專利名稱：全封閉機(jī)車信號(hào)雙路接收線圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車信號(hào)接收線圈，特別是指一種與數(shù)字化通用機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)，例如，JTI-CZ2000型主體化機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)配合使用的、適合于電化、非電化、移頻、交流計(jì)數(shù)、無(wú)絕緣移頻軌道電路等制式的機(jī)車信號(hào)探測(cè)使用的全封閉機(jī)車信號(hào)雙路接收線圈。
背景技術(shù)：
機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)中配套使用的接收線圈是一種裝在盒中的、在鐵芯上裝設(shè)有線圈的裝置，在機(jī)車排障器后方兩側(cè)對(duì)應(yīng)于兩鐵軌上方處各懸掛固定。為適應(yīng)機(jī)車倒順行駛，這樣左右側(cè)設(shè)置的接收線圈在機(jī)車前后可以各設(shè)一套。過(guò)去，接收線圈為單線圈結(jié)構(gòu)，即鐵芯上只設(shè)置一個(gè)線圈，本申請(qǐng)人發(fā)現(xiàn)這樣的單線圈結(jié)構(gòu)在運(yùn)行中不太可靠，一旦發(fā)生斷線、短路故障就不能正常使用，因而開發(fā)了雙線圈結(jié)構(gòu)，該技術(shù)的專利申請(qǐng)正在審批。隨著鐵路多次提速，機(jī)車運(yùn)行速度大大提高，運(yùn)行條件更為嚴(yán)酷，從而對(duì)接收線圈的結(jié)構(gòu)牢固性要求更高，耐異物撞擊、耐振動(dòng)和絕緣水平等的要求也更高。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種運(yùn)行可靠、耐振、抗沖擊、高絕緣性能的全封閉機(jī)車信號(hào)雙路接收線圈。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種全封閉機(jī)車信號(hào)雙路接收線圈，包括在由高導(dǎo)磁率材料疊制而成的鐵芯棒上套裝有兩個(gè)感應(yīng)線圈，在鐵芯棒兩端線圈外側(cè)位置處各裝有一內(nèi)吊架，裝有感應(yīng)線圈和內(nèi)吊架的鐵芯棒裝入塑料外殼中，兩線圈的各兩端頭通過(guò)設(shè)在所述外殼內(nèi)的接線電路板分別接四芯屏蔽電纜的芯線，其特征是所述內(nèi)吊架和屏蔽電纜穿過(guò)所述外殼伸出殼外，內(nèi)吊架伸出殼外的端頭為與機(jī)車連接的端頭；所述外殼內(nèi)全部空間填充有機(jī)硅膠；所述引出殼外處的電纜根部上設(shè)防護(hù)套，防護(hù)套將所述電纜和外殼固結(jié)成一體。
所述電纜防護(hù)套由丁腈復(fù)合物護(hù)套料模壓形成。
高導(dǎo)磁率材料為高導(dǎo)磁硅鋼片。
本實(shí)用新型有如下優(yōu)點(diǎn)1.電纜伸出殼外處的根部設(shè)防護(hù)套的結(jié)構(gòu)使電纜和外殼成一體，即使列車在高速運(yùn)行，也能保證耐受得住異物碰擊或其它原因所致的撞擊而不至于斷裂，確保高速列車的安全運(yùn)行。
2.接收線圈塑料外殼內(nèi)用有機(jī)硅膠灌注成整體，密封性好，防潮、防水、防腐蝕、阻燃、耐高低環(huán)境溫度，徹底解決絕緣不良等常見的問(wèn)題，同時(shí)抗老化、抗沖擊性強(qiáng)。
3.全封閉的一體性結(jié)構(gòu)，使得可以免維修。
4.輸出電纜采用屏蔽電纜，防止電磁干擾，保證接收信號(hào)的準(zhǔn)確性。
5.雙線圈結(jié)構(gòu)保證有一路線圈故障時(shí)仍能由另一路線圈正常接收信號(hào)，正常譯碼輸出，增加運(yùn)行的可靠性；此外，雙線圈間的互感，便于利用便攜式測(cè)試儀表簡(jiǎn)便地完成檢查，準(zhǔn)確判斷接收信號(hào)功能的完好性。


圖1.本實(shí)用新型接收線圈的剖面圖；圖2.為圖1的橫斷面圖。
具體實(shí)施方式
以下參照附圖說(shuō)明實(shí)施例。
圖1為本實(shí)用新型全封閉機(jī)車信號(hào)雙路接收線圈的剖面圖，圖2為圖1的橫斷面圖。圖中鐵芯1為高導(dǎo)磁率材料，例如，高導(dǎo)磁硅鋼片疊制而成的棒，在鐵芯1兩端頭處各裝有一內(nèi)吊架5，在鐵芯1兩端頭處內(nèi)吊架5內(nèi)側(cè)各裝有一感應(yīng)線圈2，裝有感應(yīng)線圈2和內(nèi)吊架5的鐵芯1，裝入塑料外殼3中，吊架5穿過(guò)外殼3到殼外，通過(guò)吊桿9與機(jī)車上的吊裝裝置連接固定。兩個(gè)線圈的繞制參數(shù)相同，繞向一致，每線圈的兩端頭通過(guò)在殼內(nèi)的接線電路板6與四芯屏蔽電纜的四條芯線7焊連接。電纜穿過(guò)外殼處設(shè)有電纜防護(hù)套8，防護(hù)套8采用耐高、低環(huán)境溫度的丁腈復(fù)合物護(hù)套料模壓而成，使電纜7和外殼3固結(jié)成一體。所述丁腈復(fù)合物護(hù)套料是一種由聚氯乙烯樹脂和丁腈橡膠為基料制成的護(hù)套材料。外殼3內(nèi)全部空間填充有機(jī)硅膠4，使殼3內(nèi)所有部件固結(jié)成一體。從而整個(gè)接收線圈成為一體。
使用時(shí)，本實(shí)用新型接收線圈通過(guò)吊桿9和內(nèi)吊架的殼外端連接裝設(shè)在機(jī)車上，位于機(jī)車排障器后方左右兩側(cè)的鐵軌上方位置，兩側(cè)的線圈按照同名端聯(lián)結(jié)起來(lái)經(jīng)由屏蔽電纜接至機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)。
我國(guó)的機(jī)車是可以倒順行駛的，為此，可以在機(jī)車前后兩頭都設(shè)左右各一個(gè)本實(shí)用新型所述接收線圈，順向行駛時(shí)用一套，倒向行駛時(shí)用另一套。
權(quán)利要求1.一種全封閉機(jī)車信號(hào)雙路接收線圈，包括在由高導(dǎo)磁率材料疊制而成的鐵芯棒(1)上套裝有兩個(gè)感應(yīng)線圈(2)，在鐵芯棒兩端線圈外側(cè)位置處各裝有一內(nèi)吊架(5)，裝有感應(yīng)線圈和內(nèi)吊架的鐵芯棒裝入塑料外殼(3)中，兩線圈的各兩端頭通過(guò)設(shè)在所述外殼內(nèi)的接線電路板(6)分別接四芯屏蔽電纜(7)的芯線，其特征是所述內(nèi)吊架和屏蔽電纜穿過(guò)所述外殼伸出殼外，內(nèi)吊架伸出殼外的端頭為與機(jī)車連接的端頭；所述外殼內(nèi)全部空間填充有機(jī)硅膠(4)；所述引出殼外處的電纜根部上設(shè)防護(hù)套(8)，防護(hù)套將所述電纜和外殼固結(jié)成一體。
2.如權(quán)利要求1所述的全封閉機(jī)車信號(hào)雙路接收線圈，其特征在于所述電纜防護(hù)套(8)由丁腈復(fù)合物護(hù)套料模壓形成。
3.如權(quán)利要求1或2所述的全封閉機(jī)車信號(hào)雙路接收線圈，其特征在于高導(dǎo)磁率材料為高導(dǎo)磁硅鋼片。
專利摘要全封閉機(jī)車信號(hào)雙路接收線圈，塑料外殼(3)中有在鐵芯棒(1)上套裝的兩個(gè)感應(yīng)線圈(2)及二內(nèi)吊架(5)，各線圈端接四芯屏蔽電纜(7)，內(nèi)吊架伸出殼外與機(jī)車連接；外殼內(nèi)填充有機(jī)硅膠(4)；穿過(guò)外殼處的電纜根部設(shè)防護(hù)套(8)，將所述電纜和外殼固結(jié)成一體。防護(hù)套和殼內(nèi)填充硅膠使本實(shí)用新型接收線圈成一體，使列車高速運(yùn)行時(shí)耐碰擊而不斷裂。防潮、防水、防腐蝕、阻燃、耐高低環(huán)境溫度，抗老化，絕緣性好。雙線圈結(jié)構(gòu)保證有一路故障時(shí)另一路線圈仍能正常工作，運(yùn)行可靠；雙線圈間的互感便于用便攜式測(cè)試儀表簡(jiǎn)便地完成檢查，準(zhǔn)確判斷接收信號(hào)功能的完好性。
文檔編號(hào)B61L21/08GK2723292SQ200420066728
公開日2005年9月7日 申請(qǐng)日期2004年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月8日
發(fā)明者陳寧, 邱寬民 申請(qǐng)人:北京希格諾科技有限公司, 北京交大思諾科技有限公司