具有緊急制動(dòng)功能的制動(dòng)燈控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及車(chē)輛制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具有緊急制動(dòng)功能的制動(dòng)燈控制系統(tǒng)，包括由制動(dòng)踏板控制的雙路制動(dòng)開(kāi)關(guān)、與雙路制動(dòng)開(kāi)關(guān)電連接的電源、連接于雙路制動(dòng)開(kāi)關(guān)常開(kāi)觸點(diǎn)端的車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和制動(dòng)燈，還包括緊急制動(dòng)感應(yīng)前雷達(dá)、車(chē)身控制器和五腳繼電器，所述車(chē)身控制器與緊急制動(dòng)感應(yīng)前雷達(dá)控制信號(hào)輸出端電連接，所述五腳繼電器連接于車(chē)身控制器控制信號(hào)輸出端與雙路制動(dòng)開(kāi)關(guān)常閉觸點(diǎn)端之間，所述五腳繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)與制動(dòng)燈及車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)連接。本實(shí)用新型不改變?cè)械闹苿?dòng)燈電路，僅通過(guò)簡(jiǎn)單的電路結(jié)構(gòu)既能實(shí)現(xiàn)腳制動(dòng)的優(yōu)先級(jí)高于主動(dòng)制動(dòng)的優(yōu)先級(jí)，同時(shí)還保證了車(chē)輛原有的各電氣設(shè)備對(duì)制動(dòng)信號(hào)的有效采集。
【專利說(shuō)明】
具有緊急制動(dòng)功能的制動(dòng)燈控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具有緊急制動(dòng)功能的制動(dòng)燈控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的車(chē)輛在發(fā)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)，需要駕駛員主動(dòng)踩下制動(dòng)踏板，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的制動(dòng)。但有時(shí)駕駛員不能及時(shí)作出反應(yīng)，未在有效時(shí)間內(nèi)踩下制動(dòng)踏板，事故仍然常有發(fā)生。為了避免這一狀況，隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，主動(dòng)安全越來(lái)越受重視且配置率越來(lái)越高。緊急制動(dòng)是普及率較高的主動(dòng)安全功能，通過(guò)前格柵處的雷達(dá)自動(dòng)感應(yīng)與前車(chē)距離，并在與前車(chē)距離達(dá)到設(shè)定限值以下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)制動(dòng)，并點(diǎn)亮制動(dòng)燈以提示后車(chē)。這樣，即便駕駛員未能及時(shí)踩下制動(dòng)踏板，也能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)制動(dòng)，保障了乘客的安全。
[0003]在發(fā)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)，當(dāng)駕駛員及時(shí)踩下制動(dòng)踏板，為防止腳制動(dòng)與車(chē)輛的主動(dòng)制動(dòng)相互干擾，影響最終的制動(dòng)效果，通常需要在車(chē)身控制器的程序內(nèi)設(shè)定優(yōu)先級(jí)，使腳制動(dòng)的優(yōu)先級(jí)高于主動(dòng)制動(dòng)。這樣則加大了程序編寫(xiě)的難度和車(chē)身控制器的運(yùn)算負(fù)擔(dān)；同時(shí)，現(xiàn)有車(chē)輛需要改動(dòng)傳統(tǒng)的制動(dòng)燈電路來(lái)適配腳制動(dòng)與主動(dòng)制動(dòng)的輸出，其電路結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜O
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種不需要在程序內(nèi)設(shè)置優(yōu)先級(jí)，僅通過(guò)簡(jiǎn)單的電路結(jié)構(gòu)既能實(shí)現(xiàn)腳制動(dòng)與主動(dòng)制動(dòng)共存的具有緊急制動(dòng)功能的制動(dòng)燈控制系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種具有緊急制動(dòng)功能的制動(dòng)燈控制系統(tǒng)，包括由制動(dòng)踏板控制的雙路制動(dòng)開(kāi)關(guān)、與雙路制動(dòng)開(kāi)關(guān)電連接的電源、連接于雙路制動(dòng)開(kāi)關(guān)常開(kāi)觸點(diǎn)端的車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和制動(dòng)燈，還包括緊急制動(dòng)感應(yīng)前雷達(dá)、車(chē)身控制器和五腳繼電器，所述車(chē)身控制器與緊急制動(dòng)感應(yīng)前雷達(dá)控制信號(hào)輸出端電連接，所述五腳繼電器連接于車(chē)身控制器控制信號(hào)輸出端與雙路制動(dòng)開(kāi)關(guān)常閉觸點(diǎn)端之間，所述五腳繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)與制動(dòng)燈及車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)連接。
[0006]進(jìn)一步的，還包括無(wú)鑰匙啟動(dòng)ECU和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，所述無(wú)鑰匙啟動(dòng)ECU和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的信號(hào)輸入端與雙路制動(dòng)開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)端和五腳繼電器的常閉觸電端電連接。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型取消了原有的通過(guò)軟件編程，實(shí)現(xiàn)腳制動(dòng)的優(yōu)先級(jí)高于主動(dòng)制動(dòng)優(yōu)先級(jí)的方式。通過(guò)在車(chē)輛原有的制動(dòng)燈控制電路上增設(shè)五腳繼電器，并通過(guò)繼電器將主動(dòng)制動(dòng)信號(hào)輸出端與制動(dòng)燈關(guān)聯(lián)起來(lái)。當(dāng)駕駛員未踩下制動(dòng)踏板時(shí)，車(chē)身控制器根據(jù)接收到的主動(dòng)制動(dòng)信號(hào)接通繼電器，使制動(dòng)燈點(diǎn)亮、車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)執(zhí)行制動(dòng)操作；由于繼電器接于雙路制動(dòng)開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)端，當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，整個(gè)繼電器及其后續(xù)回路斷開(kāi)，雙路制動(dòng)開(kāi)關(guān)直接控制制動(dòng)燈點(diǎn)亮、車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)腳制動(dòng)。本實(shí)用新型不改變?cè)械闹苿?dòng)燈電路，僅通過(guò)簡(jiǎn)單的電路結(jié)構(gòu)既能實(shí)現(xiàn)腳制動(dòng)的優(yōu)先級(jí)高于主動(dòng)制動(dòng)的優(yōu)先級(jí)，同時(shí)還保證了車(chē)輛原有的各電氣設(shè)備對(duì)制動(dòng)信號(hào)的有效采集。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為傳統(tǒng)制動(dòng)燈電路連接圖；
[0009]圖2為本實(shí)用新型電路連接圖；
[0010]圖中:I一雙路制動(dòng)開(kāi)關(guān)，2一制動(dòng)燈，3一五腳繼電器，4一緊急制動(dòng)感應(yīng)前雷達(dá)，
5—車(chē)身控制器。
【具體實(shí)施方式】
[0011]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明:
[0012]如圖1所示為傳統(tǒng)制動(dòng)燈的電路圖，其主要包括雙路制動(dòng)開(kāi)關(guān)I和制動(dòng)燈2。雙路制動(dòng)開(kāi)關(guān)I由制動(dòng)踏板控制，它包括兩路開(kāi)關(guān)，一路常開(kāi)，一路常關(guān)。制動(dòng)燈2和車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC并聯(lián)連接于雙路制動(dòng)開(kāi)關(guān)I的常開(kāi)觸電端，且制動(dòng)燈2接地。雙路制動(dòng)開(kāi)關(guān)I 一端連接電源。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，雙路制動(dòng)開(kāi)關(guān)I的常開(kāi)觸點(diǎn)端閉合，常閉觸電端斷開(kāi)，制動(dòng)燈2點(diǎn)亮，車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC工作。而無(wú)鑰匙啟動(dòng)ECU和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU始終與雙路制動(dòng)開(kāi)關(guān)I的常開(kāi)觸點(diǎn)端和常閉觸點(diǎn)端連接，因此無(wú)鑰匙啟動(dòng)ECU和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU仍然能夠工作。
[0013]如圖2所示為本實(shí)用新型電路圖，其在傳統(tǒng)的雙路制動(dòng)開(kāi)關(guān)I的常閉觸點(diǎn)端與車(chē)身控制器5的控制信號(hào)輸出端之間連接一個(gè)五腳繼電器3。車(chē)身控制器5與緊急制動(dòng)感應(yīng)前雷達(dá)4控制信號(hào)輸出端電連接，五腳繼電器3的常開(kāi)觸點(diǎn)與制動(dòng)燈2及車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)連接，無(wú)鑰匙啟動(dòng)ECU和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與五腳繼電器3的常閉觸點(diǎn)端電連接。
[0014]當(dāng)位于前格柵處的緊急制動(dòng)感應(yīng)前雷達(dá)4檢測(cè)到與前車(chē)距離小于設(shè)定限值時(shí)，將制動(dòng)需求以CAN信號(hào)發(fā)給車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC和車(chē)身控制器BCM。若駕駛員未踩下制動(dòng)踏板，則雙路制動(dòng)開(kāi)關(guān)I的常閉觸電端仍然接通，繼電器工作。車(chē)身控制器5輸出低端驅(qū)動(dòng)信號(hào)給五腳繼電器3，五腳繼電器3接通常閉觸點(diǎn)，斷開(kāi)常開(kāi)觸點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)燈的點(diǎn)亮和車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC的制動(dòng)。若駕駛員踩下制動(dòng)踏板，則雙路制動(dòng)開(kāi)關(guān)I的常閉觸電端斷開(kāi)，五腳繼電器3及與其連通的后續(xù)電路斷開(kāi)，退出主動(dòng)制動(dòng)模式。此時(shí)雙路制動(dòng)開(kāi)關(guān)I的常開(kāi)觸點(diǎn)端閉合，常閉觸電端斷開(kāi)，制動(dòng)燈2點(diǎn)亮，車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC工作。
[0015]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，應(yīng)當(dāng)指出，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有緊急制動(dòng)功能的制動(dòng)燈控制系統(tǒng)，包括由制動(dòng)踏板控制的雙路制動(dòng)開(kāi)關(guān)(1)、與雙路制動(dòng)開(kāi)關(guān)(I)電連接的電源、連接于雙路制動(dòng)開(kāi)關(guān)常開(kāi)觸點(diǎn)端的車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和制動(dòng)燈(2)，其特征在于:還包括緊急制動(dòng)感應(yīng)前雷達(dá)(4)、車(chē)身控制器(5)和五腳繼電器(3)，所述車(chē)身控制器(5)與緊急制動(dòng)感應(yīng)前雷達(dá)(4)控制信號(hào)輸出端電連接，所述五腳繼電器(3)連接于車(chē)身控制器(5)控制信號(hào)輸出端與雙路制動(dòng)開(kāi)關(guān)(I)常閉觸點(diǎn)端之間，所述五腳繼電器(3)的常開(kāi)觸點(diǎn)與制動(dòng)燈(2)及車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有緊急制動(dòng)功能的制動(dòng)燈控制系統(tǒng)，其特征在于:還包括無(wú)鑰匙啟動(dòng)ECU和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，所述無(wú)鑰匙啟動(dòng)ECU和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的信號(hào)輸入端與雙路制動(dòng)開(kāi)關(guān)(I)的常閉觸點(diǎn)端和五腳繼電器(3)的常閉觸電端電連接。
【文檔編號(hào)】B60R16/02GK205589088SQ201620425531
【公開(kāi)日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年5月11日
【發(fā)明人】朱緒魁, 周冰, 羅飛, 付云龍, 向文
【申請(qǐng)人】東風(fēng)汽車(chē)公司