專利名稱：全線無震動鐵路鋼軌的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領域全線無震動鐵路鋼軌涉及路軌制造技術(shù)領域，它主要是由一種錯縫鋼軌接頭與現(xiàn)行鋼軌焊接在一起，實現(xiàn)全錢無軌縫震動。
二背景技術(shù)：
目前的鐵路鋼軌每個銜接處都留縫隙，車輪滾過撞擊震動產(chǎn)生噪聲。軌道端頭被壓下、彈起，反復折揉，產(chǎn)生損害。
CN2339612Y專利公開的新型鋼軌加厚了端頭軌腰，也消除了現(xiàn)有軌縫。但從說明書及附圖看不出這種新型鋼軌的整體模樣，生產(chǎn)新型鋼軌要比生產(chǎn)鋼軌接頭復雜的多，須更新制軌設備及鍛造工藝。假定生產(chǎn)出這種鋼軌，用它改造舊線須更換所有的路軌。
三
發(fā)明內(nèi)容
全線無震動鐵路鋼軌是將普通鋼軌焊接成百來長軌，加焊一個錯縫鋼軌接頭順延實現(xiàn)的。錯縫鋼軌接頭的結(jié)構(gòu)形狀俯視如圖1。這種接頭是由兩個主要部件構(gòu)成，這兩個主要部件同型。
主要部件是個整體，它由形狀不同的三段組成，如圖2。其中第一段橫截面為 型，相當現(xiàn)行鋼軌加厚軌腰與軌頂同的一半。它的側(cè)面上有4個直徑為2cm，長為6cm螺孔。兩個主要部件的第一段對合撮緊后構(gòu)成錯縫鋼軌接頭，形成兩個前后及左右相錯的橫截半縫，如圖1所示。
由于兩段的長眼螺孔有空隙在羅栓的緊固下也能相對位移。依據(jù)鋼材膨脹公式“材長×11.3×10-6×溫差”計算，這兩個半縫的移動間隙能滿足百米長軌的伸縮要求。
車輪滾過錯縫鋼軌接頭的半縫，由另片半軌承載車輪。這樣列車可以平穩(wěn)駛過錯縫接頭，消除現(xiàn)行軌縫與車輪的撞擊震動。半軌的軌腰為3.4cm，是現(xiàn)行鋼軌軌腰的2.43倍，它單獨承載的距離很短，所以是不會被車輪壓彎變形的，并且可以省去夾板。
錯縫鋼軌接頭的主要部件的第一段長70cm，主要部件的第二段是過渡段，長10cm?？拷谝欢蔚?cm長的部分的橫截面成 型。與現(xiàn)行鋼軌加厚軌腰與頂同的橫截面相同。認此開始軌腰逐漸變薄到工型．設置目的是增加強度堵護另片端頭，型體逐漸過渡。
主要部件的第三段長5cm，它的橫截面與現(xiàn)行鋼軌的橫截面相同。設置的目的是與長軌端頭對合焊接。
標準軌焊接成長軌，再焊接一個錯縫鋼軌接頭，順延建成全線無震動鐵路。列車行駛其上，快速平穩(wěn)，震動小，噪聲微，乘坐舒適。車、軌損傷小、養(yǎng)護小，用期長，火車可再次提速，鐵路運輸更加高效低耗。
四

圖1為錯縫鋼軌接頭結(jié)構(gòu)形狀俯視圖。
圖2為錯縫鋼軌接頭的主要部件的側(cè)視圖。
五具體實施方式
全線無震動鐵路的錯縫接頭的兩個主要部件型體相同，如圖2。制造鐵路鋼軌的廠家只需增加一種模具即可熱壓成型，加工制造。也可以制成加厚軌腰的鋼軌，用微損傷切割制成。
建設新線使用錯縫鋼軌接頭易，改造已有的線路也只需把鋪好的鋼軌焊接到一定的長度再焊一個錯縫接頭。只要措施得當，復線鐵路在正常使用情況下也可逐段完成改造。鐵路干線能夠?qū)崿F(xiàn)無震動的要求。
權(quán)利要求1.全線無震動鐵路鋼軌是將普通鐵路改變成全線無軌縫震動的鐵路，其特征是將普通軌焊接成百米長軌，加焊一個錯縫鋼軌接頭順延完成錯縫鋼軌接頭把現(xiàn)行鐵路鋼軌間的通縫改變成前后及左右相錯的兩個半縫(見圖1)，它的兩個主要部件都是由三段組成(見圖2)，第一段的橫截面是普通鋼軌加厚軌腰與軌頂同的一半，它的側(cè)面有4個長眼螺孔，與對應的長眼螺孔在螺栓撮緊的情況下相互移行，使兩個半縫間隙可滿足百米來長軌伸縮要求。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全線無震動鐵路鋼軌，其特征是錯縫鋼軌接頭的主要部件的第二段與通用鋼軌加厚軌腰與軌頂同的橫截面相同，從5cm處開始，加厚的軌腰逐漸變薄至第三段與通用鋼軌同。
專利摘要全線無震動鐵路鋼軌是把標準軌焊結(jié)成長軌，再加焊個錯縫接頭來實現(xiàn)的，這種接頭是由形狀相同的兩個部件對應撮合而成。它把現(xiàn)行鋼軌間的通縫改變成兩個前后及左右相錯的半縫。這兩個半縫可移間隙能滿足百米長軌的伸縮要求。在每條半縫上由一側(cè)另半片縫可移間隙能滿足百米長軌的伸縮要求。從而消除車輪與鐵道的主要震動源，即車輪與軌縫的震動。
文檔編號E01B11/24GK2775105SQ200420006649
公開日2006年4月26日 申請日期2004年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月15日
發(fā)明者段貴榮 申請人:段貴榮