車用空調(diào)系統(tǒng)及其風(fēng)門控制裝置和車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車用空調(diào)系統(tǒng)及其風(fēng)門控制裝置和車輛，所述裝置包括有刷直流電機(jī)；H橋，H橋的第一輸入端和第二輸入端分別連接在直流電源的兩端，H橋的第一輸出端和第二輸出端分別連接在有刷直流電機(jī)的兩端，H橋包括第一橋臂和第二橋臂，第一橋臂包括第一上橋臂和第一下橋臂，第二橋臂包括第二上橋臂和第二下橋臂；電流采集單元與H橋相連以采集有刷直流電機(jī)換相時(shí)產(chǎn)生的脈沖電流；處理單元與電流采集單元相連以對脈沖電流進(jìn)行處理并輸出脈沖信號；控制器根據(jù)脈沖信號獲取有刷直流電機(jī)的旋轉(zhuǎn)位置，以根據(jù)旋轉(zhuǎn)位置判斷風(fēng)門的風(fēng)門位置。該裝置能夠在無位置傳感器的條件下準(zhǔn)確判斷風(fēng)門的風(fēng)門位置，且故障率低、成本低。
【專利說明】
車用空調(diào)系統(tǒng)及其風(fēng)門控制裝置和車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車用空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)門控制裝置和具有其的車用空調(diào)系統(tǒng)以及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中，車用空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)門控制采用兩種形式，一種采用有刷直流電機(jī)，另一種采用步進(jìn)電機(jī)。
[0003]在采用有刷直流電機(jī)進(jìn)行風(fēng)門位置控制時(shí)，風(fēng)門位置的采集是通過位置傳感器來實(shí)現(xiàn)。如圖1所示，有刷直流電機(jī)通過一個(gè)橋式驅(qū)動(dòng)電路進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，橋式驅(qū)動(dòng)電路的輸出端連接在有刷直流電機(jī)的兩端。風(fēng)門位置的采集是通過滑動(dòng)變阻器作為傳感器進(jìn)行采集，其輸出端跟隨有刷直流電機(jī)旋轉(zhuǎn)，并輸出位置電壓供控制電路采集，用以對風(fēng)門位置進(jìn)行控制。
[0004]在采用步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行風(fēng)門位置控制時(shí)，如圖2所示，步進(jìn)電機(jī)的兩組線圈由兩個(gè)橋式驅(qū)動(dòng)電路進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，步進(jìn)電機(jī)的位置由驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)旋轉(zhuǎn)的脈沖個(gè)數(shù)計(jì)算獲得。
[0005]但是，上述兩種方式存在一定的缺陷:在采用有刷直流電機(jī)時(shí)，需要用到位置傳感器，且連接線較多，需要5根線，增加了故障率及成本;在采用步進(jìn)電機(jī)時(shí)，需要4根連接線，且步進(jìn)電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)電路的成本較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種車用空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)門控制裝置，能夠在無位置傳感器的條件下準(zhǔn)確判斷風(fēng)門的風(fēng)門位置，且故障率低、成本低。
[0007]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種車用空調(diào)系統(tǒng)。
[0008]本實(shí)用新型的又一個(gè)目的在于提出一種車輛。
[0009]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型一方面提出了一種車用空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)門控制裝置，包括:有刷直流電機(jī);H橋，所述H橋的第一輸入端和第二輸入端分別連接在直流電源的兩端，所述H橋的第一輸出端和第二輸出端分別連接在所述有刷直流電機(jī)的兩端，所述H橋包括第一橋臂和第二橋臂，所述第一橋臂包括第一上橋臂和第一下橋臂，所述第二橋臂包括第二上橋臂和第二下橋臂；電流采集單元，所述電流采集單元的輸入端與所述H橋相連以采集所述有刷直流電機(jī)換相時(shí)產(chǎn)生的脈沖電流;用以對所述脈沖電流進(jìn)行處理以輸出脈沖信號的處理單元，所述處理單元的輸入端與所述電流采集單元的輸出端相連;控制器，所述控制器與所述處理單元的輸出端相連，所述控制器根據(jù)所述脈沖信號獲取所述有刷直流電機(jī)的旋轉(zhuǎn)位置，以根據(jù)所述旋轉(zhuǎn)位置判斷所述風(fēng)門的風(fēng)門位置。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車用空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)門控制裝置，通過電流采集單元采集有刷直流電機(jī)換相時(shí)產(chǎn)生的脈沖電流，并通過處理單元對脈沖電流進(jìn)行處理以輸出脈沖信號，控制器根據(jù)脈沖信號獲取有刷直流電機(jī)的旋轉(zhuǎn)位置，以根據(jù)旋轉(zhuǎn)位置判斷風(fēng)門的風(fēng)門位置，從而在無位置傳感器的條件下準(zhǔn)確判斷風(fēng)門的風(fēng)門位置，且故障率低、成本低。
[0011]具體地，所述電流采集單元的輸入端分別與所述第一上橋臂和所述第二上橋臂相連，或者與所述第一下橋臂和所述第二下橋臂相連，或者與所述第一上橋臂和所述第一下橋臂相連，或者與所述第二上橋臂和所述第二下橋臂相連。
[0012]進(jìn)一步地，所述電流采集單元包括:串聯(lián)的第一電阻和第一電容，所述第一電阻的一端分別與所述第一電容的一端和所述_喬相連，所述第一電阻的另一端接地，所述第一電容的另一端與所述處理單元的輸入端相連。
[0013]進(jìn)一步地，所述處理單元包括:第一放大器，所述第一放大器的正輸入端與所述電流采集單元的輸出端相連，所述第一放大器的負(fù)輸入端通過第二電阻接地，所述第一放大器的負(fù)輸入端還通過第三電阻與所述第一放大器的輸出端相連；串聯(lián)的第四電阻和第五電阻，所述第四電阻的一端與預(yù)設(shè)電源相連，所述第四電阻的另一端與所述第五電阻的一端相連，所述第五電阻的另一端接地，且所述第四電阻的另一端與所述第五電阻的一端之間具有第一節(jié)點(diǎn)；第一比較器，所述第一比較器的正輸入端與所述第一節(jié)點(diǎn)相連，所述第一比較器的負(fù)輸入端與所述第一放大器的輸出端相連，所述第一比較器的輸出端與所述控制器相連。
[0014]具體地，所述第一上橋臂和所述第二上橋臂均為P型MOS管，所述第一下橋臂和所述第二下橋臂均為N型MOS管。
[0015]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型另一方面提出了一種車用空調(diào)系統(tǒng)，其包括上述的車用空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)門控制裝置。
[0016]本實(shí)用新型的車用空調(diào)系統(tǒng)，通過上述的車用空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)門控制裝置，能夠在無位置傳感器的條件下準(zhǔn)確判斷風(fēng)門的風(fēng)門位置，且故障率低、成本低。
[0017]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型又一方面提出了一種車輛，其包括上述的車用空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)門控制裝置。
[0018]本實(shí)用新型的車輛，通過上述的車用空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)門控制裝置，能夠在無位置傳感器的條件下準(zhǔn)確判斷車用空調(diào)系統(tǒng)中風(fēng)門的風(fēng)門位置，且故障率低、成本低。
【附圖說明】
[0019]圖1是相關(guān)技術(shù)中采用有刷直流電機(jī)對風(fēng)門進(jìn)行控制的電路示意圖。
[0020]圖2是相關(guān)技術(shù)中采用步進(jìn)電機(jī)對風(fēng)門進(jìn)行控制的電路示意圖。
[0021]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車用空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)門控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例的車用空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)門控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖5是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的處理電路的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0025]下面參照附圖來描述根據(jù)本實(shí)用新型提出的車用空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)門控制裝置和具有其的車用空調(diào)系統(tǒng)和車輛。
[0026]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車用空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)門控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，該車用空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)門控制裝置可以包括:有刷直流電機(jī)M、電流采集單元10、處理單元20、控制器30和H橋40。
[0027]其中，H橋40的第一輸入端INl和第二輸入端IN2分別連接在直流電源的兩端(VCC和GND)，H橋40的第一輸出端OUTI和第二輸出端0UT2分別連接在有刷直流電機(jī)M的兩端，H橋40包括第一橋臂41和第二橋臂42，第一橋臂41包括第一上橋臂411和第一下橋臂412，第二橋臂42包括第二上橋臂421和第二下橋臂422。電流采集單元10的輸入端與H橋40相連以采集有刷直流電機(jī)M換相時(shí)產(chǎn)生的脈沖電流。處理單元20的輸入端與電流采集單元10的輸出端相連以對脈沖電流進(jìn)行處理以輸出脈沖信號，控制器30與處理單元20的輸出端相連，控制器30根據(jù)脈沖信號獲取有刷直流電機(jī)M的旋轉(zhuǎn)位置，以根據(jù)旋轉(zhuǎn)位置判斷風(fēng)門的風(fēng)門位置。
[0028]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，電流采集單元10的輸入端分別與第一上橋臂411和第二上橋臂421相連，或者與第一下橋臂412和第二下橋臂422相連，或者與第一上橋臂411和第一下橋臂412相連，或者與第二上橋臂421和第二下橋臂422相連。
[0029]具體而言，如圖3所示，采用有刷直流電機(jī)M對風(fēng)門位置進(jìn)行控制，并且有刷直流電機(jī)M的驅(qū)動(dòng)由一個(gè)H橋40來完成，在H橋40的第一下橋臂412和第二下橋臂422上設(shè)置有電流采集單元10，即電流采集單元10的輸入端分別與第一下橋臂412和第二下橋臂422相連，以對有刷直流電機(jī)M的電流進(jìn)行采集。由于有刷直流電機(jī)M在旋轉(zhuǎn)換相時(shí)，電流會有一小段時(shí)間出現(xiàn)中斷，從而形成脈沖電流，通過電流采集單元10對該脈沖電流進(jìn)行采集，并通過處理單元20對采集的脈沖電流進(jìn)行處理以輸出脈沖信號至控制器30。由于每個(gè)脈沖信號對應(yīng)有刷直流電機(jī)M的一個(gè)旋轉(zhuǎn)角度，根據(jù)有刷直流電機(jī)M的結(jié)構(gòu)不同來確定該旋轉(zhuǎn)角度，一旦有刷直流電機(jī)M選定后，有刷直流電機(jī)M旋轉(zhuǎn)一圈所產(chǎn)生的脈沖信號也就確定了。因此，控制器30根據(jù)該脈沖信號可以獲得有刷直流電機(jī)M的旋轉(zhuǎn)位置，從而根據(jù)有刷直流電機(jī)M的旋轉(zhuǎn)位置獲取風(fēng)門的風(fēng)門位置。
[0030]本實(shí)用新型實(shí)施例的空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)門控制裝置，采用一個(gè)H橋?qū)τ兴⒅绷麟姍C(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，通過對有刷直流電機(jī)換相時(shí)產(chǎn)生的脈沖電流進(jìn)行采集和處理以輸出脈沖信號，并根據(jù)該脈沖信號獲取有刷直流電機(jī)的旋轉(zhuǎn)位置，從而根據(jù)該旋轉(zhuǎn)位置判斷風(fēng)門的風(fēng)門位置，進(jìn)而達(dá)到風(fēng)門位置控制的目的。該裝置節(jié)省了位置傳感器，對外只需兩根線，大大節(jié)省了成本，具易于實(shí)現(xiàn)、故障率低。
[0031 ]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，如圖4所示，電流采集單元10包括:串聯(lián)的第一電阻Rl和第一電容Cl，其中，第一電阻Rl的一端分別與第一電容Cl的一端和H橋40相連，第一電阻Rl的另一端接地GND，第一電容Cl的另一端與處理單元20的輸入端相連。
[0032]具體而言，可以通過采樣電阻來采集有刷直流電機(jī)M的電流，即通過第一電阻Rl將有刷直流電機(jī)M的電流信號轉(zhuǎn)換為電壓信號，然后經(jīng)第一電容Cl濾除該電壓信號中無用的低頻信號并輸出至處理單元20，以通過處理單元20獲得電壓信號中的脈沖信號。
[0033]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，如圖5所示，處理單元20包括:第一放大器U1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第五電阻R5和第一比較器U2。其中，第一放大器Ul的正輸入端與電流采集單元10的輸出端相連，第一放大器Ul的負(fù)輸入端通過第二電阻R2接地GND，第一放大器Ul的負(fù)輸入端還通過第三電阻R3與第一放大器Ul的輸出端相連。第四電阻R4和第五電阻R5串聯(lián)，第四電阻R4的一端與預(yù)設(shè)電源(電壓可以為5V)相連，第四電阻R4的另一端與第五電阻R5的一端相連，第五電阻R5的另一端接地GND，且第四電阻R4的另一端與第五電阻R5的一端之間具有第一節(jié)點(diǎn)Jl。第一比較器U2的正輸入端與第一節(jié)點(diǎn)Jl相連，第一比較器U2的負(fù)輸入端與第一放大器UI的輸出端相連，第一比較器U2的輸出端與控制器30相連。
[0034]具體地，如圖5所不，從第一電容Cl輸出的電壓信號輸入至第一放大器UI的同相輸入端(正輸入端)，進(jìn)行放大，放大比率約為R3/R2。放大后的電壓信號進(jìn)入第一比較器U2的反相輸入端(負(fù)輸入端)，當(dāng)電壓信號大于第一節(jié)點(diǎn)Jl處的電壓信號時(shí)，第一比較器U2的輸出端為低電平信號；當(dāng)電壓信號小于第一節(jié)點(diǎn)Jl處的電壓信號時(shí)，第一比較器U2的輸出端為高電平信號。例如，當(dāng)有刷直流電機(jī)M換相時(shí)，由于電流會有一小段時(shí)間中斷，因此，第一比較器U2的反相輸入端的電壓信號會由大變小再變大，因而第一比較器U2的輸出端將由高電平信號翻轉(zhuǎn)至低電平信號，然后再翻轉(zhuǎn)至高電平信號，即處理單元20輸出一個(gè)脈沖信號，控制器30根據(jù)該脈沖信號即可獲得有刷直流電機(jī)M的旋轉(zhuǎn)位置，進(jìn)而判斷出風(fēng)門的風(fēng)門位置。
[0035]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第一上橋臂411和第二上橋臂421均為P型MOS管，第一下橋臂412和第二下橋臂422均為N型MOS管?？梢岳斫獾氖?，H橋40也可以由其他開關(guān)管構(gòu)成，具體這里不再贅述。
[0036]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車用空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)門控制裝置，通過電流采集單元采集有刷直流電機(jī)換相時(shí)產(chǎn)生的脈沖電流，并通過處理單元對脈沖電流進(jìn)行處理以輸出脈沖信號，控制器根據(jù)脈沖信號獲取有刷直流電機(jī)的旋轉(zhuǎn)位置，以根據(jù)旋轉(zhuǎn)位置判斷風(fēng)門的風(fēng)門位置，從而在無位置傳感器的條件下準(zhǔn)確判斷風(fēng)門的風(fēng)門位置，且故障率低、成本低。
[0037]另外，本實(shí)用新型的實(shí)施例還提出了一種車用空調(diào)系統(tǒng)，其包括上述的車用空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)門控制裝置。
[0038]本實(shí)用新型的車用空調(diào)系統(tǒng)，通過上述的車用空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)門控制裝置，能夠在無位置傳感器的條件下準(zhǔn)確判斷風(fēng)門的風(fēng)門位置，且故障率低、成本低。
[0039]此外，本實(shí)用新型還提出了一種車輛，其包括上述的車用空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)門控制裝置。
[0040]本實(shí)用新型的車輛，通過上述的車用空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)門控制裝置，能夠在無位置傳感器的條件下準(zhǔn)確判斷車用空調(diào)系統(tǒng)中風(fēng)門的風(fēng)門位置，且故障率低、成本低。
[0041]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0042]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。
[0043]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0044]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0045]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0046]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)門控制裝置，其特征在于，包括: 有刷直流電機(jī)； H橋，所述H橋的第一輸入端和第二輸入端分別連接在直流電源的兩端，所述H橋的第一輸出端和第二輸出端分別連接在所述有刷直流電機(jī)的兩端，所述H橋包括第一橋臂和第二橋臂，所述第一橋臂包括第一上橋臂和第一下橋臂，所述第二橋臂包括第二上橋臂和第二下橋臂； 電流采集單元，所述電流采集單元的輸入端與所述H橋相連以采集所述有刷直流電機(jī)換相時(shí)產(chǎn)生的脈沖電流； 用以對所述脈沖電流進(jìn)行處理以輸出脈沖信號的處理單元，所述處理單元的輸入端與所述電流采集單元的輸出端相連； 控制器，所述控制器與所述處理單元的輸出端相連，所述控制器根據(jù)所述脈沖信號獲取所述有刷直流電機(jī)的旋轉(zhuǎn)位置，以根據(jù)所述旋轉(zhuǎn)位置判斷所述風(fēng)門的風(fēng)門位置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)門控制裝置，其特征在于，所述電流采集單元的輸入端分別與所述第一上橋臂和所述第二上橋臂相連，或者與所述第一下橋臂和所述第二下橋臂相連，或者與所述第一上橋臂和所述第一下橋臂相連，或者與所述第二上橋臂和所述第二下橋臂相連。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)門控制裝置，其特征在于，所述電流采集單元包括: 串聯(lián)的第一電阻和第一電容，所述第一電阻的一端分別與所述第一電容的一端和所述H橋相連，所述第一電阻的另一端接地，所述第一電容的另一端與所述處理單元的輸入端相連。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)門控制裝置，其特征在于，所述處理單元包括: 第一放大器，所述第一放大器的正輸入端與所述電流采集單元的輸出端相連，所述第一放大器的負(fù)輸入端通過第二電阻接地，所述第一放大器的負(fù)輸入端還通過第三電阻與所述第一放大器的輸出端相連； 串聯(lián)的第四電阻和第五電阻，所述第四電阻的一端與預(yù)設(shè)電源相連，所述第四電阻的另一端與所述第五電阻的一端相連，所述第五電阻的另一端接地，且所述第四電阻的另一端與所述第五電阻的一端之間具有第一節(jié)點(diǎn)； 第一比較器，所述第一比較器的正輸入端與所述第一節(jié)點(diǎn)相連，所述第一比較器的負(fù)輸入端與所述第一放大器的輸出端相連，所述第一比較器的輸出端與所述控制器相連。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)門控制裝置，其特征在于，所述第一上橋臂和所述第二上橋臂均為P型MOS管，所述第一下橋臂和所述第二下橋臂均為N型MOS管。6.—種車用空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的車用空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)門控制裝置。7.—種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的車用空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)門控制裝置。
【文檔編號】B60H1/00GK205632019SQ201620290531
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年4月8日
【發(fā)明人】賈春冬
【申請人】北京新能源汽車股份有限公司