一種一體化后懸梁下推力桿支座的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械裝置領(lǐng)域，特別是涉及一種一體化后懸梁下推力桿支座。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車結(jié)構(gòu)中，后懸梁推力桿支座是連接底盤車架與車橋的部件，其功能就是將驅(qū)動(dòng)橋的推力通過(guò)推力桿傳遞到底盤上，推力桿不直接焊接在車架上，是通過(guò)增加推力桿支座再用可拆卸式螺栓裝配在車架上。
[0003]目前國(guó)內(nèi)其它客車用到的這個(gè)部件一般是分體式的，分成兩個(gè)獨(dú)立的部分，獨(dú)立焊接與車架上，因?yàn)槭欠煮w式所以存在結(jié)構(gòu)分散、焊接操作繁瑣、安裝效率較低等，需要進(jìn)行改良。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]發(fā)明目的:設(shè)計(jì)一種一體化后懸梁下推力桿支座，使得結(jié)構(gòu)緊湊、減少焊接次數(shù)、
提高安裝效率。
[0005]技術(shù)方案:一種一體化后懸梁下推力桿支座，包括下推力桿座底板1、下推力桿座立板2、第一加強(qiáng)板3、第二加強(qiáng)板4、第一定位塊5、第二定位塊7，
[0006]所述下推力桿座底板1、下推力桿座立板2垂直焊接為一體，所述第一加強(qiáng)板3、第一定位塊5、第二定位塊7、第二加強(qiáng)板4均為左右對(duì)稱的兩塊，分別對(duì)稱垂直焊接在所述下推力桿座底板I的左右兩端并與所述下推力桿座立板2相交接；
[0007]所述下推力桿座立板2上開(kāi)有過(guò)線孔21 ;
[0008]所述第一定位塊5、第二定位塊7為直角結(jié)構(gòu)，其上開(kāi)有推力桿螺栓安裝孔8，連接固定推力桿；所述第一定位塊5、第二定位塊7 —端的直角面與所述下推力桿座底板I垂直焊接，另一端的斜面與所述下推力桿座立板2相交接；
[0009]所述第一加強(qiáng)板3、第二加強(qiáng)板4分別位于第一定位塊5、第二定位塊7的外側(cè)，起到加強(qiáng)固定作用。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型優(yōu)越性主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)上的整體性，避免了多次焊接對(duì)車架造成的影響，操作簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型下推力桿支座主視圖不意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型下推力桿支座俯視圖不意圖；
[0013]圖3是本實(shí)用新型下推力桿支座左視圖示意圖；
[0014]圖4是本實(shí)用新型下推力桿座底板I主視圖示意圖；
[0015]圖5是本實(shí)用新型下推力桿座立板2主視圖示意圖；
[0016]圖6是本實(shí)用新型第一定位塊5主視圖示意圖；
[0017]圖7是本實(shí)用新型第一定位塊5左視圖示意圖；
[0018]圖8是本實(shí)用新型第二定位塊7主視圖示意圖；
[0019]圖9是本實(shí)用新型第二定位塊8左視圖示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0021]圖1?3所示，一種一體化后懸梁下推力桿支座，包括下推力桿座底板1、下推力桿座立板2、第一加強(qiáng)板3、第二加強(qiáng)板4、第一定位塊5、第二定位塊7，
[0022]所述下推力桿座底板1、下推力桿座立板2垂直焊接為一體，所述第一加強(qiáng)板3、第一定位塊5、第二定位塊7、第二加強(qiáng)板4均為左右對(duì)稱的兩塊，分別對(duì)稱垂直焊接在所述下推力桿座底板I的左右兩端并與所述下推力桿座立板2相交接；所述第一加強(qiáng)板3、第二加強(qiáng)板4分別位于第一定位塊5、第二定位塊7的外側(cè)，起到加強(qiáng)固定作用。
[0023]圖4為本實(shí)用新型下推力桿座底板I主視圖示意圖；
[0024]圖5為本實(shí)用新型下推力桿座立板2主視圖示意圖，所述下推力桿座立板2上開(kāi)有過(guò)線孔21 ；
[0025]圖6?9所示，所述第一定位塊5、第二定位塊7為直角結(jié)構(gòu)，其上開(kāi)有推力桿螺栓安裝孔8，連接固定推力桿；所述第一定位塊5、第二定位塊7 —端的直角面與所述下推力桿座底板I垂直焊接，另一端的斜面與所述下推力桿座立板2相交接。
[0026]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)例而已，并不用以限制本發(fā)明，在發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種一體化后懸梁下推力桿支座，其特征在于，包括下推力桿座底板(I)、下推力桿座立板(2)、第一加強(qiáng)板(3)、第二加強(qiáng)板(4)、第一定位塊(5)、第二定位塊(7)，所述下推力桿座底板(I)、下推力桿座立板(2)垂直焊接為一體，所述第一加強(qiáng)板(3)、第一定位塊(5)、第二定位塊(7)、第二加強(qiáng)板(4)均為左右對(duì)稱的兩塊，分別對(duì)稱垂直焊接在所述下推力桿座底板(I)的左右兩端并與所述下推力桿座立板(2)相交接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下推力桿支座，其特征在于，所述下推力桿座立板(2)上開(kāi)有過(guò)線孔(21)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下推力桿支座，其特征在于，所述第一定位塊(5)、第二定位塊(7)為直角結(jié)構(gòu)，其上開(kāi)有推力桿螺栓安裝孔(8);所述第一定位塊(5)、第二定位塊(7)一端的直角面與所述下推力桿座底板(I)垂直焊接，另一端的斜面與所述下推力桿座立板(2)相交接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種一體化后懸梁下推力桿支座，包括下推力桿座底板(1)、下推力桿座立板(2)、第一加強(qiáng)板(3)、第二加強(qiáng)板(4)、第一定位塊(5)、第二定位塊(7)，所述下推力桿座底板(1)、下推力桿座立板(2)垂直焊接為一體，所述第一加強(qiáng)板(3)、第一定位塊(5)、第二定位塊(7)、第二加強(qiáng)板(4)均為左右對(duì)稱的兩塊，分別對(duì)稱垂直焊接在所述下推力桿座底板(1)的左右兩端并與所述下推力桿座立板(2)相交接。本實(shí)用新型優(yōu)越性主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)上的整體性，避免了多次焊接對(duì)車架造成的影響，操作簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高。
【IPC分類】B60G7/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205185760
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520864340
【發(fā)明人】畢史波, 徐炎, 胡軍
【申請(qǐng)人】浙江杭能新能源車業(yè)有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月27日
【申請(qǐng)日】2015年11月2日