一種變速箱懸置減震降噪支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種變速箱懸置減震降噪支架，包括支架本體和加強(qiáng)塊，所述支架本體的上端安裝有軸套，所述軸套和支架本體之間填充有彈性避震喉，所述支架本體的內(nèi)壁嵌有彈性減震塊和特氟龍層，所述彈性減震塊上穿設(shè)有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)塊的一側(cè)固定在支架本體的表面，所述加強(qiáng)塊上設(shè)置有緩沖凸起，所述加強(qiáng)塊內(nèi)設(shè)置有通氣腔，所述加強(qiáng)塊的另一側(cè)固定有緩沖墊，所述緩沖墊安裝在支架本體的底端，所述緩沖墊上設(shè)置有裝配孔，且緩沖墊的底部同軸向套設(shè)有加強(qiáng)緩沖塊，所述加強(qiáng)筋的末端穿出支架本體的腔內(nèi)與緩沖墊固定。本變速箱懸置減震降噪支架，加強(qiáng)筋使支架本體和緩沖墊的強(qiáng)度，生產(chǎn)和裝配方便，減震降噪效果好。
【專利說明】
一種變速箱懸置減震降噪支架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種變速箱懸置減震降噪支架。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車變速箱懸置減震裝置是用來保證汽車變速器穩(wěn)定運(yùn)行的主要零件，固定在減震上，汽車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動和車輛行駛所產(chǎn)生的顛簸會附加動壓力，引起相關(guān)零件產(chǎn)生振動和噪聲。如果振動的振幅接近共振時的振幅，則會造成變速箱及其相關(guān)零件的破壞，強(qiáng)度、效率與壽命的下降。汽車變速箱懸置減震裝置對減震及降低噪聲就起到了很大的作用。也因此汽車變速箱懸置減震支架的性能對降低噪聲、延長汽車壽命、提高乘坐汽車舒適度等大有裨益。目前，傳統(tǒng)的用于汽車變速箱的懸置減震支架普遍存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、裝配困難，減震和降噪效果差缺點。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種變速箱懸置減震降噪支架，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:一種變速箱懸置減震降噪支架，包括支架本體和加強(qiáng)塊，所述支架本體的上端安裝有軸套，且軸套的一端嵌入在支架本體的腔內(nèi)，所述軸套和支架本體之間填充有彈性避震喉，所述支架本體的內(nèi)壁嵌有彈性減震塊和特氟龍層，所述彈性減震塊上穿設(shè)有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋位于支架本體的腔內(nèi)，所述加強(qiáng)塊的一側(cè)固定在支架本體的表面，所述加強(qiáng)塊上設(shè)置有緩沖凸起，所述加強(qiáng)塊內(nèi)設(shè)置有通氣腔，所述緩沖凸起內(nèi)設(shè)置有通氣孔，所述通氣孔與通氣腔貫通，所述加強(qiáng)塊的另一側(cè)固定有緩沖墊，所述緩沖墊安裝在支架本體的底端，所述緩沖墊上設(shè)置有裝配孔，且緩沖墊的底部套設(shè)有加強(qiáng)緩沖塊，所述加強(qiáng)筋的末端穿出支架本體的腔內(nèi)與緩沖墊固定。
[0005]優(yōu)選的，所述加強(qiáng)塊的設(shè)置不少于4組。
[0006]優(yōu)選的，所述裝配孔的設(shè)置為對稱的4組。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:本變速箱懸置減震降噪支架，彈性避震喉可以減緩支架本體和軸套之間因為轉(zhuǎn)軸高速轉(zhuǎn)動的帶來的縱向漂移，進(jìn)而降低之間的阻尼和噪聲，支架本體內(nèi)壁的彈性減震塊可以吸收軸與支架本體之間摩擦的能量，進(jìn)而降低噪聲，特氟龍層耐高溫、摩擦系數(shù)極低極大的程度降低了軸與支架本體內(nèi)壁的摩擦，既降低了支架本體因摩擦生產(chǎn)的磨損，又降低了噪聲，加強(qiáng)塊和加強(qiáng)筋使支架本體和緩沖墊的強(qiáng)度，且加強(qiáng)塊內(nèi)的通氣腔和緩沖凸起內(nèi)的通氣孔連通，及時散熱的同時把噪聲控制在腔內(nèi)然后再輻出去，避免了噪聲的直接輻射出去，降低了噪聲的排放。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0009]圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)仰視示意圖。
[0010]圖中:1支架本體、10特氟龍層、2軸套、3彈性避震喉、4彈性減震塊、5加強(qiáng)筋、6加強(qiáng)塊、60通氣腔、7緩沖凸起、70通氣孔、8緩沖墊、80裝配孔、9強(qiáng)緩沖塊。
【具體實施方式】
[0011]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0012]請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術(shù)方案:一種變速箱懸置減震降噪支架，包括支架本體I和加強(qiáng)塊6，所述加強(qiáng)塊6的設(shè)置不少于4組，所述支架本體I的上端安裝有軸套2，且軸套2的一端嵌入在支架本體I的腔內(nèi)，所述軸套2和支架本體I之間填充有彈性避震喉3，所述支架本體I的內(nèi)壁嵌有彈性減震塊4和特氟龍層10，所述彈性減震塊4上穿設(shè)有加強(qiáng)筋5，所述加強(qiáng)筋5位于支架本體I的腔內(nèi)，所述加強(qiáng)塊6的一側(cè)固定在支架本體I的表面，所述加強(qiáng)塊6上設(shè)置有緩沖凸起7，所述加強(qiáng)塊6內(nèi)設(shè)置有通氣腔60，所述緩沖凸起7內(nèi)設(shè)置有通氣孔70，所述通氣孔70與通氣腔60貫通，所述加強(qiáng)塊6的另一側(cè)固定有緩沖墊8，所述緩沖墊8安裝在支架本體I的底端，所述緩沖墊8上設(shè)置有裝配孔80，所述裝配孔80的設(shè)置為對稱的4組，且緩沖墊8的底部套設(shè)有加強(qiáng)緩沖塊9，所述加強(qiáng)筋5的末端穿出支架本體I的腔內(nèi)與緩沖墊8固定。
[0013]彈性避震喉3可以減緩支架本體I和軸套2之間因為轉(zhuǎn)軸高速轉(zhuǎn)動的帶來的縱向漂移，進(jìn)而降低之間的阻尼和噪聲，支架本體I內(nèi)壁的彈性減震塊4可以吸收軸與支架本體I之間摩擦的能量，進(jìn)而降低噪聲，特氟龍層10耐高溫、摩擦系數(shù)極低極大的程度降低了軸與支架本體I內(nèi)壁的摩擦，既降低了支架本體I因摩擦生產(chǎn)的磨損，又降低了噪聲，加強(qiáng)塊6和加強(qiáng)筋5使支架本體I和緩沖墊8的強(qiáng)度，且加強(qiáng)塊6內(nèi)的通氣腔60和緩沖凸起7內(nèi)的通氣孔70連通，及時散熱的同時把噪聲控制在腔內(nèi)然后再輻出去，避免了噪聲的直接輻射出去，降低了噪聲的排放。
[0014]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種變速箱懸置減震降噪支架，包括支架本體(I)和加強(qiáng)塊(6)，其特征在于:所述支架本體(I)的上端安裝有軸套(2)，且軸套(2)的一端嵌入在支架本體(I)的腔內(nèi)，所述軸套(2)和支架本體(I)之間填充有彈性避震喉(3)，所述支架本體(I)的內(nèi)壁嵌有彈性減震塊(4)和特氟龍層(10)，所述彈性減震塊(4)上穿設(shè)有加強(qiáng)筋(5)，所述加強(qiáng)筋(5)位于支架本體(I)的腔內(nèi)，所述加強(qiáng)塊(6)的一側(cè)固定在支架本體(I)的表面，所述加強(qiáng)塊(6)上設(shè)置有緩沖凸起(7)，所述加強(qiáng)塊(6)內(nèi)設(shè)置有通氣腔(60)，所述緩沖凸起(7)內(nèi)設(shè)置有通氣孔(70)，所述通氣孔(70)與通氣腔(60)貫通，所述加強(qiáng)塊(6)的另一側(cè)固定有緩沖墊(8)，所述緩沖墊(8)安裝在支架本體(I)的底端，所述緩沖墊(8)上設(shè)置有裝配孔(80)，且緩沖墊(8)的底部套設(shè)有加強(qiáng)緩沖塊(9)，所述加強(qiáng)筋(5)的末端穿出支架本體(I)的腔內(nèi)與緩沖墊(8)固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱懸置減震降噪支架，其特征在于:所述加強(qiáng)塊(6)的設(shè)置不少于4組。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱懸置減震降噪支架，其特征在于:所述裝配孔(80)的設(shè)置為對稱的4組。
【文檔編號】B60K17/06GK205468544SQ201620101383
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月29日
【發(fā)明人】吳其良, 吳旭東, 吳斌, 蘇施明, 陸發(fā)樹
【申請人】寧波帥元電聲元件有限公司