一種制動(dòng)系統(tǒng)表面處理掛具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)系統(tǒng)表面處理掛具，包括矩形框架，所述矩形框架內(nèi)設(shè)置有若干個(gè)相互平行的豎直掛桿，所述各豎直掛桿和一豎直支撐桿上均勻分布有固定掛鉤組；所述固定掛鉤組具有一端與豎直掛桿連接的連接臂以及與連接臂的另一端連接而與連接臂成L形的固定臂，且連接臂與豎直掛桿相垂直，固定臂的延伸方向與豎直掛桿的延伸方向相垂直，且各固定掛鉤組固定臂的延伸方向均一致；所述固定臂內(nèi)端的1/4處設(shè)置有第一掛鉤，固定臂外端端部處設(shè)置有第二掛鉤，在第一掛鉤與第二掛鉤之間的固定臂的中心處設(shè)置有第三掛鉤。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：這種表面處理掛具，能夠使產(chǎn)品與表面處理裝置連接牢固且不易滑落。
【專利說(shuō)明】
一種制動(dòng)系統(tǒng)表面處理掛具
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)配件電鍍裝置，涉及一種制動(dòng)系統(tǒng)表面處理掛具，特別涉及一種汽車(chē)制動(dòng)卡鉗的表面處理掛具。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是指為了在技術(shù)上保證汽車(chē)的安全行駛，提高汽車(chē)的平均贊嘆速度等，而在汽車(chē)上安裝制動(dòng)裝置專門(mén)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。汽車(chē)制動(dòng)鉗就是汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)之一，汽車(chē)制動(dòng)鉗是屬于汽車(chē)制動(dòng)器上的盤(pán)式制動(dòng)器的零件，汽車(chē)制動(dòng)鉗平常在汽車(chē)行駛時(shí)保持靜態(tài)，當(dāng)汽車(chē)需要?jiǎng)x車(chē)時(shí)，它夾住制動(dòng)盤(pán)來(lái)啟動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)器來(lái)使車(chē)輛停止運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而為自己和他人的生命安全作出了保障。
[0003]在汽車(chē)制動(dòng)鉗的生產(chǎn)中，需要對(duì)汽車(chē)制動(dòng)鉗殼體進(jìn)行表面處理，在進(jìn)行表面處理時(shí)，需要使用掛具進(jìn)行輔助配合，如將產(chǎn)品放入電鍍?nèi)芤翰壑羞M(jìn)行電鍍，掛具在其中主要起導(dǎo)電、支撐和固定的作用。
[0004]現(xiàn)有的框架式掛具中常設(shè)有掛桿或掛板，便于需要表面處理的汽車(chē)零部件懸在掛桿或掛板上，這種結(jié)構(gòu)的框架式掛具在使用過(guò)程中存在一些不足，一是連接不可靠、存在滑落的風(fēng)險(xiǎn)，二是不滿足一些特殊型號(hào)汽車(chē)制動(dòng)鉗殼體的懸掛要求，如型號(hào)為CF16的汽車(chē)制動(dòng)卡鉗為一種寬度適中，兩端延伸不長(zhǎng)，且中間凸出的卡鉗，因而，需要定制特殊的表面處理裝置對(duì)其進(jìn)行懸掛。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠適用于型號(hào)為CF16的汽車(chē)制動(dòng)卡鉗，且能使產(chǎn)品與表面處理裝置連接牢固、不易滑落的制動(dòng)系統(tǒng)表面處理掛具。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種制動(dòng)系統(tǒng)表面處理掛具，包括矩形框架，所述矩形框架上框體上對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)吊鉤，其創(chuàng)新點(diǎn)在于:
[0007 ]所述矩形框架內(nèi)設(shè)置有若干個(gè)相互平行的豎直掛桿，所述各豎直掛桿上均勾分布有固定掛鉤組，且所述矩形框架的一豎直支撐桿上也均勻分布有固定掛鉤組;所述固定掛鉤組具有一端與豎直掛桿連接的連接臂以及與連接臂的另一端連接而與連接臂成L形的固定臂，且連接臂與豎直掛桿相垂直，固定臂的延伸方向與豎直掛桿的延伸方向相垂直，且各固定掛鉤組固定臂的延伸方向均一致；
[0008]所述固定臂內(nèi)端的1/4處設(shè)置有第一掛鉤，固定臂外端端部處設(shè)置有第二掛鉤，在第一掛鉤與第二掛鉤之間的固定臂的中心處設(shè)置有第三掛鉤；
[0009]第一掛鉤和第二掛鉤均具有一端與固定臂內(nèi)端面連接的懸臂以及與懸臂的另一端連接而與懸臂成L形的掛臂，第三掛鉤具有一端與固定臂下端面連接的U形懸臂以及與U形懸臂的另一端連接的掛臂，所述U形懸臂連接掛臂一側(cè)的高度大于與固定臂連接一側(cè)的高度，且各懸臂均與固定臂相垂直。
[0010]進(jìn)一步地，所述第一掛鉤、第二掛鉤和第三掛鉤的掛臂的高度相同，且各掛臂下端的1/3處設(shè)置為限位環(huán)形凸起結(jié)構(gòu)。
[0011]進(jìn)一步地，所述固定臂的長(zhǎng)度為240mm。
[0012]進(jìn)一步地，所述相鄰兩固定掛鉤組的上、下距離均為200mm。
[0013]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0014](I)本實(shí)用新型制動(dòng)系統(tǒng)表面處理掛具，適用于型號(hào)為CF16的汽車(chē)制動(dòng)卡鉗，在掛桿上均勻分布有掛鉤組，且掛鉤組上設(shè)置第一掛鉤、第二掛鉤和第三掛鉤，使汽車(chē)制動(dòng)鉗殼體的兩端與第一掛鉤和第二掛鉤固定，汽車(chē)制動(dòng)鉗殼體的中間通過(guò)第三掛鉤固定，進(jìn)而能使汽車(chē)制動(dòng)鉗殼體與表面處理掛具連接牢固，且表面處理過(guò)程也不易出現(xiàn)汽車(chē)制動(dòng)鉗殼體滑落的現(xiàn)象，從而保證了表面處理效果，大大提高了產(chǎn)品的良率及產(chǎn)能；
[0015](2)本實(shí)用新型制動(dòng)系統(tǒng)表面處理掛具，第一掛鉤、第二掛鉤和第三掛鉤的掛臂下端的1/3處設(shè)置為限位環(huán)形凸起結(jié)構(gòu)，能夠?qū)煊趻煦^上的汽車(chē)制動(dòng)鉗殼體進(jìn)行限位，保證表面處理過(guò)程中汽車(chē)制動(dòng)鉗殼體不會(huì)發(fā)生上下竄動(dòng)，進(jìn)一步保證了汽車(chē)制動(dòng)鉗殼體不會(huì)相互碰撞和接觸，大大提尚了廣品的良率。
【附圖說(shuō)明】
[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0017]圖1是本實(shí)用新型制動(dòng)系統(tǒng)表面處理掛具的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是圖1中A局部放大示意圖。
[0019]圖3是圖2中B局部放大示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面的實(shí)施例可以使本專業(yè)的技術(shù)人員更全面地理解本實(shí)用新型，但并不因此將本實(shí)用新型限制在所述的實(shí)施例范圍之中。
實(shí)施例
[0021]本實(shí)施例制動(dòng)系統(tǒng)表面處理掛具，如圖1所示，包括矩形框架I，矩形框架I上框體上對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)吊鉤2;
[0022]矩形框架I內(nèi)設(shè)置有若干個(gè)相互平行的豎直掛桿3，各豎直掛桿3和矩形框架I的左豎直支撐桿11上均勻分布有固定掛鉤組4;
[0023]如圖2所示，固定掛鉤組4具有一端與豎直掛桿3或左豎直支撐桿11左側(cè)面連接的連接臂41，且連接臂41與豎直掛桿3和左豎直支撐桿11相垂直；以及與連接臂41的另一端連接而與連接臂41成L形的固定臂42，固定臂42的延伸方向與豎直掛桿3或左豎直支撐桿11的延伸方向相垂直，且各固定掛鉤組4的固定臂42的延伸方向均沿水平方向向右；
[0024]固定臂42內(nèi)端的40mm處設(shè)置有第一掛鉤43，固定臂外端端部處設(shè)置有第二掛鉤44，在第一掛鉤43與第二掛鉤44之間的固定臂42的中心處設(shè)置有第三掛鉤45;
[0025]第一掛鉤43和第二掛鉤44均具有一端與固定臂42內(nèi)端面連接的懸臂以及與懸臂的另一端連接而與懸臂成L形的掛臂，第三掛鉤45均具有一端與固定臂42下端面連接的U形懸臂以及與U形懸臂的另一端連接的掛臂，U形懸臂連接掛臂一側(cè)的高度大于與固定臂連接一側(cè)的高度，且各懸臂均與固定臂42相垂直，各掛臂的高度相同；在進(jìn)行表面處理時(shí)，將CF16汽車(chē)制動(dòng)鉗殼體的兩端與第一掛鉤43和第二掛鉤44固定，汽車(chē)制動(dòng)鉗殼體的中間通過(guò)第三掛鉤45固定，進(jìn)而能使汽車(chē)制動(dòng)鉗殼體與表面處理掛具連接牢固，且表面處理過(guò)程也不易出現(xiàn)汽車(chē)制動(dòng)鉗殼體滑落的現(xiàn)象，從而保證了表面處理效果，大大提高了產(chǎn)品的良率及產(chǎn)能
[0026]如圖3所示，第一掛鉤43、第二掛鉤44和第三掛鉤45的掛臂下端的1/3處設(shè)置有限位環(huán)形凸起5，能夠?qū)煊趻煦^上的汽車(chē)制動(dòng)鉗殼體進(jìn)行限位，保證表面處理過(guò)程中汽車(chē)制動(dòng)鉗殼體不會(huì)發(fā)生上下竄動(dòng)，進(jìn)一步保證了汽車(chē)制動(dòng)鉗殼體不會(huì)相互碰撞和接觸，大大提尚了廣品的良率。
[0027]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征以及本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種制動(dòng)系統(tǒng)表面處理掛具，包括矩形框架，所述矩形框架上框體上對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)吊鉤，其特征在于: 所述矩形框架內(nèi)設(shè)置有若干個(gè)相互平行的豎直掛桿，所述各豎直掛桿上均勻分布有固定掛鉤組，且所述矩形框架的一豎直支撐桿上內(nèi)側(cè)面也均勻分布有固定掛鉤組;所述固定掛鉤組具有一端與豎直掛桿連接的連接臂以及與連接臂的另一端連接而與連接臂成L形的固定臂，且連接臂與豎直掛桿相垂直，固定臂的延伸方向與豎直掛桿的延伸方向相垂直，且各固定掛鉤組固定臂的延伸方向均一致； 所述固定臂內(nèi)端的1/4處設(shè)置有第一掛鉤，固定臂外端端部處設(shè)置有第二掛鉤，在第一掛鉤與第二掛鉤之間的固定臂的中心處設(shè)置有第三掛鉤； 第一掛鉤和第二掛鉤均具有一端與固定臂內(nèi)端面連接的懸臂以及與懸臂的另一端連接而與懸臂成L形的掛臂，第三掛鉤具有一端與固定臂下端面連接的U形懸臂以及與U形懸臂的另一端連接的掛臂，所述U形懸臂連接掛臂一側(cè)的高度大于與固定臂連接一側(cè)的高度，且各懸臂均與固定臂相垂直。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)系統(tǒng)表面處理掛具，其特征在于:所述第一掛鉤、第二掛鉤和第三掛鉤的掛臂高度相同，且各掛臂下端的1/3處設(shè)置為限位環(huán)形凸起結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)系統(tǒng)表面處理掛具，其特征在于:所述固定臂的長(zhǎng)度為240mmο4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)系統(tǒng)表面處理掛具，其特征在于:所述相鄰兩固定掛鉤組的上、下距離均為200mm。
【文檔編號(hào)】C25D17/06GK205556828SQ201620272439
【公開(kāi)日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年4月5日
【發(fā)明人】沈宇
【申請(qǐng)人】南通創(chuàng)源電化學(xué)科技有限公司