軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)的新型內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道車輛領(lǐng)域，具體涉及一種軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)的新型內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]空調(diào)系統(tǒng)是軌道車輛設(shè)備中最為重要的部件之一，由于空調(diào)系統(tǒng)在使用中的能耗較大，所以為了降低軌道車輛的能耗，降低空調(diào)能耗是主要途徑之一。通過提高空調(diào)的制冷效果，則可以間接降低空調(diào)能耗?？照{(diào)制冷后的冷空氣進(jìn)入車廂內(nèi)之后，由于冷空氣會(huì)向下沉降，當(dāng)冷空氣沉降至車廂底部后，乘客對(duì)于冷空氣的感覺并不敏感，而且冷空氣長(zhǎng)期聚積在車廂底部還會(huì)對(duì)乘客的腿部關(guān)節(jié)造成損害。另外，為了提高空調(diào)的制冷效果，降低空調(diào)的能耗，軌道車輛在使用空調(diào)的時(shí)候，都是直接將車廂內(nèi)的空氣進(jìn)行循環(huán)，時(shí)間一久車廂內(nèi)還會(huì)有異味產(chǎn)生，導(dǎo)致車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)的新型內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，通過循環(huán)吸風(fēng)口與循環(huán)出風(fēng)口的作用，將車廂內(nèi)較冷空氣再次吹向車廂內(nèi)，提高了空調(diào)的制冷效果，降低了空調(diào)的能耗；并且通過活性炭層和香包層的作用保證車廂內(nèi)的空氣清新；另外通過擋板的作用，防止循環(huán)吸風(fēng)口在吸入車廂內(nèi)底部的較冷空氣時(shí)，同時(shí)將車廂內(nèi)底部的灰塵雜質(zhì)也一并吸入，防止灰塵雜質(zhì)污染車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量；通過將循環(huán)吸風(fēng)口設(shè)于座椅下方，避免乘客對(duì)循環(huán)吸風(fēng)口造成破壞，降低了循環(huán)吸風(fēng)口的損壞概率；通過將循環(huán)出風(fēng)口設(shè)于座椅椅背的上方，不僅能夠?qū)⒊两翟谲噹撞康妮^冷空氣直接吹向車廂中部，提高較冷空氣的利用率，而且同時(shí)還避免出風(fēng)口吹出的較冷空氣直接吹向坐在座椅上乘客的頭部而造成乘客感冒。
[0004]本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:
[0005]軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)的新型內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，包括車廂，所述車廂內(nèi)位于頂部的兩側(cè)分別設(shè)有空調(diào)出風(fēng)口，車廂內(nèi)位于頂部的中部設(shè)有空調(diào)吸風(fēng)口，還包括車廂內(nèi)位于兩側(cè)側(cè)壁中部和下部分別所設(shè)的循環(huán)出風(fēng)口和循環(huán)吸風(fēng)口，所述循環(huán)出風(fēng)口與循環(huán)吸風(fēng)口通過通氣管道相連通，所述循環(huán)吸風(fēng)口內(nèi)設(shè)有活性炭層，所述活性炭層設(shè)于通氣管道位于循環(huán)吸風(fēng)口一側(cè)的管口 ；所述循環(huán)吸風(fēng)口的表面設(shè)有擋板，所述擋板的底部與車廂內(nèi)的底部固定。
[0006]本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述活性炭層的外側(cè)端面設(shè)有一層過濾網(wǎng)，所述過濾網(wǎng)設(shè)于循環(huán)吸風(fēng)口內(nèi)。
[0007]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述循環(huán)出風(fēng)口內(nèi)設(shè)有香包層，所述香包層設(shè)于循環(huán)出風(fēng)口與車廂側(cè)壁的連接開口處。
[0008]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述循環(huán)吸風(fēng)口設(shè)于車廂內(nèi)所設(shè)座椅的下方，所述座椅分別設(shè)于車廂內(nèi)的兩側(cè)，所述循環(huán)吸風(fēng)口設(shè)于車廂側(cè)壁與車廂底部的連接處。
[0009]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述擋板的頂部固定于車廂的側(cè)壁下部，所述擋板的上部設(shè)有通氣口。
[0010]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述通氣口的底部與車廂內(nèi)底部的高度不低于5厘米。
[0011]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述循環(huán)出風(fēng)口設(shè)于車廂內(nèi)所設(shè)座椅的上方，所述座椅分別設(shè)于車廂內(nèi)的兩側(cè)。
[0012]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述循環(huán)出風(fēng)口所在的高度高于座椅椅背的頂部。
[0013]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述循環(huán)出風(fēng)口與車廂底部的高度在1.2~1.4米的范圍內(nèi)。
[0014]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述空調(diào)出風(fēng)口設(shè)于車廂側(cè)壁與車廂頂部的連接處。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0016]第一、本實(shí)用新型的軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)的新型內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，通過循環(huán)吸風(fēng)口與循環(huán)出風(fēng)口的作用，將車廂內(nèi)較冷空氣再次吹向車廂內(nèi)，提高了空調(diào)的制冷效果，降低了空調(diào)的能耗；并且通過活性炭層和香包層的作用保證車廂內(nèi)的空氣清新；另外通過擋板的作用，防止循環(huán)吸風(fēng)口在吸入車廂內(nèi)底部的較冷空氣時(shí)，同時(shí)將車廂內(nèi)底部的灰塵雜質(zhì)也一并吸入，防止灰塵雜質(zhì)污染車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量。
[0017]第二、本實(shí)用新型的軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)的新型內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，通過將循環(huán)吸風(fēng)口設(shè)于座椅下方，避免乘客對(duì)循環(huán)吸風(fēng)口造成破壞，降低了循環(huán)吸風(fēng)口的損壞概率。
[0018]第三、本實(shí)用新型的軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)的新型內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，通過將循環(huán)出風(fēng)口設(shè)于座椅椅背的上方，不僅能夠?qū)⒊两翟谲噹撞康妮^冷空氣直接吹向車廂中部，提高較冷空氣的利用率，而且同時(shí)還避免出風(fēng)口吹出的較冷空氣直接吹向坐在座椅上乘客的頭部而造成乘客感冒。
[0019]【附圖說明】:
[0020]圖1為本實(shí)用新型的主視剖視示意圖。
[0021]【具體實(shí)施方式】:
[0022]如圖1可知，本實(shí)用新型包括車廂1，所述車廂I內(nèi)位于頂部的兩側(cè)分別設(shè)有空調(diào)出風(fēng)口 2，車廂I內(nèi)位于頂部的中部設(shè)有空調(diào)吸風(fēng)口 3，還包括車廂I內(nèi)位于兩側(cè)側(cè)壁中部和下部分別所設(shè)的循環(huán)出風(fēng)口 5和循環(huán)吸風(fēng)口 4，所述循環(huán)出風(fēng)口 5與循環(huán)吸風(fēng)口 4通過通氣管道相連通，所述循環(huán)吸風(fēng)口 4內(nèi)設(shè)有活性炭層7，所述活性炭層7設(shè)于通氣管道位于循環(huán)吸風(fēng)口 4 一側(cè)的管口 ；所述循環(huán)吸風(fēng)口 4的表面設(shè)有擋板9，所述擋板9的底部與車廂I內(nèi)的底部固定；所述活性炭層7的外側(cè)端面設(shè)有一層過濾網(wǎng)8，所述過濾網(wǎng)8設(shè)于循環(huán)吸風(fēng)口 4內(nèi)；所述循環(huán)出風(fēng)口 5內(nèi)設(shè)有香包層11，所述香包層11設(shè)于循環(huán)出風(fēng)口 5與車廂I側(cè)壁的連接開口 12處；所述循環(huán)吸風(fēng)口 4設(shè)于車廂I內(nèi)所設(shè)座椅6的下方，所述座椅6分別設(shè)于車廂I內(nèi)的兩側(cè)，所述循環(huán)吸風(fēng)口 4設(shè)于車廂I側(cè)壁與車廂I底部的連接處；所述擋板9的頂部固定于車廂I的側(cè)壁下部，所述擋板9的上部設(shè)有通氣口 10 ;所述通氣口 10的底部與車廂I內(nèi)底部的高度不低于5厘米；所述循環(huán)出風(fēng)口 5設(shè)于車廂I內(nèi)所設(shè)座椅6的上方，所述座椅6分別設(shè)于車廂I內(nèi)的兩側(cè)；所述循環(huán)出風(fēng)口 5所在的高度高于座椅6椅背的頂部；所述循環(huán)出風(fēng)口 5與車廂I底部的高度在1.2~1.4米的范圍內(nèi)；所述空調(diào)出風(fēng)口 2設(shè)于車廂I側(cè)壁與車廂I頂部的連接處。
[0023]本實(shí)用新型使用時(shí)，空調(diào)將制冷后的冷空氣通過空調(diào)出風(fēng)口 2吹向車廂I內(nèi)，冷空氣進(jìn)入車廂I內(nèi)之后逐漸沉降至車廂I內(nèi)的底部，此時(shí)沉降至車廂I內(nèi)底部的空氣溫度仍然相對(duì)較低，通過循環(huán)吸風(fēng)口 4的作用，將沉降至車廂I內(nèi)底部的較冷空氣通過循環(huán)出風(fēng)口5再次吹向車廂I內(nèi)，繼續(xù)對(duì)車廂I內(nèi)的氣溫進(jìn)行降溫，車廂I內(nèi)的較熱空氣升至車廂I內(nèi)的頂部，并通過空調(diào)吸風(fēng)口 3吸入空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行制冷，提高了空調(diào)的制冷效果；通過擋板9的作用，防止循環(huán)吸風(fēng)口 4在吸入車廂I內(nèi)底部的較冷空氣時(shí)，同時(shí)將車廂I內(nèi)底部的灰塵雜質(zhì)也一并吸入，防止灰塵雜質(zhì)污染車廂I內(nèi)的空氣質(zhì)量；通過循環(huán)吸風(fēng)口 4內(nèi)的活性炭層7的作用，將車廂I內(nèi)的異味吸附，防止循環(huán)出風(fēng)口 5吹出的較冷空氣有異味；并通過香包層11的作用，使循環(huán)出風(fēng)口 5吹出的風(fēng)具有香氣，保證了車廂I內(nèi)的空氣清新。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)的新型內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，包括車廂(1)，所述車廂(I)內(nèi)位于頂部的兩側(cè)分別設(shè)有空調(diào)出風(fēng)口(2)，車廂(I)內(nèi)位于頂部的中部設(shè)有空調(diào)吸風(fēng)口(3)，其特征在于:還包括車廂(I)內(nèi)位于兩側(cè)側(cè)壁中部和下部分別所設(shè)的循環(huán)出風(fēng)口(5)和循環(huán)吸風(fēng)口(4)，所述循環(huán)出風(fēng)口(5)與循環(huán)吸風(fēng)口(4)通過通氣管道相連通，所述循環(huán)吸風(fēng)口(4)內(nèi)設(shè)有活性炭層(7)，所述活性炭層(7)設(shè)于通氣管道位于循環(huán)吸風(fēng)口(4) 一側(cè)的管口 ；所述循環(huán)吸風(fēng)口(4)的表面設(shè)有擋板(9)，所述擋板(9)的底部與車廂(I)內(nèi)的底部固定。2.如權(quán)利要求1所述的軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)的新型內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于:所述活性炭層(7)的外側(cè)端面設(shè)有一層過濾網(wǎng)(8)，所述過濾網(wǎng)(8)設(shè)于循環(huán)吸風(fēng)口(4)內(nèi)。3.如權(quán)利要求1所述的軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)的新型內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于:所述循環(huán)出風(fēng)口( 5)內(nèi)設(shè)有香包層(11 )，所述香包層(11)設(shè)于循環(huán)出風(fēng)口( 5)與車廂(I)側(cè)壁的連接開口(12)處。4.如權(quán)利要求1所述的軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)的新型內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于:所述循環(huán)吸風(fēng)口(4)設(shè)于車廂(I)內(nèi)所設(shè)座椅(6)的下方，所述座椅(6)分別設(shè)于車廂(I)內(nèi)的兩側(cè)，所述循環(huán)吸風(fēng)口(4)設(shè)于車廂(I)側(cè)壁與車廂(I)底部的連接處。5.如權(quán)利要求4所述的軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)的新型內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于:所述擋板(9)的頂部固定于車廂(I)的側(cè)壁下部，所述擋板(9)的上部設(shè)有通氣口(10)。6.如權(quán)利要求5所述的軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)的新型內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于:所述通氣口(10)的底部與車廂(I)內(nèi)底部的高度不低于5厘米。7.如權(quán)利要求1所述的軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)的新型內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于:所述循環(huán)出風(fēng)口(5)設(shè)于車廂(I)內(nèi)所設(shè)座椅(6)的上方，所述座椅(6)分別設(shè)于車廂(I)內(nèi)的兩側(cè)。8.如權(quán)利要求7所述的軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)的新型內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于:所述循環(huán)出風(fēng)口(5)所在的高度高于座椅(6)椅背的頂部。9.如權(quán)利要求8所述的軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)的新型內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于:所述循環(huán)出風(fēng)口(5)與車廂(I)底部的高度在1.2-1.4米的范圍內(nèi)。10.如權(quán)利要求1所述的軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)的新型內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于:所述空調(diào)出風(fēng)口(2)設(shè)于車廂(I)側(cè)壁與車廂(I)頂部的連接處。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)的新型內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，包括車廂，所述車廂內(nèi)位于頂部的兩側(cè)分別設(shè)有空調(diào)出風(fēng)口，車廂內(nèi)位于頂部的中部設(shè)有空調(diào)吸風(fēng)口，還包括車廂內(nèi)位于兩側(cè)側(cè)壁中部和下部分別所設(shè)的循環(huán)出風(fēng)口和循環(huán)吸風(fēng)口，所述循環(huán)出風(fēng)口與循環(huán)吸風(fēng)口通過通氣管道相連通，所述循環(huán)吸風(fēng)口內(nèi)設(shè)有活性炭層，所述活性炭層設(shè)于通氣管道位于循環(huán)吸風(fēng)口一側(cè)的管口；所述循環(huán)進(jìn)風(fēng)口的表面設(shè)有擋板，所述擋板的底部與車廂內(nèi)的底部固定。從上述結(jié)構(gòu)可知，本實(shí)用新型的軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)的新型內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，通過循環(huán)吸風(fēng)口與循環(huán)出風(fēng)口的作用，將車廂內(nèi)較冷空氣再次吹向車廂內(nèi)，提高了空調(diào)的制冷效果，降低了空調(diào)的能耗，并且還可以保證車廂內(nèi)的空氣清新。
【IPC分類】B61D27/00, F24F13/06, F24F13/28
【公開號(hào)】CN204641765
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520319066
【發(fā)明人】唐金成, 應(yīng)之丁, 陽(yáng)光武
【申請(qǐng)人】江蘇中輛科技有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2015年5月18日