專(zhuān)利名稱(chēng):一種車(chē)下安裝的軌道車(chē)輛空調(diào)機(jī)組的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車(chē)下安裝的軌道車(chē)輛空調(diào)機(jī)組，為單元式空調(diào)機(jī)組，包括殼體，在殼體內(nèi)分為室內(nèi)側(cè)和室外側(cè)，在所述室外側(cè)安裝冷凝器、冷凝風(fēng)機(jī)及壓縮機(jī)，在所述殼體對(duì)應(yīng)設(shè)備艙兩側(cè)裙板進(jìn)風(fēng)口的兩個(gè)側(cè)壁上開(kāi)設(shè)冷凝進(jìn)風(fēng)口，在所述殼體的底壁上開(kāi)設(shè)冷凝出風(fēng)口，所述冷凝風(fēng)機(jī)靠近底壁的冷凝出風(fēng)口位置設(shè)置，所述冷凝器為兩個(gè)，分別靠近兩側(cè)的所述冷凝進(jìn)風(fēng)口設(shè)置。本實(shí)用新型增加了冷凝器的數(shù)量，更改了冷凝進(jìn)出風(fēng)方式，使空調(diào)冷凝進(jìn)風(fēng)面積增加了1倍，從而增加空調(diào)冷凝風(fēng)量，提升空調(diào)高溫時(shí)的制冷效果，提高在高溫環(huán)境中長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)時(shí)旅客乘坐的舒適性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種車(chē)下安裝的軌道車(chē)輛空調(diào)機(jī)組

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種空調(diào)機(jī)組，特別涉及一種車(chē)下安裝的軌道車(chē)輛空調(diào)機(jī)組，屬于軌道車(chē)輛空調(diào)【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]目前車(chē)輛空調(diào)機(jī)組安裝方式主要分為車(chē)頂安裝和車(chē)下安裝兩種，空調(diào)安裝在車(chē)下有利于降低車(chē)輛重心，車(chē)輛高速運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性相對(duì)較好?？照{(diào)安裝在車(chē)頂時(shí)，距離軌道面較高(約3.3m)，冷凝進(jìn)風(fēng)溫度與大氣溫度接近，而大氣溫度在高溫季節(jié)時(shí)最高不超過(guò)45°C，高溫季節(jié)空調(diào)冷凝效果相對(duì)較好，可以輸出較大的制冷量，制冷能力可以保證。但空調(diào)安裝在車(chē)下后，不但會(huì)受至車(chē)下設(shè)備安裝空間的限制，而且空調(diào)距離軌道面較低(約0.5m)，在高溫季節(jié)，由于地表輻射熱及設(shè)備艙內(nèi)設(shè)備散熱影響，空調(diào)冷凝風(fēng)溫度較大氣溫度高約10°C，冷凝溫度最高可達(dá)55°C，導(dǎo)致空調(diào)在高溫季節(jié)由于冷凝效果差，空調(diào)制冷能力不能完全發(fā)揮，制冷效果差，車(chē)內(nèi)溫度偏高。
[0003]現(xiàn)有的車(chē)下安裝的空調(diào)機(jī)組，如專(zhuān)利號(hào)為200820133582.0的中國(guó)專(zhuān)利“高速鐵路車(chē)輛空調(diào)裝置”中所公開(kāi)的，空調(diào)機(jī)組包括殼體，在殼體內(nèi)分成室內(nèi)側(cè)和室外側(cè)，室外側(cè)內(nèi)安裝冷凝器、壓縮機(jī)及冷凝風(fēng)機(jī)，其中，兩臺(tái)冷凝風(fēng)機(jī)安裝在殼體內(nèi)的一側(cè)，在殼體的側(cè)壁上開(kāi)有冷凝進(jìn)風(fēng)口，在殼體內(nèi)的另一側(cè)設(shè)置冷凝器，與冷凝器對(duì)應(yīng)的殼體側(cè)壁上開(kāi)有冷凝出風(fēng)口，空調(diào)冷凝進(jìn)出風(fēng)方向?yàn)閺囊粋?cè)裙板及設(shè)備艙內(nèi)吸入空氣，吸收冷凝器的熱量后從另一側(cè)裙板排出。此種結(jié)構(gòu)的空調(diào)機(jī)組，由于受車(chē)下設(shè)備艙內(nèi)設(shè)備布置的影響，空調(diào)安裝后的冷凝風(fēng)量較設(shè)計(jì)值偏小，單側(cè)進(jìn)單側(cè)出冷凝效果差，冷凝風(fēng)量不能滿足空調(diào)在高溫制冷季節(jié)的要求，車(chē)內(nèi)乘坐舒適性受到一定影響。而且，現(xiàn)有的單元式空調(diào)機(jī)組為沿車(chē)體長(zhǎng)度方向安裝布置，空調(diào)機(jī)組的兩側(cè)與裙板之間要留出空間以供氣體流通，占用了較大的車(chē)下空間。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供一種可以增大冷凝進(jìn)風(fēng)量，提高空調(diào)機(jī)組高溫環(huán)境下制冷效率的車(chē)下安裝的軌道車(chē)輛空調(diào)機(jī)組。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0006]一種車(chē)下安裝的軌道車(chē)輛空調(diào)機(jī)組，為單元式空調(diào)機(jī)組，包括殼體，在殼體內(nèi)分為室內(nèi)側(cè)和室外側(cè)，在所述室外側(cè)安裝冷凝器、冷凝風(fēng)機(jī)及壓縮機(jī)，在所述殼體對(duì)應(yīng)設(shè)備艙兩側(cè)裙板進(jìn)風(fēng)口的兩個(gè)側(cè)壁上開(kāi)設(shè)冷凝進(jìn)風(fēng)口，在所述殼體的底壁上開(kāi)設(shè)冷凝出風(fēng)口，所述冷凝風(fēng)機(jī)靠近底壁的冷凝出風(fēng)口位置設(shè)置，所述冷凝器為兩個(gè)，分別靠近兩側(cè)的所述冷凝進(jìn)風(fēng)口設(shè)置。
[0007]進(jìn)一步，所述殼體在車(chē)體寬度方向上延長(zhǎng)，所述殼體的兩側(cè)側(cè)壁緊靠?jī)蓚?cè)裙板的進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置。
[0008]進(jìn)一步，所述壓縮機(jī)為兩臺(tái)，分別安裝于兩側(cè)的冷凝器與相應(yīng)的殼體側(cè)壁之間的空間內(nèi)。
[0009]進(jìn)一步，所述冷凝風(fēng)機(jī)為兩個(gè)，沿車(chē)體寬度方向并排設(shè)置在兩個(gè)冷凝器之間。
[0010]進(jìn)一步，所述殼體的兩側(cè)側(cè)壁與裙板進(jìn)風(fēng)口之間設(shè)置有由連接板圍成的風(fēng)道，將裙板進(jìn)風(fēng)口與冷凝進(jìn)風(fēng)口連通。
[0011]進(jìn)一步，在所述裙板的進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置第一過(guò)濾裝置。
[0012]進(jìn)一步，在所述冷凝進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置第二過(guò)濾裝置。
[0013]進(jìn)一步，所述空調(diào)機(jī)組殼體的底壁作為設(shè)備艙的底板設(shè)置，所述殼體的底壁與周?chē)脑O(shè)備艙底板之間固定連接。
[0014]進(jìn)一步，所述冷凝器垂直殼體的底壁放置，或向車(chē)體中心線方向傾斜放置。
[0015]綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的一種車(chē)下安裝的軌道車(chē)輛空調(diào)機(jī)組，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0016](I)將冷凝器由一個(gè)增加為兩個(gè)，將冷凝風(fēng)機(jī)由側(cè)面變更到底面，更改空調(diào)的冷凝進(jìn)出風(fēng)方向，將冷凝進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在裙板兩側(cè)，將冷凝排風(fēng)方向設(shè)置在空調(diào)機(jī)組底部，空調(diào)冷凝進(jìn)風(fēng)面積增加了 I倍，從而增加空調(diào)冷凝風(fēng)量，提升空調(diào)高溫時(shí)的制冷效果，提高在高溫環(huán)境中長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)時(shí)乘坐的舒適性。
[0017](2)本實(shí)用新型從裙板兩側(cè)進(jìn)風(fēng)，加長(zhǎng)了空調(diào)機(jī)組在車(chē)寬方向上的長(zhǎng)度，與兩側(cè)裙板配合，使空調(diào)機(jī)組在車(chē)長(zhǎng)方向變短，改變了現(xiàn)有技術(shù)中空調(diào)機(jī)組的結(jié)構(gòu)和安裝方式，不但可以保證進(jìn)風(fēng)量，還可以大幅節(jié)省車(chē)下空間。
[0018](3)本實(shí)用新型將冷凝出風(fēng)口開(kāi)在空調(diào)機(jī)組底部，向下排風(fēng)，可以避免空調(diào)機(jī)組的冷凝風(fēng)排向設(shè)備艙內(nèi)而使設(shè)備艙溫度升高，影響其它設(shè)備的正常運(yùn)行。

【附圖說(shuō)明】

[0019]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是本實(shí)用新型冷凝進(jìn)出風(fēng)方式示意圖；
[0021]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例二結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4是圖3的A向視圖。
[0023]如圖1至圖4所示，設(shè)備艙1，殼體2，室內(nèi)側(cè)3，室外側(cè)4，蒸發(fā)器5，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)6，冷凝器7，冷凝風(fēng)機(jī)8，壓縮機(jī)9，送風(fēng)口 10，回風(fēng)口 11，冷凝進(jìn)風(fēng)口 12，冷凝出風(fēng)口 13，裙板14，進(jìn)風(fēng)口 15。

【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0025]實(shí)施例一:
[0026]如圖1所示，本實(shí)用新型提供的一種車(chē)下安裝的軌道車(chē)輛空調(diào)機(jī)組，為單元式空調(diào)機(jī)組，整體安裝于車(chē)下的設(shè)備艙I內(nèi)，空調(diào)機(jī)組包括殼體2，在殼體2內(nèi)分為室內(nèi)側(cè)3和室外側(cè)4，在室內(nèi)側(cè)3安裝蒸發(fā)器5、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)6等，在室外側(cè)4內(nèi)安裝冷凝器7、冷凝風(fēng)機(jī)8及壓縮機(jī)9，室內(nèi)側(cè)3的殼體上開(kāi)有送風(fēng)口 10和回風(fēng)口 11，在室外側(cè)4的殼體上開(kāi)有冷凝進(jìn)風(fēng)口 12和冷凝出風(fēng)口 13。
[0027]為了實(shí)現(xiàn)設(shè)備艙I內(nèi)設(shè)備的通風(fēng)降溫，在裙板14上都開(kāi)有進(jìn)風(fēng)口 15，在進(jìn)風(fēng)口 15處設(shè)置有第一過(guò)濾裝置，第一過(guò)濾裝置為過(guò)濾網(wǎng)或者為機(jī)械式過(guò)濾器等，以實(shí)現(xiàn)有效過(guò)濾環(huán)境中沙塵等，對(duì)冷凝空氣起到粗過(guò)濾的作用，保證空調(diào)機(jī)組的正常運(yùn)行。本實(shí)施例中，對(duì)應(yīng)兩側(cè)裙板14上的進(jìn)風(fēng)口 15，在殼體2兩側(cè)的側(cè)壁上分別開(kāi)設(shè)冷凝進(jìn)風(fēng)口 12，為進(jìn)一步過(guò)濾細(xì)小的沙塵，在冷凝進(jìn)風(fēng)口 12處還可以再設(shè)置第二過(guò)濾裝置，第二過(guò)濾裝置可以采用無(wú)紡布或不銹鋼絲網(wǎng)等，用于二次過(guò)濾進(jìn)入空調(diào)冷凝器7的空氣，在殼體2的底壁上開(kāi)冷凝出風(fēng)口 13，實(shí)現(xiàn)從殼體2的兩側(cè)進(jìn)風(fēng)及從殼體2的底部出風(fēng)的冷凝進(jìn)出風(fēng)方式。本實(shí)施例中，在空調(diào)機(jī)組下方不單獨(dú)設(shè)置設(shè)備艙I底板，殼體2的底壁作為設(shè)備艙I的底板19設(shè)置，使空調(diào)機(jī)組的冷凝出風(fēng)直接排向車(chē)外，避免空調(diào)機(jī)組的冷凝出風(fēng)排至設(shè)備艙I內(nèi)而使設(shè)備艙溫升升高，影響其它設(shè)備的正常運(yùn)行。殼體2的底壁與周?chē)脑O(shè)備艙I底板之間固定連接，為保證設(shè)備艙I的密封性，防止沙塵等進(jìn)入設(shè)備艙1，連接處可作密封處理。
[0028]在室外側(cè)4內(nèi)，冷凝器7、冷凝風(fēng)機(jī)8及壓縮機(jī)9均設(shè)置為兩個(gè)。兩個(gè)冷凝器7分別靠近兩側(cè)的冷凝進(jìn)風(fēng)口 12設(shè)置，冷凝器7可以通過(guò)安裝結(jié)構(gòu)垂直固定在殼體2的底壁上，本實(shí)施例中，為了增大冷凝器的換熱面積，將冷凝器7向車(chē)體中心線方向傾斜安裝。兩個(gè)冷凝風(fēng)機(jī)8靠近底壁的冷凝出風(fēng)口 13位置設(shè)置，冷凝出風(fēng)口 13相應(yīng)設(shè)置為兩個(gè)，兩個(gè)冷凝風(fēng)機(jī)8沿車(chē)體長(zhǎng)度方向并排安裝，兩個(gè)冷凝器7分設(shè)在兩個(gè)冷凝風(fēng)機(jī)8的兩側(cè)，兩臺(tái)壓縮機(jī)9安裝在一側(cè)的冷凝器7與殼體2對(duì)應(yīng)的側(cè)壁之間的空間內(nèi)。
[0029]如圖2所示，圖中箭頭所指方向?yàn)榭諝饬鲃?dòng)方向，在空調(diào)機(jī)組運(yùn)行時(shí)，在兩個(gè)冷凝風(fēng)機(jī)8的作用下，從設(shè)備艙I兩側(cè)裙板14的進(jìn)風(fēng)口 15處進(jìn)風(fēng)，經(jīng)過(guò)空調(diào)機(jī)組兩側(cè)側(cè)壁上的冷凝進(jìn)風(fēng)口 12進(jìn)入室外側(cè)2內(nèi)，分別與兩個(gè)冷凝器7內(nèi)的高溫冷媒進(jìn)行熱交換，換熱后的溫度較高的空氣再?gòu)臍んw2底壁上的冷凝出風(fēng)口 13排至車(chē)外。
[0030]本實(shí)施例中，將冷凝器7由現(xiàn)有技術(shù)中的一個(gè)增加為兩個(gè)，將冷凝風(fēng)機(jī)8由安裝在室外側(cè)4的側(cè)面變更到安裝在室外側(cè)4的底面，而且由兩個(gè)側(cè)面同時(shí)進(jìn)風(fēng)，空調(diào)冷凝進(jìn)風(fēng)面積較現(xiàn)有技術(shù)增加了 I倍，從而大幅增加了空調(diào)冷凝風(fēng)量，提升了空調(diào)高溫時(shí)的制冷效果，在高溫環(huán)境中長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)時(shí)乘坐的舒適性得到較大提高。
[0031]實(shí)施例二:
[0032]與實(shí)施例一不同之處在于，如圖3和圖4所示，圖中箭頭所指方向?yàn)榭諝饬鲃?dòng)方向。本實(shí)施例中，殼體2在車(chē)體寬度方向上延長(zhǎng)，殼體2的兩側(cè)側(cè)壁緊靠?jī)蓚?cè)裙板14的進(jìn)風(fēng)口 15處設(shè)置，殼體2在車(chē)體寬度方向上的長(zhǎng)度大于在車(chē)體長(zhǎng)度方向上的長(zhǎng)度，即加長(zhǎng)了在車(chē)寬方向上的長(zhǎng)度，縮短了在車(chē)長(zhǎng)方向上的長(zhǎng)度。由于殼體2兩側(cè)壁上的冷凝進(jìn)風(fēng)口 12緊靠裙板14的進(jìn)風(fēng)口 15，使得從進(jìn)風(fēng)口 15進(jìn)入的溫度較低的空氣絕大部分進(jìn)入空調(diào)機(jī)組的殼體2內(nèi)，參與冷凝器7的熱交換，提高了空調(diào)機(jī)組的換熱效率。
[0033]本實(shí)施例中，由于殼體I在車(chē)寬方向上的長(zhǎng)度加長(zhǎng)，兩臺(tái)壓縮機(jī)9分別安裝于兩側(cè)的冷凝器7與相應(yīng)的殼體2側(cè)壁之間的空間內(nèi)，兩個(gè)冷凝風(fēng)機(jī)8沿車(chē)體寬度方向并排設(shè)置在兩個(gè)冷凝器7之間，兩個(gè)冷凝器7在垂向上和水平方向上向車(chē)體中心線方向傾斜放置，進(jìn)一步增加了冷凝器7的換熱面積。室內(nèi)側(cè)3內(nèi)的蒸發(fā)器5也可以相應(yīng)加長(zhǎng)，進(jìn)而可以增加蒸發(fā)換熱面積，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)6可以采用兩個(gè)，進(jìn)一步加大的室內(nèi)通風(fēng)量。冷凝器面積及蒸發(fā)器面積的增加、室內(nèi)和室外通風(fēng)量的增加都大幅提高了空調(diào)機(jī)組的制冷能力，滿足空調(diào)在高溫制冷季節(jié)的要求，保證乘客在高溫運(yùn)行環(huán)境下乘坐的舒適性。
[0034]本實(shí)施例由于加長(zhǎng)了空調(diào)機(jī)組在車(chē)寬方向上的長(zhǎng)度，并與兩側(cè)裙板14配合，使空調(diào)機(jī)組在車(chē)長(zhǎng)方向變短，改變了現(xiàn)有技術(shù)中空調(diào)機(jī)組的結(jié)構(gòu)和安裝方式，空調(diào)機(jī)組的兩側(cè)不再需要留有較大的供空氣流動(dòng)的空間，而且讓出了在車(chē)體長(zhǎng)度方向上的空間，大幅節(jié)省了車(chē)下空間。
[0035]實(shí)施例三:
[0036]與實(shí)施例二不同之處在于，殼體2的兩側(cè)側(cè)壁為敞開(kāi)口結(jié)構(gòu)，整個(gè)側(cè)壁均作為冷凝進(jìn)風(fēng)口 12，殼體2兩側(cè)的側(cè)壁與對(duì)應(yīng)的裙板14之間分別通過(guò)連接板(圖中未示出)連接，連接板圍成進(jìn)風(fēng)風(fēng)道，將冷凝進(jìn)風(fēng)口 12與裙板14的進(jìn)風(fēng)口 15連通，將冷凝進(jìn)風(fēng)口 12與裙板14的進(jìn)風(fēng)口 15之間隔出一個(gè)獨(dú)立的空間，使得從進(jìn)風(fēng)口 15進(jìn)入的溫度較低的空氣全部進(jìn)入空調(diào)機(jī)組的殼體2內(nèi)，參與冷凝器7的熱交換，進(jìn)一步提高調(diào)機(jī)組的換熱效率。
[0037]如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類(lèi)似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)下安裝的軌道車(chē)輛空調(diào)機(jī)組，為單元式空調(diào)機(jī)組，包括殼體，在殼體內(nèi)分為室內(nèi)側(cè)和室外側(cè)，在所述室外側(cè)安裝冷凝器、冷凝風(fēng)機(jī)及壓縮機(jī)，其特征在于:在所述殼體對(duì)應(yīng)設(shè)備艙兩側(cè)裙板進(jìn)風(fēng)口的兩個(gè)側(cè)壁上開(kāi)設(shè)冷凝進(jìn)風(fēng)口，在所述殼體的底壁上開(kāi)設(shè)冷凝出風(fēng)口，所述冷凝風(fēng)機(jī)靠近底壁的冷凝出風(fēng)口位置設(shè)置，所述冷凝器為兩個(gè)，分別靠近兩側(cè)的所述冷凝進(jìn)風(fēng)口設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)下安裝的軌道車(chē)輛空調(diào)機(jī)組，其特征在于:所述殼體在車(chē)體寬度方向上延長(zhǎng)，所述殼體的兩側(cè)側(cè)壁緊靠?jī)蓚?cè)裙板的進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)下安裝的軌道車(chē)輛空調(diào)機(jī)組，其特征在于:所述壓縮機(jī)為兩臺(tái)，分別安裝于兩側(cè)的冷凝器與相應(yīng)的殼體側(cè)壁之間的空間內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)下安裝的軌道車(chē)輛空調(diào)機(jī)組，其特征在于:所述冷凝風(fēng)機(jī)為兩個(gè)，沿車(chē)體寬度方向并排設(shè)置在兩個(gè)冷凝器之間。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)下安裝的軌道車(chē)輛空調(diào)機(jī)組，其特征在于:所述殼體的兩側(cè)側(cè)壁與裙板進(jìn)風(fēng)口之間設(shè)置有由連接板圍成的風(fēng)道，將裙板進(jìn)風(fēng)口與冷凝進(jìn)風(fēng)口連通。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)下安裝的軌道車(chē)輛空調(diào)機(jī)組，其特征在于:在所述裙板的進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置第一過(guò)濾裝置。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)下安裝的軌道車(chē)輛空調(diào)機(jī)組，其特征在于:在所述冷凝進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置第二過(guò)濾裝置。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)下安裝的軌道車(chē)輛空調(diào)機(jī)組，其特征在于:所述空調(diào)機(jī)組殼體的底壁作為設(shè)備艙的底板設(shè)置，所述殼體的底壁與周?chē)脑O(shè)備艙底板之間固定連接。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)下安裝的軌道車(chē)輛空調(diào)機(jī)組，其特征在于:所述冷凝器垂直殼體的底壁放置，或向車(chē)體中心線方向傾斜放置。
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