一種混合電驅(qū)動裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及車輛驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及車輛混合驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及 一種混合電驅(qū)動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有的功率分流混合電驅(qū)動裝置，包括發(fā)動機、第一電機、第二電機和分流行星 排。其中，發(fā)動機與分流行星排的行星架連接，第一電機與分流行星排的太陽輪連接，分流 行星排的齒圈與第二電機連接后驅(qū)動車輪。在該功率分流混合電驅(qū)動裝置中，發(fā)動機的動 力通過行星排分流成兩路，一路動力驅(qū)動第一發(fā)電機發(fā)電后供給第二電機，另一路動力和 第二電機的動力匯流后共同驅(qū)動車輛。
[0003] 然而，現(xiàn)有技術(shù)中的功率分流混合電驅(qū)動裝置存在以下問題：由于現(xiàn)有車用電機 的擴速范圍有限，目前可以實現(xiàn)的擴速比為4,因此，最高車速受到了限制。且驅(qū)動車輛高速 行駛的動力全部來自發(fā)動機，而其中部分動力經(jīng)過了兩次機電轉(zhuǎn)換，從而導(dǎo)致高速時的傳 動效率較低，而在爬坡時發(fā)動機的動力經(jīng)過分流行星排后會降低，因此要求第二電機具有 大的輸出轉(zhuǎn)矩，但即使這樣，長時間爬坡時第二電機會因為工作在低速低效率區(qū)而發(fā)熱加 劇。 【實用新型內(nèi)容】
[0004] 本實用新型的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點，提供一種混合電驅(qū)動裝 置，可以增強動力性并提高傳動效率。
[0005] 本實用新型提供了一種混合電驅(qū)動裝置，包括發(fā)動機、第一電機、第二電機、前傳 動、第一行星排、第二行星排及換擋元件，其中：所述發(fā)動機通過所述前傳動分別與所述第 一行星排和所述第二行星排連接;所述第一電機與所述第一行星排連接;所述第二行星排 通過所述第二電機與車輪連接;所述第一行星排與所述第二行星排嚙合傳動;通過所述換 擋元件對所述第一行星排或所述第二行星排實現(xiàn)固定傳動比。
[0006] 優(yōu)選地，所述前傳動將所述發(fā)動機的動力分解成旋轉(zhuǎn)方向相反的兩路動力分別輸 出到所述第一行星排和所述第二行星排。
[0007] 優(yōu)選地，所述前傳動將所述發(fā)動機的動力分解成旋轉(zhuǎn)方向相同的兩路動力分別輸 出到所述第一行星排和所述第二行星排。
[0008] 優(yōu)選地，所述第一行星排包括第一太陽輪、第一行星架和第一齒圈，所述第一行星 架與所述前傳動連接，所述第一電機與所述第一太陽輪連接，所述第一齒圈上還設(shè)有第一 中間齒輪，所述第一中間齒輪與所述第二行星排嚙合傳動。
[0009]優(yōu)選地，所述第二行星排包括第二太陽輪、第二行星架和第二齒圈，所述第二太陽 輪與所述前傳動連接，所述第二行星架與所述第二電機連接后與所述車輪連接，所述第二 齒圈上還設(shè)有第二中間齒輪，所述第二中間齒輪與所述第一中間齒輪嚙合傳動。
[0010]優(yōu)選地，所述換擋元件包括第一離合器或者/和第二離合器，所述第一離合器用于 閉鎖所述第一行星排的任意兩個構(gòu)件，所述第二離合器用于閉鎖所述第二行星排的任意兩 個構(gòu)件。
[0011] 優(yōu)選地，所述第一離合器閉鎖所述第一太陽輪和所述第一齒圈，所述第二離合器 閉鎖所述第二太陽輪和所述第二齒圈。
[0012] 優(yōu)選地，所述換擋元件還包括第一制動器或者/和第二制動器，所述第一制動器用 于鎖止所述第一行星排的任意一個構(gòu)件，所述第二制動器用于鎖止所述第二行星排的任意 一個構(gòu)件。
[0013] 優(yōu)選地，所述第一制動器鎖止所述第一太陽輪，所述第二制動器鎖止所述第二太 陽輪。
[0014] 優(yōu)選地，還包括第三制動器，所述第三制動器用于鎖止所述發(fā)動機。
[0015] 上述混合電驅(qū)動裝置，通過設(shè)置的前傳動、兩個行星排和換擋元件，可以實現(xiàn)功率 分流模式和定傳動比模式，從而在增強動力性的同時還能夠提高傳動效率。
【附圖說明】
[0016] 圖1是本實用新型第一具體實施例所涉及的混合電驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017] 圖2是本實用新型第二具體實施例所涉及的混合電驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018] 圖3是本實用新型第三具體實施例所涉及的混合電驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖4是本實用新型第四具體實施例所涉及的混合電驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020] 主要元件符號說明：
[0021] 1發(fā)動機;2第一電機;3第二電機;4前傳動；5,51，52,53,54分別是第一行星排、第 一太陽輪、第一行星架、第一齒圈和第一中間齒輪;6，61，62,63,64分別是第二行星排、第二 太陽輪、第二行星架、第二齒圈和第二中間齒輪;7,71，72,73,74,75分別是換擋元件、第一 離合器、第二離合器、第一制動器、第二制動器和第三制動器;9車輪。
【具體實施方式】
[0022]為了能夠更清楚地理解本實用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實施例詳細說明。應(yīng)理 解，實施例僅是用于說明本實用新型，而不是對本實用新型的限制。
[0023] 圖1是本實用新型第一具體實施例所涉及的混合電驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024] 請參照圖1，混合電驅(qū)動裝置包括:發(fā)動機1、第一電機2、第二電機3、前傳動4、第一 行星排5、第二行星排6、換擋元件7及車輪9。其中，發(fā)動機1通過前傳動4分別與第一行星排5 和第二行星排6連接。第一電機2與第一行星排5連接。第二行星排6通過第二電機3與車輪9 連接。第一行星排5與第二行星排6嚙合傳動。通過換擋元件7對第一行星排5或第二行星排6 實現(xiàn)固定傳動比。
[0025] 圖2是本實用新型第二具體實施例所涉及的混合電驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026] 請參照圖2,第二具體實施例中的混合電驅(qū)動裝置與第一實施例相比，區(qū)別僅在 于:前傳動4將發(fā)動機1的動力分解成旋轉(zhuǎn)方向相反的兩路動力并分別輸出到第一行星排5 和第二行星排6。相應(yīng)的，與發(fā)動機1旋轉(zhuǎn)方向相反的一路動力輸出到第一行星排5,與所述 發(fā)動機1旋轉(zhuǎn)方向相同的另一路動力輸出到第二行星排6。
[0027] 進一步地，在其他實施例中，前傳動4也可以將發(fā)動機1的動力分解成旋轉(zhuǎn)方向相 同的兩路動力并分別輸出到第一行星排5和第二行星排6。相應(yīng)的，與發(fā)動機1旋轉(zhuǎn)方向相同 的一路動力可以輸出到所述第一行星排5,與所述發(fā)動機1旋轉(zhuǎn)方向相同的另一路動力可以 輸出到所述第二行星排6,本實用新型并不以此為限制。
[0028] 在本實施例中，前傳動4可以為定軸齒輪式前傳動。在其他實施例中，除了可以用 定軸齒輪來對發(fā)動機1的動力進行分流外，前傳動4也可以采用行星排作為分流機構(gòu)，本實 用新型并不以此為限制。
[0029] 第一行星排5包括:第一太陽輪51、第一行星架52和第一齒圈53。第一行星架52與 前傳動4連接，第一電機2與第一太陽輪51連接。第一行星排5可以采用普通的三構(gòu)件行星排 來實現(xiàn)，也可以采用復(fù)合行星排來實現(xiàn)，并不以此為限制。可以將第一行星架52與前傳動4 連接，也可以將第一太陽輪51或者第一齒圈53與前傳動4連接，以輸入發(fā)動機1的部分動力。 第一電機2可以與第一太陽輪51連接，也可以是第一電機2與第一行星排5的其他兩個構(gòu)件 連接，并不以此為限制。
[0030] 進一步的，第一齒圈53上還設(shè)有第一中間齒輪54,第一中間齒輪54與第二行星排6 嚙合傳動。第一中間齒輪54可以設(shè)在第一齒圈53外，也可以設(shè)在第一行星排5的其他兩個構(gòu) 件上與第二行星排6嚙合傳動，并不以此為限制。
[0031] 第二行星排6包括:第二太陽輪61、第二行星架62和第二齒圈63。第二太陽輪61與 前傳動4連接，第二行星架62與第二電機3連接后與車輪8連接。第二行星排6可以采用普通 的三構(gòu)件行星排來實現(xiàn)，也可以采用復(fù)合行星排來實現(xiàn)，并不以此為限制?？梢詫⒌诙?輪61與前傳動4連接，也可以將第二行星架62或者第二齒圈63與前傳動4連接，以輸入發(fā)動 機1的部分動力。第二行星架62可以與第二電機3連接后與車輪9連接，也可以是第二行星排 6的其他兩個構(gòu)件之一與第二電機3連接后與車輪9連接，并不以此為限制。
[0032]第二齒圈63上還設(shè)有第二中間齒輪64,第二中間齒輪64與第一中間齒輪54嚙合傳 動。第二中間齒輪64可以設(shè)在第二齒圈63外，也可以設(shè)在第二行星排6的其他兩個構(gòu)件上與 第一行星排5嚙合傳動，并不以此為限制。
[0033] 本實施例中的混合電驅(qū)動裝置工作在功率分流模式下，發(fā)動機1經(jīng)過前傳動4分別 驅(qū)動第一行星架52和第二太陽輪61，第一電機2工作在發(fā)電模式給蓄電裝置(未不出）充電 或者給第二電機3供電，第二電機3工作在電動模式，與發(fā)動機1共同驅(qū)動車輪9。此時發(fā)動機 1的部分動力不經(jīng)過