應(yīng)用軟件的E-mail等，通過后述的廣域網(wǎng)36，從線路控制單元35向后述的乘務(wù)區(qū)段用終端37發(fā)送來自運(yùn)行調(diào)度員的消息。另外，用是因特網(wǎng)的應(yīng)用軟件的瀏覽軟件對(duì)由消息發(fā)送單元34發(fā)送的E-mail的消息附加能夠解讀的URL地址。通過選擇該地址，利用設(shè)置在各乘務(wù)區(qū)間的乘務(wù)區(qū)用終端37，能夠?yàn)g覽登錄在提案內(nèi)容登錄單元32中的提案內(nèi)容及從信息瀏覽單元38輸出的乘務(wù)員運(yùn)用信息(最新)。
乘務(wù)員運(yùn)用信息管理裝置28的線路控制單元35與廣域網(wǎng)36連接。該廣域網(wǎng)36設(shè)置在列車上進(jìn)行乘務(wù)工作的乘務(wù)員待機(jī)的多個(gè)乘務(wù)區(qū)間之間。在各乘務(wù)區(qū)間設(shè)置能夠?yàn)g覽從信息瀏覽單元38輸出的最新的乘務(wù)員運(yùn)用信息的乘務(wù)區(qū)間用終端37。
如上所述，用乘務(wù)區(qū)間用終端37能夠?yàn)g覽通過廣域網(wǎng)36發(fā)送來的最新的乘務(wù)員運(yùn)用信息。
實(shí)施形態(tài)3圖7是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施形態(tài)3的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)圖，圖8表示的是圖7的乘務(wù)員運(yùn)用恢復(fù)裝置39的詳細(xì)的框圖，圖9表示的是圖7的乘務(wù)員運(yùn)用信息管理裝置47的詳細(xì)的框圖。在圖7至圖9中，1a～1c、2a～2c、3a～3c、4～8、10～16、18、21～24與實(shí)施形態(tài)1相同。
圖8表示的乘務(wù)員運(yùn)用恢復(fù)裝置39是由上述的10～16、18、21、24，以及后述的40～46構(gòu)成的。乘務(wù)員運(yùn)用混亂恢復(fù)提案單元40根據(jù)從乘務(wù)員運(yùn)用混亂預(yù)測單元16輸出的報(bào)警內(nèi)容、以及后述的乘務(wù)員管理信息記錄單元46的乘務(wù)員位置管理信息，如圖3所示輸出用于解決問題的提案內(nèi)容。從乘務(wù)員運(yùn)用混亂恢復(fù)提案40輸出的提案內(nèi)容登錄到提案內(nèi)容登錄單元41中。報(bào)警內(nèi)容及提案內(nèi)容通過確認(rèn)單元42及人機(jī)接口I/F單元21顯示在顯示裝置22上。
通過運(yùn)行調(diào)度員由輸入裝置23向確認(rèn)單元42輸入確認(rèn)，復(fù)制乘務(wù)員運(yùn)用信息(原始)，并根據(jù)提案內(nèi)容來制成乘務(wù)員運(yùn)用信息(最新)，同時(shí)將顯示裝置22上顯示的報(bào)警內(nèi)容及提案內(nèi)容登錄到乘務(wù)員運(yùn)用信息登錄單元13中。然后，根據(jù)來自輸入裝置23的運(yùn)行調(diào)度員的指令，通過時(shí)刻表顯示單元24及人機(jī)接口I/F單元21，將乘務(wù)員運(yùn)用信息(原始)(最新)及預(yù)測時(shí)刻表顯示在顯示裝置22上。
另一方面，用確認(rèn)單元42確認(rèn)的乘務(wù)員運(yùn)用信息、報(bào)警信息及提案內(nèi)容通過數(shù)據(jù)發(fā)送單元43成為發(fā)送數(shù)據(jù)，然后通過線路控制單元44發(fā)送到后述的乘務(wù)員運(yùn)用信息管理裝置47中。相反地，通過數(shù)據(jù)接收單元45，將由線路控制單元44從上述乘務(wù)員運(yùn)用信息管理裝置47接收的乘務(wù)員位置管理信息登錄到乘務(wù)員位置管理信息記錄單元46中。
圖9所示的乘務(wù)員運(yùn)用信息管理裝置47由當(dāng)日列車時(shí)刻表登錄單元48、數(shù)據(jù)接收單元49、線路控制單元50、數(shù)據(jù)接收單元51、提案內(nèi)容登錄單元52、乘務(wù)員運(yùn)用信息(最新)登錄單元53、消息發(fā)送單元54、線路控制單元55、信息瀏覽單元56、乘務(wù)員位置管理單元65、乘務(wù)員位置管理信息登錄單元66、數(shù)據(jù)發(fā)送單元67構(gòu)成。在當(dāng)日列車時(shí)刻表登錄單元48中，登錄通過數(shù)據(jù)接收單元49從中央運(yùn)算處理裝置5接收的當(dāng)日列車時(shí)刻表。然后，將通過線路控制單元50及數(shù)據(jù)接收單元51從乘務(wù)員運(yùn)用恢復(fù)裝置39接收的提案內(nèi)容登錄到提案內(nèi)容登錄單元52中。另外，將通過線路控制單元50及數(shù)據(jù)接收單元51從乘務(wù)員運(yùn)用恢復(fù)裝置39接收的乘務(wù)員運(yùn)用信息(最新)登錄到乘務(wù)員運(yùn)用信息(最新)登錄單元53中。
消息發(fā)送單元54使用是因特網(wǎng)的應(yīng)用軟件的E-mail等，通過線路控制單元55及后述的廣域網(wǎng)57，向后述的乘務(wù)區(qū)間用終端58發(fā)送來自運(yùn)行調(diào)度員的消息。
另外，對(duì)由消息發(fā)送單元54發(fā)送的E-mail的消息，附加利用是因特網(wǎng)應(yīng)用軟件的瀏覽軟件能夠解讀的URL地址。通過選擇該地址，能夠用設(shè)置在各乘務(wù)區(qū)間的乘務(wù)區(qū)間用終端58來瀏覽在當(dāng)日列車時(shí)刻表登錄單元48中登錄的當(dāng)日時(shí)刻表、后述的乘務(wù)員位置管理信息登錄單元66中登錄的乘務(wù)員位置管理信息、從信息瀏覽單元56輸出的提案內(nèi)容及乘務(wù)員運(yùn)用信息(最新)。另外，乘務(wù)員能夠通過地上訪問點(diǎn)59、由便攜式終端等信息獲得單元60(參照?qǐng)D7)瀏覽從信息瀏覽單元56輸出的乘務(wù)員運(yùn)用信息(最新)。
乘務(wù)員運(yùn)用信息管理裝置47的線路控制單元55與廣域網(wǎng)57連接。該廣域網(wǎng)57設(shè)置在列車上進(jìn)行乘務(wù)工作的乘務(wù)員待機(jī)的多個(gè)乘務(wù)區(qū)間之間。在各乘務(wù)區(qū)間設(shè)置能夠?yàn)g覽從信息瀏覽單元56輸出的最新的乘務(wù)員運(yùn)用信息的乘務(wù)區(qū)間用終端58。另外，能夠?yàn)g覽通過廣域網(wǎng)57發(fā)送的消息信息及最新的乘務(wù)員運(yùn)用信息的地上訪問點(diǎn)59，在車站候車室等的地上、靠近乘務(wù)員的地方設(shè)置多個(gè)。
而且，乘務(wù)員運(yùn)用信息管理裝置47的線路控制單元55與地上無線裝置61連接。配置地上無線裝置61，使得行駛中的列車62能夠接收信息。然后，列車62的駕駛室中設(shè)置能夠與地上無線裝置61進(jìn)行收發(fā)信息的車上無線裝置63、以及與車上無線裝置63連接的車上訪問點(diǎn)64。
因此，乘務(wù)員能夠在地上用信息獲得單元60，通過地上訪問點(diǎn)59進(jìn)行通信，從而瀏覽最新的乘務(wù)員運(yùn)用信息。另外，列車62中乘車中的乘務(wù)員能夠用信息獲得單元60，通過車上訪問點(diǎn)64進(jìn)行通信，從而能夠?yàn)g覽最新的乘務(wù)員運(yùn)用信息等。
當(dāng)?shù)厣系某藙?wù)員用信息獲得單元60從地上訪問點(diǎn)59進(jìn)行通信時(shí)，乘務(wù)員位置管理單元65將對(duì)應(yīng)于地上訪問點(diǎn)59的位置的乘務(wù)員位置管理信息登錄到乘務(wù)員位置管理信息登錄單元66中。登錄在乘務(wù)員位置管理信息登錄單元66中的乘務(wù)員位置管理信息，通過線路控制單元50從數(shù)據(jù)發(fā)送單元67送入乘務(wù)員運(yùn)用恢復(fù)裝置39中。而且，登錄在乘務(wù)員位置管理信息登錄單元66中的乘務(wù)員位置管理信息，通過廣域網(wǎng)57從信息瀏覽單元56送入乘務(wù)區(qū)間用終端58中。通過這樣，能夠監(jiān)視乘務(wù)員的所在位置。
當(dāng)乘車中的乘務(wù)員用信息獲得單元60從車上訪問點(diǎn)64進(jìn)行通信時(shí)，乘務(wù)員位置管理單元65算出對(duì)應(yīng)于車上訪問點(diǎn)64的位置的列車的車輛編號(hào)，并在乘務(wù)員位置管理信息登錄單元66中登錄列車編號(hào)。通過這樣，能夠把握乘務(wù)員的是否正確乘車、哪里有空閑的乘務(wù)員等。
如上所述，如果采用本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)3，因?yàn)槌藙?wù)員能夠用信息獲得單元從通過廣域網(wǎng)發(fā)送消息信息及最新的乘務(wù)員運(yùn)用信息的地上訪問點(diǎn)、以及由無線裝置發(fā)送消息信息及最新的乘務(wù)員運(yùn)用信息的配置在列車上的車上訪問點(diǎn)，瀏覽消息信息及最新的乘務(wù)員運(yùn)用信息，所以乘務(wù)員能夠容易地知道乘務(wù)員運(yùn)用信息。
而且，因?yàn)橥ㄟ^乘務(wù)員用信息獲得單元訪問地上及車上訪問點(diǎn)，來檢測出乘務(wù)員的當(dāng)前位置，所以能夠在地上監(jiān)視乘務(wù)員的當(dāng)前位置，能夠把握乘車中的乘務(wù)員的是否正確乘車、哪里有空閑的乘務(wù)員等。
權(quán)利要求
1.一種列車運(yùn)行管理系統(tǒng)，是一種當(dāng)不能按照被設(shè)定的當(dāng)日時(shí)刻表來進(jìn)行列車運(yùn)行時(shí)、能夠使所述當(dāng)日時(shí)刻表恢復(fù)的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)，其特征在于，具有根據(jù)在線狀況數(shù)據(jù)與當(dāng)日時(shí)刻表來預(yù)測時(shí)刻表的混亂、從而制成預(yù)測時(shí)刻表的時(shí)刻表混亂預(yù)測單元；記錄乘務(wù)員的乘務(wù)員運(yùn)用信息的乘務(wù)員運(yùn)用信息登錄單元，所述乘務(wù)員在運(yùn)行所述當(dāng)日時(shí)刻表用的列車上進(jìn)行乘務(wù)工作；根據(jù)所述乘務(wù)員運(yùn)用信息與所述預(yù)測時(shí)刻表、檢測在乘務(wù)員進(jìn)行乘務(wù)的路線上產(chǎn)生的運(yùn)用混亂、并輸出運(yùn)用混亂的報(bào)警信息的乘務(wù)員運(yùn)用混亂預(yù)測單元；根據(jù)所述報(bào)警信息提出使乘務(wù)員的運(yùn)用混亂恢復(fù)的恢復(fù)信息的乘務(wù)員運(yùn)用混亂恢復(fù)提案單元；以及當(dāng)運(yùn)行調(diào)度員確認(rèn)了提出的所述恢復(fù)信息時(shí)、將記錄在所述乘務(wù)員運(yùn)用信息登錄單元上的所述乘務(wù)員運(yùn)用信息改寫為由所述恢復(fù)信息提出的內(nèi)容的確認(rèn)單元。
2.如權(quán)利要求1中所述的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)，其特征在于，具有在乘務(wù)員待機(jī)的多個(gè)乘務(wù)區(qū)間設(shè)置的廣域網(wǎng)，所述乘務(wù)員在所述當(dāng)日時(shí)刻表的所述列車上進(jìn)行乘務(wù)工作；由所述運(yùn)行調(diào)度員向所述乘務(wù)區(qū)間輸出消息信息的消息傳遞單元；能夠在所述乘務(wù)區(qū)間瀏覽消息信息和被改寫的最新的所述乘務(wù)員運(yùn)用信息并輸出的信息瀏覽單元；以及設(shè)置在所述乘務(wù)區(qū)間、能夠?yàn)g覽從所述信息瀏覽單元輸出的最新的乘務(wù)員運(yùn)用信息的乘務(wù)區(qū)間用終端。
3.如權(quán)利要求2中所述的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)，其特征在于，具有通過所述廣域網(wǎng)發(fā)送所述消息信息和最新的所述乘務(wù)員運(yùn)用信息的地上訪問點(diǎn)；面向所述列車發(fā)送所述消息信息和最新的所述乘務(wù)員運(yùn)用信息的地上無線裝置；由該地上無線裝置發(fā)送所述消息信息和最新的所述乘務(wù)員運(yùn)用信息的、配置在所述列車上的車上無線裝置；由該車上無線裝置發(fā)送所述消息信息和最新的所述乘務(wù)員運(yùn)用信息的、配置在所述列車上的車上訪問點(diǎn)，能夠運(yùn)用信息獲得單元從所述各訪問點(diǎn)瀏覽所述消息信息和最新的所述乘務(wù)員運(yùn)用信息。
4.如權(quán)利要求3中所述的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)，其特征在于，具有通過所述乘務(wù)員用所述信息獲得單元對(duì)所述各訪問點(diǎn)進(jìn)行訪問、從而檢測出所述乘務(wù)員當(dāng)前位置的乘務(wù)員運(yùn)用信息管理裝置。
全文摘要
本發(fā)明的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)，其特點(diǎn)是根據(jù)在線狀況數(shù)據(jù)和當(dāng)日列車時(shí)刻表來預(yù)測時(shí)刻表的混亂，并制成預(yù)測時(shí)刻表，從乘務(wù)員運(yùn)用信息和預(yù)測時(shí)刻表檢測出乘務(wù)員在乘務(wù)行程中產(chǎn)生的運(yùn)用混亂，并輸出運(yùn)用混亂的報(bào)警信息，根據(jù)報(bào)警信息提出使乘務(wù)員的運(yùn)用混亂恢復(fù)的恢復(fù)信息，當(dāng)提出的恢復(fù)信息被運(yùn)行調(diào)度員確認(rèn)時(shí)，將乘務(wù)員運(yùn)用信息改寫為恢復(fù)信息中提出的提案內(nèi)容。
文檔編號(hào)G06Q10/00GK1993260SQ200580026368
公開日2007年7月4日 申請(qǐng)日期2005年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月9日
發(fā)明者府川達(dá)也 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社