專利名稱：免震動無噪聲的鋼軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是涉及鐵路用的鋼軌結(jié)構(gòu)改進(jìn)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的鋼軌兩端均為垂直于鋼軌縱向的端面。在安裝使用時(shí)，鋼軌的端面之間的連接處得留出一定的間隙，以防熱脹冷縮。因此，當(dāng)機(jī)車經(jīng)過鋼軌之間的連接處時(shí)，機(jī)車輪就會瞬間落至兩鋼軌端面之間，從而產(chǎn)生震動，然后完全進(jìn)入鋼軌上正常運(yùn)行；與此同時(shí)，機(jī)車就會發(fā)出咔嚓、咔嚓的噪聲。不僅影響了機(jī)車的使用壽命及運(yùn)行速度，同時(shí)降低了機(jī)車的平穩(wěn)性。目前，國內(nèi)外尚沒有解決這一問題的措施。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型就是針對上述問題，提供一種在鋼軌連接處免除機(jī)車震動和噪聲的軌道。
本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案本實(shí)用新型包括鋼軌，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)是鋼軌兩側(cè)端面與鋼軌的縱向的夾角為20°～75°。
本實(shí)用新型的有益效果1、可免除震動和噪聲由于本實(shí)用新型鋼軌兩側(cè)端面與鋼軌的縱向的夾角為20°～75°。使用時(shí)，兩鋼軌的連接處就以頂部平面連續(xù)支撐機(jī)車輪，從而達(dá)到機(jī)車無震動、無噪聲的運(yùn)行；從而就避免了機(jī)車輪落于現(xiàn)有的鋼軌連接處的間隙產(chǎn)生的震動和噪聲；2、提高機(jī)車運(yùn)行的平穩(wěn)性由于本實(shí)用新型鋼軌兩側(cè)端面與鋼軌的縱向的夾角為20°～75°。使用時(shí)，兩鋼軌的連接處就以頂部平面連續(xù)支撐機(jī)車輪，從而達(dá)到無震動、無噪聲的運(yùn)行；從而就避免了機(jī)車輪落于現(xiàn)有的鋼軌間隙，從而提機(jī)車運(yùn)行的平穩(wěn)性及使用壽命；3、結(jié)構(gòu)簡單本實(shí)用新型就是在現(xiàn)有鋼軌結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，僅作了兩端面位置的改變，而且簡單易行，便于推廣普及。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型包括鋼軌1，鋼軌1兩側(cè)端面2與鋼軌1的縱向的夾角α為20°～75°。
鋼軌1兩側(cè)端面2與鋼軌1的縱向的夾角α為最好為45°～60°。
使用時(shí)，本實(shí)用新型鋼軌1同現(xiàn)有鋼軌1一樣安裝、使用即可。
權(quán)利要求1.免震動無噪聲的鋼軌，包括鋼軌(1)，其特征在于鋼軌(1)兩側(cè)端面(2)與鋼軌(1)的縱向的夾角α為20°～75°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的免震動無噪聲的鋼軌，其特征在于鋼軌(1)兩側(cè)端面(2)與鋼軌(1)的縱向的夾角α為45°～60°。
專利摘要免震動無噪聲的鋼軌是涉及鐵路用的鋼軌結(jié)構(gòu)改進(jìn)。本實(shí)用新型就是提供一種在鋼軌連接處免除機(jī)車震動和噪聲的軌道。本實(shí)用新型包括鋼軌，鋼軌兩側(cè)端面與鋼軌的縱向的夾角為20°～75°。
文檔編號E01B11/24GK2863860SQ20052009361
公開日2007年1月31日 申請日期2005年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月15日
發(fā)明者封振剛 申請人:封振剛