一種汽車空調(diào)內(nèi)部流道結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車空調(diào)內(nèi)部流道結(jié)構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括殼體，殼體設(shè)置有吹面出風(fēng)口、除霜出風(fēng)口和吹腳出風(fēng)口，吹面出風(fēng)口和除霜出風(fēng)口之間設(shè)置有第一風(fēng)門，吹面出風(fēng)口和吹腳出風(fēng)口之間設(shè)置有第二風(fēng)門；第一風(fēng)門用于控制吹面出風(fēng)口和除霜出風(fēng)口中至少一個(gè)風(fēng)口開啟；第二風(fēng)門用于控制吹腳出風(fēng)口開啟或者關(guān)閉；第二風(fēng)門也用于控制吹面出風(fēng)口關(guān)閉，或者第二風(fēng)門用于控制吹面出風(fēng)口和除霜出風(fēng)口關(guān)閉。本技術(shù)方案利用兩個(gè)風(fēng)門實(shí)現(xiàn)汽車空調(diào)的五種模式的轉(zhuǎn)化，相比現(xiàn)有技術(shù)，減少了零部件數(shù)量，一方面，使得空調(diào)總布置所占空間更小，空調(diào)總成更加輕便；另一方面，降低裝配難度，降低生產(chǎn)成本。
【專利說明】
一種汽車空調(diào)內(nèi)部流道結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種汽車空調(diào)內(nèi)部流道結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，汽車空調(diào)系統(tǒng)的模式由三個(gè)風(fēng)門控制，分別為吹面風(fēng)門、除霜風(fēng)門和吹腳風(fēng)門，通過控制三個(gè)風(fēng)門在風(fēng)道中旋轉(zhuǎn)不同的角度，從而使風(fēng)道實(shí)現(xiàn)通風(fēng)、半通風(fēng)和阻風(fēng)的作用。通過這三個(gè)風(fēng)門開關(guān)控制使整個(gè)分風(fēng)系統(tǒng)形成五種不同的吹風(fēng)模式，分別為吹面模式、吹面吹腳模式、吹腳模式、吹腳除霜模式、除霜模式。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)方案存在以下的缺點(diǎn):
[0004]1、空調(diào)系統(tǒng)中吹面、除霜和吹腳這三種風(fēng)門是最基本的，缺一不可，轉(zhuǎn)角不同，方向也不一致，需要三個(gè)驅(qū)動(dòng)器來驅(qū)動(dòng)三個(gè)風(fēng)門，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，部件占用空間大，結(jié)構(gòu)不緊湊；
[0005]2、現(xiàn)有技術(shù)方案包含三個(gè)風(fēng)門，結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本較高；
[0006]3、現(xiàn)有技術(shù)方案占用空間較大，降低整車空間利用率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車空調(diào)內(nèi)部流道結(jié)構(gòu)，以改善上述的問題。
[0008]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0009]本實(shí)用新型提供的汽車空調(diào)內(nèi)部流道結(jié)構(gòu)包括殼體，殼體設(shè)置有吹面出風(fēng)口、除霜出風(fēng)口和吹腳出風(fēng)口，吹面出風(fēng)口和除霜出風(fēng)口之間設(shè)置有第一風(fēng)門，吹面出風(fēng)口和吹腳出風(fēng)口之間設(shè)置有第二風(fēng)門；第一風(fēng)門用于控制吹面出風(fēng)口和除霜出風(fēng)口中至少一個(gè)風(fēng)口開啟；第二風(fēng)門用于控制吹腳出風(fēng)口開啟或者關(guān)閉；第二風(fēng)門也用于控制吹面出風(fēng)口關(guān)閉，或者第二風(fēng)門用于控制吹面出風(fēng)口和除霜出風(fēng)口關(guān)閉。
[0010]“第一風(fēng)門用于控制吹面出風(fēng)口和除霜出風(fēng)口中至少一個(gè)風(fēng)口開啟”包括三種狀態(tài)，1、吹面出風(fēng)口開啟，除霜出風(fēng)口關(guān)閉；2、吹面出風(fēng)口關(guān)閉，除霜出風(fēng)口開啟；3吹面出風(fēng)口和除霜出風(fēng)口均開啟。第二風(fēng)門除了控制吹腳出風(fēng)口的開啟或者關(guān)閉之外，還包括兩種控制狀態(tài)，1、控制吹面出風(fēng)口的關(guān)閉；2、封堵吹面出風(fēng)口和除霜出風(fēng)口的交叉口，即第二風(fēng)門同時(shí)對(duì)吹面出風(fēng)口和除霜出風(fēng)口實(shí)施阻風(fēng)狀態(tài)。
[0011 ]通過控制第一風(fēng)門和第二風(fēng)門的旋轉(zhuǎn)角度，實(shí)現(xiàn)五種空調(diào)模式的轉(zhuǎn)化，具體實(shí)現(xiàn)方式如下。
[0012]1、吹面模式，第一風(fēng)門關(guān)閉除霜出風(fēng)口，吹面出風(fēng)口開啟，第二風(fēng)門關(guān)閉吹腳出風(fēng)口；2、除霜模式，第一風(fēng)門關(guān)閉吹面出風(fēng)口，除霜出風(fēng)口開啟，第二風(fēng)門關(guān)閉吹腳出風(fēng)口；3、吹腳模式，第一風(fēng)門關(guān)閉除霜出風(fēng)口，第二風(fēng)門開啟吹腳出風(fēng)口，第二風(fēng)門關(guān)閉吹面出風(fēng)口或者第二風(fēng)門同時(shí)關(guān)閉吹面出風(fēng)口和除霜出風(fēng)口；4、吹面吹腳模式，第一風(fēng)門關(guān)閉除霜出風(fēng)口，吹面出風(fēng)口開啟，第二風(fēng)門開啟吹腳出風(fēng)口；5、吹腳除霜模式，第一風(fēng)門關(guān)閉吹面出風(fēng)口，開啟除霜出風(fēng)口，第二風(fēng)門開啟吹腳出風(fēng)口。需要說明的是，第一風(fēng)門和第二風(fēng)門在控制系統(tǒng)的作用下旋轉(zhuǎn)不同的角度均能夠處于通風(fēng)、半通風(fēng)和阻風(fēng)三種狀態(tài)下，此處只列舉吹面、吹腳、除霜、吹面吹腳和吹腳除霜五種模式。
[0013]本技術(shù)方案通過兩個(gè)風(fēng)門實(shí)現(xiàn)了汽車空調(diào)的五種控制模式，相比現(xiàn)有技術(shù)，減少了一個(gè)風(fēng)門，減少了零部件，簡(jiǎn)化了汽車空調(diào)內(nèi)部流道結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部結(jié)構(gòu)合理布局。
[0014]進(jìn)一步地，殼體內(nèi)設(shè)置有相互連通的集風(fēng)腔和出風(fēng)道，出風(fēng)道包括兩個(gè)分支風(fēng)道，兩個(gè)分支風(fēng)道分別為吹面風(fēng)道和除霜風(fēng)道，第一風(fēng)門轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于兩個(gè)分支風(fēng)道的交匯處。
[0015]第一風(fēng)門設(shè)置于兩個(gè)分支風(fēng)道的交匯處，通過控制第一風(fēng)門的旋轉(zhuǎn)角度，實(shí)現(xiàn)吹面出風(fēng)門開啟時(shí)、除霜出風(fēng)口關(guān)閉，吹面出風(fēng)口關(guān)閉時(shí)，除霜出風(fēng)口開啟。相比現(xiàn)有技術(shù)，本申請(qǐng)中，一個(gè)風(fēng)門實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)風(fēng)道狀態(tài)的控制，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)。
[0016]進(jìn)一步地，第二風(fēng)門轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于吹面風(fēng)道和集風(fēng)腔的交匯處，吹腳出風(fēng)口設(shè)置于集風(fēng)腔的腔體壁。
[0017]第二風(fēng)門設(shè)置于吹腳出風(fēng)口且轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于吹面風(fēng)道和集風(fēng)腔的交匯處，第二風(fēng)門控制吹腳出風(fēng)口開啟或者關(guān)閉，通過控制第二風(fēng)門的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，可以實(shí)現(xiàn)吹面風(fēng)道的阻風(fēng)狀態(tài)。同理，第二風(fēng)門一個(gè)風(fēng)門可以實(shí)現(xiàn)對(duì)吹面出風(fēng)口和吹腳出風(fēng)口兩個(gè)風(fēng)口的狀態(tài)控制，相比現(xiàn)有技術(shù)，使得空調(diào)總布置所占空間變小。
[0018]進(jìn)一步地，出風(fēng)道和集風(fēng)腔的交匯處形成分叉出風(fēng)口，第二風(fēng)門能夠關(guān)閉分叉出風(fēng)口。
[0019]汽車空調(diào)處于吹腳模式時(shí)，吹面風(fēng)道和除霜風(fēng)道均處于阻風(fēng)狀態(tài)，第一風(fēng)門只能使吹面風(fēng)道和除霜風(fēng)道中的一個(gè)風(fēng)道處于阻風(fēng)狀態(tài)，因此，第二風(fēng)門需使吹面風(fēng)道和除霜風(fēng)道中的另一個(gè)風(fēng)道處于阻風(fēng)狀態(tài)或者使吹面風(fēng)道和除霜風(fēng)道同時(shí)處于阻風(fēng)狀態(tài)，吹面風(fēng)道和除霜風(fēng)道交匯于分叉出風(fēng)口，第二風(fēng)門關(guān)閉分叉出風(fēng)口即可實(shí)現(xiàn)吹面風(fēng)道和除霜風(fēng)道處于阻風(fēng)狀態(tài)。
[0020]進(jìn)一步地，吹面風(fēng)道和除霜風(fēng)道的交匯處為第一交匯部，吹面風(fēng)道與集風(fēng)腔的交匯處為第二交匯部，第一交匯部和第二交匯部之間形成吹面出風(fēng)口，第二風(fēng)門能夠關(guān)閉吹面出風(fēng)口。
[0021 ]汽車空調(diào)處于吹腳模式時(shí)，吹面風(fēng)道和除霜風(fēng)道均處于阻風(fēng)狀態(tài)，第一風(fēng)門只能使吹面風(fēng)道和除霜風(fēng)道中的一個(gè)風(fēng)道處于阻風(fēng)狀態(tài)，因此，第一風(fēng)門使除霜風(fēng)道處于阻風(fēng)狀態(tài)，第二風(fēng)門使吹面出風(fēng)口關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)吹腳出風(fēng)口開啟，使汽車空調(diào)處于吹腳模式。
[0022]進(jìn)一步地，兩個(gè)分支風(fēng)道的交匯處形成匯集腔，分叉出風(fēng)口到匯集腔的口徑逐漸變大。
[0023]殼體內(nèi)的風(fēng)機(jī)的空氣流經(jīng)分叉出風(fēng)口進(jìn)入?yún)R集腔，再經(jīng)匯集腔分別流入吹面風(fēng)道和除霜風(fēng)道內(nèi)，匯集腔能夠存放空氣流，起到緩沖的作用以及使吹面風(fēng)道和除霜風(fēng)道內(nèi)的空氣流流動(dòng)均勻。
[0024]進(jìn)一步地，兩個(gè)分支風(fēng)道的交匯處設(shè)置有安裝塊，安裝塊設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，第一風(fēng)門的一端與轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接，第一風(fēng)門位于匯集腔內(nèi)。
[0025]第一風(fēng)門的一端與兩個(gè)分支風(fēng)道的交匯處通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一風(fēng)門本體在匯集腔內(nèi)繞著轉(zhuǎn)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)一定的角度，進(jìn)而分別實(shí)現(xiàn)對(duì)吹面風(fēng)道和除霜風(fēng)道的阻風(fēng)狀態(tài)。
[0026]進(jìn)一步地，吹面風(fēng)道和除霜風(fēng)道的交匯處為第一交匯部，除霜風(fēng)道與匯集腔的交匯處為第三交匯部，第一交匯部和第三交匯部之間形成除霜出風(fēng)口，第一風(fēng)門能夠關(guān)閉除霜出風(fēng)口。
[0027]除霜出風(fēng)口位于除霜風(fēng)道與匯集腔的交匯處，留置于匯集腔內(nèi)的氣流經(jīng)除霜出風(fēng)口即進(jìn)入除霜風(fēng)道內(nèi)。需要說明的是，第一交匯部、第二交匯部和第三交匯部是具有一定體積，占有一定空間的假設(shè)的部位，而不是準(zhǔn)確的指某個(gè)點(diǎn)或者某個(gè)確定的部件范圍。
[0028]進(jìn)一步地，殼體包括第一外殼和第二外殼，第一外殼和第二外殼之間可拆卸連接。
[0029]第一外殼和第二外殼可拆卸連接，便于組裝和維修，降低加工難度。
[0030]進(jìn)一步地，第一外殼和第二外殼均包括底板和沿底板的邊緣設(shè)置的弧形側(cè)板。
[0031]弧形側(cè)板是根據(jù)殼體內(nèi)部的集氣腔、匯集腔的形狀設(shè)計(jì)，更加具有實(shí)用性。
[0032]本實(shí)用新型的有益效果:本技術(shù)方案僅通過兩個(gè)風(fēng)門即實(shí)現(xiàn)汽車空調(diào)的五種空調(diào)模式的控制，相比現(xiàn)有技術(shù)采用三個(gè)風(fēng)門，三個(gè)風(fēng)道，本申請(qǐng)減少零部件數(shù)量，進(jìn)而降低生產(chǎn)成本，提高整車空間的利用率，使得空調(diào)總布置占用空間更小，空調(diào)總成更加輕便。
【附圖說明】
[0033]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。
[0034]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車空調(diào)內(nèi)部流道結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]圖中:
[0036]殼體101;吹面出風(fēng)口 102 ；除霜出風(fēng)口 103 ；吹腳出風(fēng)口 104 ；第一風(fēng)門105 ；第二風(fēng)門106;集風(fēng)腔107;出風(fēng)道108;分叉出風(fēng)口 109;第一交匯部200;第二交匯部201;匯集腔202;安裝塊203;轉(zhuǎn)動(dòng)軸204;第三交匯部205;底板206;弧形側(cè)板207;吹面風(fēng)道208;除霜風(fēng)道209。
【具體實(shí)施方式】
[0037]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。
[0038]因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0039]應(yīng)注意到:相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。
[0040]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0041]在本實(shí)用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0042]【具體實(shí)施方式】，參照?qǐng)D1。
[0043 ]如圖1所示，本實(shí)施例提供的汽車空調(diào)內(nèi)部流道結(jié)構(gòu)包括殼體1I，殼體1I設(shè)置有吹面出風(fēng)口 102、除霜出風(fēng)口 103和吹腳出風(fēng)口 104，吹面出風(fēng)口 102和除霜出風(fēng)口 103之間設(shè)置有第一風(fēng)門105，吹面出風(fēng)口 102和吹腳出風(fēng)口 104之間設(shè)置有第二風(fēng)門106;第一風(fēng)門105用于控制吹面出風(fēng)口 102和除霜出風(fēng)口 103中至少一個(gè)風(fēng)口開啟；第二風(fēng)門106用于控制吹腳出風(fēng)口 104開啟或者關(guān)閉；第二風(fēng)門106也用于控制吹面出風(fēng)口 102關(guān)閉，或者第二風(fēng)門106用于控制吹面出風(fēng)口 102和除霜出風(fēng)口 103關(guān)閉。
[0044]第一風(fēng)門105的安裝位置優(yōu)選下述的實(shí)現(xiàn)方式，如圖1所示，殼體101內(nèi)設(shè)置有相互連通的集風(fēng)腔107和出風(fēng)道108，出風(fēng)道108包括兩個(gè)分支風(fēng)道，兩個(gè)分支風(fēng)道分別為吹面風(fēng)道208和除霜風(fēng)道209，第一風(fēng)門105轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于兩個(gè)分支風(fēng)道的交匯處。第一風(fēng)門105設(shè)置于兩個(gè)分支風(fēng)道的交匯處，通過控制第一風(fēng)門105的旋轉(zhuǎn)角度，實(shí)現(xiàn)吹面出風(fēng)門開啟時(shí)、除霜出風(fēng)口 103關(guān)閉，吹面出風(fēng)口102關(guān)閉時(shí)，除霜出風(fēng)口 103開啟。相比現(xiàn)有技術(shù)，本申請(qǐng)中，一個(gè)風(fēng)門實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)風(fēng)道狀態(tài)的控制，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)。
[0045]第二風(fēng)門106的安裝位置優(yōu)選下述的實(shí)現(xiàn)方式，如圖1所示，第二風(fēng)門106轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于吹面風(fēng)道208和集風(fēng)腔107的交匯處，吹腳出風(fēng)口 104設(shè)置于集風(fēng)腔107的腔體壁。第二風(fēng)門106設(shè)置于吹腳出風(fēng)口 104且轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于吹面風(fēng)道208和集風(fēng)腔107的交匯處，第二風(fēng)門106控制吹腳出風(fēng)口 104開啟或者關(guān)閉，通過控制第二風(fēng)門106的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，可以實(shí)現(xiàn)吹面風(fēng)道208的阻風(fēng)狀態(tài)。同理，第二風(fēng)門106—個(gè)風(fēng)門可以實(shí)現(xiàn)對(duì)吹面出風(fēng)口 102和吹腳出風(fēng)口104兩個(gè)風(fēng)口的狀態(tài)控制，相比現(xiàn)有技術(shù)，使得空調(diào)總布置所占空間變小。
[0046]第一風(fēng)門105和第二風(fēng)門106的設(shè)置位置不局限于上述的兩種實(shí)現(xiàn)方式，只要能夠利用兩個(gè)門實(shí)現(xiàn)五種空調(diào)控制模式均在本申請(qǐng)的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0047]需要說明的是，“第一風(fēng)門105用于控制吹面出風(fēng)口 102和除霜出風(fēng)口 103中至少一個(gè)風(fēng)口開啟”包括三種狀態(tài)，1、吹面出風(fēng)口 102開啟，除霜出風(fēng)口 103關(guān)閉；2、吹面出風(fēng)口 102關(guān)閉，除霜出風(fēng)口 103開啟；3吹面出風(fēng)口 102和除霜出風(fēng)口 103均開啟。第二風(fēng)門106除了控制吹腳出風(fēng)口 104的開啟或者關(guān)閉之外，還包括兩種控制狀態(tài)，1、控制吹面出風(fēng)口 102的關(guān)閉；2、封堵吹面出風(fēng)口 102和除霜出風(fēng)口 103的交叉口，即第二風(fēng)門106同時(shí)對(duì)吹面出風(fēng)口102和除霜出風(fēng)口 103實(shí)施阻風(fēng)狀態(tài)。
[0048]通過控制第一風(fēng)門105和第二風(fēng)門106的旋轉(zhuǎn)角度，實(shí)現(xiàn)五種空調(diào)模式的轉(zhuǎn)化，具體實(shí)現(xiàn)方式如下。
[0049]1、吹面模式，第一風(fēng)門105關(guān)閉除霜出風(fēng)口 103，吹面出風(fēng)口 102開啟，第二風(fēng)門106關(guān)閉吹腳出風(fēng)口 104;
[0050]2、除霜模式，第一風(fēng)門105關(guān)閉吹面出風(fēng)口 102，除霜出風(fēng)口 103開啟，第二風(fēng)門106關(guān)閉吹腳出風(fēng)口 104;
[0051 ] 3、吹腳模式，第一風(fēng)門105關(guān)閉除霜出風(fēng)口 103，第二風(fēng)門106開啟吹腳出風(fēng)口 104，第二風(fēng)門106關(guān)閉吹面出風(fēng)口 102或者第二風(fēng)門106同時(shí)關(guān)閉吹面出風(fēng)口 102和除霜出風(fēng)口103；
[0052]4、吹面吹腳模式，第一風(fēng)門105關(guān)閉除霜出風(fēng)口 103，吹面出風(fēng)口 102開啟，第二風(fēng)門106開啟吹腳出風(fēng)口 104;
[0053]5、吹腳除霜模式，第一風(fēng)門105關(guān)閉吹面出風(fēng)口 102，開啟除霜出風(fēng)口 103，第二風(fēng)門106開啟吹腳出風(fēng)口 104。
[0054]需要說明的是，第一風(fēng)門105和第二風(fēng)門106在控制系統(tǒng)的作用下旋轉(zhuǎn)不同的角度均能夠處于通風(fēng)、半通風(fēng)和阻風(fēng)三種狀態(tài)下，此處只列舉吹面、吹腳、除霜、吹面吹腳和吹腳除霜五種模式。
[0055]汽車空調(diào)處于吹腳狀態(tài)時(shí)，第二風(fēng)門106可以選擇下述兩種實(shí)現(xiàn)方式中的一種進(jìn)行操作。
[0056]第一種實(shí)現(xiàn)方式，出風(fēng)道108和集風(fēng)腔107的交匯處形成分叉出風(fēng)口109，第二風(fēng)門106能夠關(guān)閉分叉出風(fēng)口 109。汽車空調(diào)處于吹腳模式時(shí)，吹面風(fēng)道208和除霜風(fēng)道209均處于阻風(fēng)狀態(tài)，第一風(fēng)門105只能使吹面風(fēng)道208和除霜風(fēng)道209中的一個(gè)風(fēng)道處于阻風(fēng)狀態(tài)，因此，第二風(fēng)門106需使吹面風(fēng)道208和除霜風(fēng)道209中的另一個(gè)風(fēng)道處于阻風(fēng)狀態(tài)或者使吹面風(fēng)道208和除霜風(fēng)道209同時(shí)處于阻風(fēng)狀態(tài)，吹面風(fēng)道208和除霜風(fēng)道209交匯于分叉出風(fēng)口 109，第二風(fēng)門106關(guān)閉分叉出風(fēng)口 109即可實(shí)現(xiàn)吹面風(fēng)道208和除霜風(fēng)道209處于阻風(fēng)狀態(tài)。
[0057]第二種實(shí)現(xiàn)方式，吹面風(fēng)道208和除霜風(fēng)道209的交匯處為第一交匯部200，吹面風(fēng)道208與集風(fēng)腔107的交匯處為第二交匯部201，第一交匯部200和第二交匯部201之間形成吹面出風(fēng)口 102，第二風(fēng)門106能夠關(guān)閉吹面出風(fēng)口 102。
[0058]汽車空調(diào)處于吹腳模式時(shí)，吹面風(fēng)道208和除霜風(fēng)道209均處于阻風(fēng)狀態(tài)，第一風(fēng)門105只能使吹面風(fēng)道208和除霜風(fēng)道209中的一個(gè)風(fēng)道處于阻風(fēng)狀態(tài)，因此，第一風(fēng)門105使除霜風(fēng)道209處于阻風(fēng)狀態(tài)，第二風(fēng)門106使吹面出風(fēng)口 102關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)吹腳出風(fēng)口104開啟，使汽車空調(diào)處于吹腳模式。
[0059]下面對(duì)殼體101內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改進(jìn)為，如圖1所示。
[0060]首先，兩個(gè)分支風(fēng)道的交匯處形成匯集腔202，分叉出風(fēng)口 109到匯集腔202的口徑逐漸變大。殼體101內(nèi)的風(fēng)機(jī)的空氣流經(jīng)分叉出風(fēng)口 109進(jìn)入?yún)R集腔202，再經(jīng)匯集腔202分別流入吹面風(fēng)道208和除霜風(fēng)道209內(nèi)，匯集腔202能夠存放空氣流，起到緩沖的作用以及使吹面風(fēng)道208和除霜風(fēng)道209內(nèi)的空氣流流動(dòng)均勻。
[0061 ]其次，兩個(gè)分支風(fēng)道的交匯處設(shè)置有安裝塊203，安裝塊203設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸204，第一風(fēng)門105的一端與轉(zhuǎn)動(dòng)軸204連接，第一風(fēng)門105位于匯集腔202內(nèi)。第一風(fēng)門105的一端與兩個(gè)分支風(fēng)道的交匯處通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸204轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一風(fēng)門105本體在匯集腔202內(nèi)繞著轉(zhuǎn)動(dòng)軸204旋轉(zhuǎn)一定的角度，進(jìn)而分別實(shí)現(xiàn)對(duì)吹面風(fēng)道208和除霜風(fēng)道209的阻風(fēng)狀態(tài)。
[0062]再次，吹面風(fēng)道208和除霜風(fēng)道209的交匯處為第一交匯部200，除霜風(fēng)道209與匯集腔202的交匯處為第三交匯部205，第一交匯部200和第三交匯部205之間形成除霜出風(fēng)口103，第一風(fēng)門105能夠關(guān)閉除霜出風(fēng)口 103。
[0063]除霜出風(fēng)口103位于除霜風(fēng)道209與匯集腔202的交匯處，留置于匯集腔202內(nèi)的氣流經(jīng)除霜出風(fēng)口 103即進(jìn)入除霜風(fēng)道209內(nèi)。需要說明的是，第一交匯部200、第二交匯部201和第三交匯部205是具有一定體積，占有一定空間的假設(shè)的部位，而不是準(zhǔn)確的指某個(gè)點(diǎn)或者某個(gè)確定的部件范圍。
[0064]最后對(duì)殼體101本身在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，如圖1所示。
[0065]殼體101包括第一外殼和第二外殼，第一外殼和第二外殼之間可拆卸連接。第一外殼和第二外殼可拆卸連接，便于組裝和維修，降低加工難度。
[ΟΟ??]其中，第一外殼和第二外殼均包括底板206和沿底板206的邊緣設(shè)置的弧形側(cè)板207。弧形側(cè)板207是根據(jù)殼體101內(nèi)部的集氣腔、匯集腔202的形狀設(shè)計(jì)，更加具有實(shí)用性。
[0067]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車空調(diào)內(nèi)部流道結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括殼體，所述殼體設(shè)置有吹面出風(fēng)口、除霜出風(fēng)口和吹腳出風(fēng)口，所述吹面出風(fēng)口和所述除霜出風(fēng)口之間設(shè)置有第一風(fēng)門，所述吹面出風(fēng)口和所述吹腳出風(fēng)口之間設(shè)置有第二風(fēng)門；所述第一風(fēng)門用于控制所述吹面出風(fēng)口和所述除霜出風(fēng)口中至少一個(gè)風(fēng)口開啟；所述第二風(fēng)門用于控制所述吹腳出風(fēng)口開啟或者關(guān)閉；所述第二風(fēng)門也用于控制所述吹面出風(fēng)口關(guān)閉，或者所述第二風(fēng)門用于控制所述吹面出風(fēng)口和所述除霜出風(fēng)口關(guān)閉。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)內(nèi)部流道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述殼體內(nèi)設(shè)置有相互連通的集風(fēng)腔和出風(fēng)道，所述出風(fēng)道包括兩個(gè)分支風(fēng)道，兩個(gè)所述分支風(fēng)道分別為所述吹面風(fēng)道和所述除霜風(fēng)道，所述第一風(fēng)門轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于兩個(gè)所述分支風(fēng)道的交匯處。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)內(nèi)部流道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二風(fēng)門轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于所述吹面風(fēng)道和所述集風(fēng)腔的交匯處，所述吹腳出風(fēng)口設(shè)置于所述集風(fēng)腔的腔體壁。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)內(nèi)部流道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述出風(fēng)道和所述集風(fēng)腔的交匯處形成分叉出風(fēng)口，所述第二風(fēng)門能夠關(guān)閉所述分叉出風(fēng)口。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)內(nèi)部流道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述吹面風(fēng)道和所述除霜風(fēng)道的交匯處為第一交匯部，所述吹面風(fēng)道與所述集風(fēng)腔的交匯處為第二交匯部，所述第一交匯部和所述第二交匯部之間形成所述吹面出風(fēng)口，所述第二風(fēng)門能夠關(guān)閉所述吹面出風(fēng)口。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)內(nèi)部流道結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩個(gè)所述分支風(fēng)道的交匯處形成匯集腔，所述分叉出風(fēng)口到所述匯集腔的口徑逐漸變大。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車空調(diào)內(nèi)部流道結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩個(gè)所述分支風(fēng)道的交匯處設(shè)置有安裝塊，所述安裝塊設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述第一風(fēng)門的一端與所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接，所述第一風(fēng)門位于所述匯集腔內(nèi)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車空調(diào)內(nèi)部流道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述吹面風(fēng)道和所述除霜風(fēng)道的交匯處為第一交匯部，所述除霜風(fēng)道與所述匯集腔的交匯處為第三交匯部，所述第一交匯部和所述第三交匯部之間形成所述除霜出風(fēng)口，所述第一風(fēng)門能夠關(guān)閉所述除霜出風(fēng)口。9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任意一項(xiàng)所述的汽車空調(diào)內(nèi)部流道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述殼體包括第一外殼和第二外殼，所述第一外殼和所述第二外殼之間可拆卸連接。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車空調(diào)內(nèi)部流道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一外殼和所述第二外殼均包括底板和沿所述底板的邊緣設(shè)置的弧形側(cè)板。
【文檔編號(hào)】B60H1/00GK205632026SQ201620479627
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月24日
【發(fā)明人】張昊, 田茂果
【申請(qǐng)人】重慶超力高科技股份有限公司