受電弓碳滑板用損耗度實(shí)時(shí)監(jiān)測裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了一種受電弓碳滑板用損耗度實(shí)時(shí)監(jiān)測裝置，能實(shí)時(shí)監(jiān)測傳輸受電弓碳滑板的磨損狀況，降低路網(wǎng)事故發(fā)生的故障率，提高行車安全；為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：受電弓碳滑板用損耗度實(shí)時(shí)監(jiān)測裝置，包括碳滑板和氣路板，兩個(gè)所述氣路板設(shè)置在碳滑板的兩側(cè)，每個(gè)所述氣路板上均設(shè)置有多個(gè)壓力傳感器，所述碳滑板內(nèi)橫向自下向上設(shè)置有多根氣管，每個(gè)所述氣管的一端與壓力傳感器連接，所述氣管的另一端對(duì)應(yīng)與氣囊連通，所述氣囊內(nèi)嵌在碳滑板內(nèi)；本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于碳材料的電氣設(shè)備領(lǐng)域。
【專利說明】
受電弓碳滑板用損耗度實(shí)時(shí)監(jiān)測裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型受電弓碳滑板用損耗度實(shí)時(shí)監(jiān)測裝置，屬于碳材料的電氣設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]受電弓是電力機(jī)車、地鐵、高鐵、動(dòng)車和電網(wǎng)聯(lián)結(jié)的接受電能的一種裝置，25000伏的電網(wǎng)電壓約400安以下(視不同種類車型而不同)的電流由裝在機(jī)車上的受電弓碳滑板和電網(wǎng)的饋電線路銅導(dǎo)線(或鋁導(dǎo)線)緊密接觸高速滑動(dòng)而取得，因此，受電弓上的碳滑板磨損狀況即時(shí)反饋是機(jī)車安全形式的有力保證。目前檢測受電弓碳滑板磨損狀況的方法是在碳滑板內(nèi)接近報(bào)廢處嵌入銅管，銅管兩端引出滑板后接入氣路，當(dāng)銅管磨損破壞后氣壓變化，發(fā)出信號(hào)，銅管位置單一，只能到報(bào)廢時(shí)才能發(fā)出信號(hào)?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了一種受電弓碳滑板用損耗度實(shí)時(shí)監(jiān)測裝置，能實(shí)時(shí)監(jiān)測傳輸受電弓碳滑板的磨損狀況(實(shí)時(shí)提供磨損量)，降低路網(wǎng)事故發(fā)生的故障率，提高行車安全。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:受電弓碳滑板用損耗度實(shí)時(shí)監(jiān)測裝置，包括碳滑板和氣路板，兩個(gè)所述氣路板設(shè)置在碳滑板的兩側(cè)，每個(gè)所述氣路板上均設(shè)置有多個(gè)壓力傳感器，所述碳滑板內(nèi)橫向自下向上設(shè)置有多根氣管，每個(gè)所述氣管的一端與壓力傳感器連接，所述氣管的另一端對(duì)應(yīng)與氣囊連通，所述氣囊內(nèi)嵌在碳滑板內(nèi)。
[0005]優(yōu)選地，兩個(gè)所述氣路板上的壓力傳感器對(duì)應(yīng)連接的氣管在碳滑板內(nèi)間隔設(shè)置。
[0006]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果是:本實(shí)用新型中碳滑板運(yùn)行中多組氣管中保持恒定壓力，當(dāng)靠近接觸面的氣管報(bào)警就可以判斷碳滑板目前的剩余高度，達(dá)到實(shí)時(shí)安全預(yù)警功能。避免了不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)碳滑板磨損嚴(yán)重而導(dǎo)致事故停車，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，防止人為因素事故發(fā)生?！靖綀D說明】
[0007]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為本實(shí)用新型中氣管的連接示意圖。
[0010]圖中:1為碳滑板、2為氣路板、3為壓力傳感器、4為氣管、5為氣囊?！揪唧w實(shí)施方式】
[0011]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型受電弓碳滑板用損耗度實(shí)時(shí)監(jiān)測裝置，包括碳滑板1 和氣路板2,兩個(gè)所述氣路板2設(shè)置在碳滑板1的兩側(cè)，每個(gè)所述氣路板2上均設(shè)置有多個(gè)壓力傳感器3,所述碳滑板1內(nèi)橫向自下向上設(shè)置有多根氣管4,每個(gè)所述氣管4的一端與壓力傳感器3連接，所述氣管4的另一端對(duì)應(yīng)與氣囊5連通，所述氣囊5內(nèi)嵌在碳滑板1內(nèi)。
[0012]兩個(gè)所述氣路板2上的壓力傳感器3對(duì)應(yīng)連接的氣管4在碳滑板1內(nèi)間隔設(shè)置。[〇〇13]通過碳滑板1的側(cè)面裝多組氣管4,同時(shí)輸送壓縮空氣，當(dāng)靠近接觸面的第一根氣管磨斷時(shí)，該組氣囊壓力降低，信號(hào)通過壓力傳感器傳輸?shù)诫娮釉O(shè)備發(fā)出預(yù)警信號(hào)，依此類推，當(dāng)依次磨損斷掉多根氣管，達(dá)到規(guī)定磨損尺寸時(shí)，便可以及時(shí)更滑碳滑條，
[0014]本實(shí)用新型中按碳滑板24mm為基準(zhǔn)高度，兩側(cè)面作2塊印刷氣路板，氣路板氣管間距1mm，將兩板分別裝于碳滑板兩側(cè)面，兩板安裝高度分別為距網(wǎng)線接觸面4mm，4.5mm。兩氣路板分別采用小型高精度壓力傳感器連接，當(dāng)碳滑板全新時(shí)，兩面氣路板完好，18個(gè)壓力變送器全部得到氣壓，當(dāng)磨損5mm時(shí)，其中一面印刷板上一根線損壞，相應(yīng)的壓力變送器失去壓力，輸出預(yù)警信號(hào)。當(dāng)磨損5.5_時(shí)，其中另一面印刷板上一根線損壞，相應(yīng)的壓力變送器失去壓力，輸出預(yù)警信號(hào)，依次類推，該碳滑板每磨損〇.5_即可有一組預(yù)警信號(hào)輸出，可方便的檢測并監(jiān)測到受電弓碳滑板的磨損狀況。
[0015]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作了詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施例，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下作出各種變化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.受電弓碳滑板用損耗度實(shí)時(shí)監(jiān)測裝置，其特征在于，包括碳滑板(1)和氣路板(2)，兩 個(gè)所述氣路板(2)設(shè)置在碳滑板(1)的兩側(cè)，每個(gè)所述氣路板(2)上均設(shè)置有多個(gè)壓力傳感 器(3)，所述碳滑板(1)內(nèi)橫向自下向上設(shè)置有多根氣管(4)，每個(gè)所述氣管(4)的一端與壓 力傳感器(3)連接，所述氣管(4)的另一端對(duì)應(yīng)與氣囊(5)連通，所述氣囊(5)內(nèi)嵌在碳滑板 (1)內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的受電弓碳滑板用損耗度實(shí)時(shí)監(jiān)測裝置，其特征在于，兩個(gè)所述 氣路板(2)上的壓力傳感器(3)對(duì)應(yīng)連接的氣管(4)在碳滑板(1)內(nèi)間隔設(shè)置。
【文檔編號(hào)】B60L5/20GK205601627SQ201620450666
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年5月18日
【發(fā)明人】張培林, 武建軍, 趙永平, 高小亮, 阮明禮, 郭志宏, 閆麗麗
【申請(qǐng)人】大同新成新材料股份有限公司