一種低地板門式驅(qū)動橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車車橋技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車用低地板門式驅(qū)動橋。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國公路條件的改善和人們越來越多的選擇公共交通工具，客車用驅(qū)動橋設(shè)計(jì)已不可逆轉(zhuǎn)地向著小速比、低噪音、輕量化、高效率發(fā)展，舒適、安全、環(huán)保、高效和節(jié)能，逐漸成為客車發(fā)展的主流趨勢。驅(qū)動橋總成位于汽車傳動系的末端，其基本功能是降低從主傳動軸傳來的轉(zhuǎn)速，增大由傳動軸傳遞來的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左、右驅(qū)動車輪，并使其具有差速功能，同時還要承受作用于路面和車架的鉛垂力、縱向力和橫向力及力矩。由于客車尤其是城市公交車在運(yùn)行中具有站點(diǎn)密集、乘客上下車頻繁的特點(diǎn)，因此客車的車內(nèi)地板高度直接關(guān)系到乘客乘坐、上下車的方便性、舒適性及安全性，尤其對于老年人、殘疾人、帶嬰兒車的母親、帶行李乘客等特殊人群，要求客車的車內(nèi)地板越低越好，而現(xiàn)有客車用驅(qū)動橋大部分沒有落差，整橋的重心比較高，導(dǎo)致車內(nèi)地板比較高，無法滿足特殊人群對乘坐、上下車方便性、舒適性及安全性的要求，同時還影響了客車行車的平穩(wěn)性，同時現(xiàn)有客車用驅(qū)動橋的主減速器殼、差殼、橋殼和輪轂等關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)笨重，結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，也給布置增加難度并且成本提高。因此如何最大限制地降低客車用門式驅(qū)動橋的高度對于公共交通工具的發(fā)展具有重要的意義，而降低客車用門式驅(qū)動橋的高度則需要從其所包括的各個部件的結(jié)構(gòu)和整個橋殼的結(jié)構(gòu)改進(jìn)上入手。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為克服現(xiàn)有客車用驅(qū)動橋的不足，本發(fā)明創(chuàng)新的對驅(qū)動橋橋殼及其所包括各個部件結(jié)構(gòu)、布置等進(jìn)行了改進(jìn)，提供了一種輕量化的客車用低地板門式驅(qū)動橋總成，通過采用傳動分析與有限元分析相結(jié)合的全新設(shè)計(jì)手段，從主減速器殼、橋殼、輪邊減速箱體、軸頭、輪轂等多個方面進(jìn)行創(chuàng)新改進(jìn)，有效降低了整橋的重心，滿足了客車用輕量化、低地板門式驅(qū)動橋的使用需求。
[0004]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下:
[0005]一種低地板門式驅(qū)動橋，包括主減速器總成1、輪邊減速器總成2、輪邊制動器總成3、C型梁4和橋殼總成5，所述主減速器總成I設(shè)置于所述橋殼總成5內(nèi)，所述橋殼總成5的兩端分別連接有輪邊減速器總成2，所述輪邊減速器總成2上連接有輪邊制動器總成3和C型梁4。
[0006]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的低地板門式驅(qū)動橋，其中所述橋殼總成5包括一體連接的橋管31、橋殼錐部32和推力桿支架33，所述橋管31與橋殼錐部32采用過渡大圓弧一體連接，所述推力桿支架33 —體設(shè)置于橋管31的側(cè)壁，所述橋殼錐部32作為所述主減速器總成I的安裝殼體。
[0007]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的低地板門式驅(qū)動橋，其中在所述橋殼錐部32的外側(cè)設(shè)置有若干加強(qiáng)筋30，所述推力桿支架33采用V型推力桿支架結(jié)構(gòu)，并在其上設(shè)計(jì)有三角形減重槽，所述C型梁4的內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)29。
[0008]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的低地板門式驅(qū)動橋，其中所述主減速器總成I包括凸緣總成13、主動錐齒輪7、被動錐齒輪14和差速器總成8，所述主動錐齒輪7通過圓錐滾子軸承直接支撐于所述橋殼錐部32內(nèi)，所述橋殼錐部32的頂部同時作為所述圓錐滾子軸承的軸承座，所述凸緣總成13連接于主動錐齒輪7的頂部，所述主動錐齒輪7與被動錐齒輪14相互嚙合，所述被動錐齒輪14固定連接于所述差速器總成8。
[0009]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的低地板門式驅(qū)動橋，其中所述差速器總成8包括左差速器殼15、右差速器殼9、行星齒輪12、半軸齒輪10及十字軸11，所述被動錐齒輪14通過螺栓固定連接于所述右差速器殼9，所述左差速器殼15與右差速器殼9結(jié)合形成所述行星齒輪12、半軸齒輪10和十字軸11的安裝腔體。
[0010]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的低地板門式驅(qū)動橋，其中所述右差速器殼9的壁面上開設(shè)有四個完整的位于同一平面的十字軸孔，所述十字軸11的每個軸端穿過一個所述行星齒輪12后伸入對應(yīng)的十字軸孔內(nèi)，所述半軸齒輪10數(shù)量為兩個并分別在所述十字軸11的兩側(cè)外與所述行星齒輪12相嚙合。
[0011]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的低地板門式驅(qū)動橋，其中所述十字軸11采用分體式結(jié)構(gòu)，由一根長軸和兩根共線的、且與長軸垂直連接、位于長軸兩側(cè)的短軸組成。
[0012]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的低地板門式驅(qū)動橋，其中所述凸緣總成13通過凸緣鎖緊螺母6緊固于主動錐齒輪7的頂部，所述凸緣鎖緊螺母6采用施必牢鎖緊螺母。
[0013]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的低地板門式驅(qū)動橋，其中所述輪邊減速器總成2包括輸入半軸25、減速箱體、輸入圓柱齒輪26、惰輪23和輸出圓柱齒輪24，所述減速箱體通過螺栓連接于所述橋殼錐部32，所述輸入半軸25、輸入圓柱齒輪26、惰輪23和輸出圓柱齒輪24設(shè)置于所述減速箱體內(nèi)，所述輸入半軸25連接于主減速器總成的輸出軸，所述輸入圓柱齒輪26固定連接于所述輸入半軸25，所述輸出圓柱齒輪24嚙合于所述輸入圓柱齒輪26上。
[0014]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的低地板門式驅(qū)動橋，其中所述輪邊制動器總成3包括輸出半軸16、軸頭19、制動盤20、制動鉗21、輪轂18、制動氣室22和單元軸承17，所述輸出半軸16固定連接于所述輸出圓柱齒輪24，所述軸頭19包括一體連接的承載部34和制動底板35，所述承載部34套設(shè)于輸出半軸16的外周，所述制動底板35連接于所述制動盤20和制動鉗21，所述制動氣室22連接于所述制動鉗21，所述制動鉗21裝配到所述制動底板35上，所述制動盤20連接于所述輪轂18，所述單元軸承17設(shè)置于所述承載部34和輪轂18之間。
[0015]通過本發(fā)明的技術(shù)方案至少能夠達(dá)到以下技術(shù)效果:
[0016]I)、本發(fā)明提供了一種客車用低地板門式驅(qū)動橋，降低了客車內(nèi)地板高度，保證了乘客乘坐、上下車的方便性、舒適性和安全性，同時也保證了客車行車的穩(wěn)定性。
[0017]2、本發(fā)明通過主、被動錐齒輪實(shí)現(xiàn)一級減速，并通過輪邊減速箱總成中輸入圓柱齒輪、輸出圓柱齒輪實(shí)現(xiàn)二級減速，從而獲得了較大的傳動速比，并獲得較大的輸出扭矩，從而可使該客車用低地板門式驅(qū)動橋能夠匹配更大馬力的發(fā)動機(jī)。
[0018]3、本發(fā)明主減速器總成中的凸緣總成中凸緣鎖緊螺母采用了施必牢鎖緊螺母，從而代替了以往機(jī)械破壞鎖止，便于拆卸。
[0019]4、本發(fā)明通過采用傳動分析與有限元分析相結(jié)合的全新設(shè)計(jì)手段，對橋殼、差速器殼進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，有利于低重心布置，同時加強(qiáng)了錐齒輪的支撐剛性，實(shí)現(xiàn)了輕量化設(shè)計(jì)。
[0020]5、本發(fā)明通過采用有限元分析手段，對輪邊減速箱體、輪轂、C型梁、軸頭進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了重量更輕，使用壽命更長的目標(biāo)。
【附圖說明】
[0021]附圖1為本發(fā)明所述低地板門式驅(qū)動橋的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]附圖2為本發(fā)明所述驅(qū)動橋中主減速器總成的局部結(jié)構(gòu)剖視示意圖。
[0023]附圖3為本發(fā)明所述驅(qū)動橋中輪邊減速器總成和輪邊制動器總成的結(jié)構(gòu)剖視示意圖。
[0024]附圖4為本發(fā)明所述驅(qū)動橋中橋殼總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]附圖5為本發(fā)明所述驅(qū)動橋中輪邊制動器總成所包括的軸頭結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]附圖6為本發(fā)明所述驅(qū)動橋中C型梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖中各附圖標(biāo)記的含義如下:
[0028]1、主減速器總成；2、輪邊減速器總成；3、輪邊制動器總成；4、C型梁；5、橋殼總成；6、凸緣鎖緊螺母；7、主動錐齒輪；8、差速器總成；9、右差速器殼；10、半軸齒輪；11、十字軸；12、行星齒輪；13、凸緣總成；14、被動錐齒輪；15、左差速器殼；16、輸出半軸；17、單元軸承；18、輪轂；19、軸頭；20、制動盤；21、制動鉗；22、制動氣室；23、惰輪；24、輸出圓柱齒輪；25、輸入半軸；26、輸入圓柱齒輪；27、左減速箱體；28、右減速箱體；29、中空結(jié)構(gòu)；30、加強(qiáng)筋；31、橋管；32、橋殼錐部；33、推力桿支架；34、承載部；35、制動底板。
【具體實(shí)施方式】
[0029]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠更加清楚的理解本發(fā)明，但并不因此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0030]如圖1所示，本發(fā)明所述客車用低地板門式驅(qū)動橋整體包括主減速器總成1、輪邊減速器總成2、輪邊制動器總成3、C型梁4和橋殼總成5 ;所述主減速器總成I設(shè)置于橋殼總成5內(nèi)，橋殼總成5的兩端分別連接有輪邊減速器總成2，所述輪邊減速器總成2上連接有輪邊制動器總成3和C型梁4。
[0031]本發(fā)明通過優(yōu)化各部分的結(jié)構(gòu)以提供一種低地板門式驅(qū)動橋。首先對橋殼總成的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，如附圖4所示，橋殼總成5包括橋管31、橋殼錐部32和推力桿支架33，所述橋管31、推力桿支架33和橋殼錐部32為一體結(jié)構(gòu)，所述橋管31的作用類似于現(xiàn)有驅(qū)動橋橋殼，所述橋管31與橋殼錐部32采用過渡大圓弧一體連接，加大了折彎圓角尺寸，優(yōu)化分配了橋殼垂向、水平抗彎截面系數(shù)，橋殼的抗扭性能和承載能力得到提升，進(jìn)一步的在所述橋殼錐部的外側(cè)設(shè)置有若干加強(qiáng)筋30，保證橋殼在減重的同時具有高的剛性和強(qiáng)度，所述推力桿支架33 —體設(shè)置于橋管31的側(cè)壁，優(yōu)選采用V型推力桿支架結(jié)構(gòu)，并采用輕量化設(shè)計(jì)，在V型的推力桿支架33上設(shè)計(jì)三角形結(jié)構(gòu)的減重槽，從而最大限度的降低橋殼重量。所述橋殼錐部32創(chuàng)新的作為主減速器總成I的安裝殼體，并同時作為主減速器的殼體和主動錐齒輪的安裝軸承座，如附圖2所示，主減速器總成I直接安裝于橋殼總