一種用于新能源電動(dòng)汽車(chē)上的電池組的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于新能源電動(dòng)汽車(chē)上的電池組。
【背景技術(shù)】
[0002]新能源是指?jìng)鹘y(tǒng)能源之外的各種能源形式。指剛開(kāi)始開(kāi)發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽(yáng)能、地?zé)崮?、風(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。
[0003]電動(dòng)汽車(chē)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。工作原理:蓄電池電流電力調(diào)節(jié)器電動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。純電動(dòng)汽車(chē)，相對(duì)燃油汽車(chē)而言，主要差別(異)在于四大部件，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，調(diào)速控制器、動(dòng)力電池、車(chē)載充電器。相對(duì)于加油站而言，它由公用超快充電站。純電動(dòng)汽車(chē)之品質(zhì)差異取決于這四大部件，其價(jià)值高低也取決于這四大部件的品質(zhì)。純電動(dòng)汽車(chē)的用途也在四大部件的選用配置直接相關(guān)。
[0004]由于電池結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電池受放電電流、電池內(nèi)部溫度、自放電、老化等因素的影響，現(xiàn)有汽車(chē)電池在冬天時(shí)溫度下降，電池的電量輸出隨著溫度的降低而下降，導(dǎo)致續(xù)航里程短，且在夏天時(shí)溫度過(guò)高容易導(dǎo)致使用壽命短，且無(wú)法實(shí)現(xiàn)風(fēng)力充電，導(dǎo)致電力消耗大，難以滿(mǎn)足人們的需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種用于新能源電動(dòng)汽車(chē)上的電池組。
[0006]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0007]—種用于新能源電動(dòng)汽車(chē)上的電池組，包括電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電源切換器、電池組、第一轉(zhuǎn)換器，所述電動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)、電源切換器相連接，所述發(fā)電機(jī)通過(guò)第一轉(zhuǎn)換器與電池組相連接，還包括風(fēng)力發(fā)電、第二轉(zhuǎn)化器、散熱硅膠、溫度調(diào)溫模塊、加熱裝置與散熱風(fēng)扇，所述風(fēng)力發(fā)電通過(guò)第二轉(zhuǎn)換器與電池組相連接，所述散熱硅膠粘貼在電池組外側(cè)，所述電池組通過(guò)溫度調(diào)溫模塊分別與加熱裝置、散熱風(fēng)扇相連接。
[0008]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述溫度調(diào)溫模塊內(nèi)部包括溫度傳感器。
[0009]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述加熱裝置為電磁線(xiàn)圈。
[0010]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述散熱風(fēng)扇與溫度調(diào)溫模塊之間電性連接。
[0011]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置風(fēng)能發(fā)電，這樣在風(fēng)能發(fā)電可以將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能并存儲(chǔ)在電池組內(nèi)部，減少能量的損耗;通過(guò)設(shè)置散熱硅膠、加熱裝置，這樣冬天時(shí)，溫度調(diào)溫模塊檢測(cè)到電池溫度過(guò)低時(shí)，加熱裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)電池箱內(nèi)部進(jìn)行加熱，確保電池的正常使用;通過(guò)設(shè)置散熱硅膠、散熱風(fēng)扇，夏天時(shí)，溫度調(diào)溫模塊檢測(cè)到電池溫度過(guò)高時(shí)，散熱風(fēng)扇實(shí)現(xiàn)對(duì)電池箱內(nèi)部進(jìn)行散熱，確保電池的正常使用，有效的延長(zhǎng)了電池組的續(xù)航里程，實(shí)用性好。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1.電動(dòng)機(jī);2.發(fā)電機(jī);3.電源切換器;4.電池組;5.第一轉(zhuǎn)換器;6.風(fēng)力發(fā)電；
7.第二轉(zhuǎn)換器;8.散熱硅膠;9.溫度調(diào)溫模塊;10.加熱裝置;11.散熱風(fēng)扇。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0015]請(qǐng)參閱圖1，圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]—種用于新能源電動(dòng)汽車(chē)上的電池組，包括電動(dòng)機(jī)1、發(fā)電機(jī)2、電源切換器3、電池組4、第一轉(zhuǎn)換器5，所述電動(dòng)機(jī)1與發(fā)電機(jī)2、電源切換器3相連接，所述發(fā)電機(jī)2通過(guò)第一轉(zhuǎn)換器5與電池組4相連接，還包括風(fēng)力發(fā)電6、第二轉(zhuǎn)化器7、散熱硅膠8、溫度調(diào)溫模塊9、加熱裝置10與散熱風(fēng)扇11，其中所述溫度調(diào)溫模塊9內(nèi)部包括溫度傳感器。所述風(fēng)力發(fā)電6通過(guò)第二轉(zhuǎn)換器7與電池組4相連接，這樣在風(fēng)能發(fā)電6可以將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能并存儲(chǔ)在電池組4內(nèi)部，減少能量的損耗。
[0017]所述散熱硅膠8粘貼在電池組4外側(cè)，所述電池組4通過(guò)溫度調(diào)溫模塊9分別與加熱裝置10、散熱風(fēng)扇11相連接，其中所述加熱裝置10為電磁線(xiàn)圈，這樣冬天時(shí)，溫度調(diào)溫模塊9檢測(cè)到電池溫度過(guò)低時(shí)，加熱裝置10實(shí)現(xiàn)對(duì)電池箱內(nèi)部進(jìn)行加熱，確保電池的正常使用，且所述散熱風(fēng)扇11與溫度調(diào)溫模塊9之間電性連接，夏天時(shí)，溫度調(diào)溫模塊9檢測(cè)到電池溫度過(guò)高時(shí)，散熱風(fēng)扇11實(shí)現(xiàn)對(duì)電池箱內(nèi)部進(jìn)行散熱，確保電池的正常使用，有效的延長(zhǎng)了電池組的續(xù)航里程，實(shí)用性好。
[0018]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于新能源電動(dòng)汽車(chē)上的電池組，包括電動(dòng)機(jī)(1)、發(fā)電機(jī)(2)、電源切換器(3)、電池組(4)、第一轉(zhuǎn)換器(5)，所述電動(dòng)機(jī)(1)與發(fā)電機(jī)(2)、電源切換器(3)相連接，所述發(fā)電機(jī)(2)通過(guò)第一轉(zhuǎn)換器(5)與電池組(4)相連接，其特征在于:還包括風(fēng)力發(fā)電(6)、第二轉(zhuǎn)化器(7)、散熱硅膠(8)、溫度調(diào)溫模塊(9)、加熱裝置(10)與散熱風(fēng)扇(11)，所述風(fēng)力發(fā)電(6)通過(guò)第二轉(zhuǎn)換器(7)與電池組(4)相連接，所述散熱硅膠(8)粘貼在電池組(4)外側(cè)，所述電池組(4)通過(guò)溫度調(diào)溫模塊(9)分別與加熱裝置(10)、散熱風(fēng)扇(11)相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于新能源電動(dòng)汽車(chē)上的電池組，其特征在于:所述溫度調(diào)溫模塊(9)內(nèi)部包括溫度傳感器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于新能源電動(dòng)汽車(chē)上的電池組，其特征在于:所述加熱裝置(10)為電磁線(xiàn)圈。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于新能源電動(dòng)汽車(chē)上的電池組，其特征在于:所述散熱風(fēng)扇(11)與溫度調(diào)溫模塊(9)之間電性連接。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于新能源電動(dòng)汽車(chē)上的電池組，包括電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電源切換器、電池組、第一轉(zhuǎn)換器，所述電動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)、電源切換器相連接，所述發(fā)電機(jī)通過(guò)第一轉(zhuǎn)換器與電池組相連接，還包括風(fēng)力發(fā)電、第二轉(zhuǎn)化器、散熱硅膠、溫度調(diào)溫模塊、加熱裝置與散熱風(fēng)扇，所述風(fēng)力發(fā)電通過(guò)第二轉(zhuǎn)換器與電池組相連接，所述散熱硅膠粘貼在電池組外側(cè)，所述電池組通過(guò)溫度調(diào)溫模塊分別與加熱裝置、散熱風(fēng)扇相連接。本實(shí)用新型在風(fēng)能發(fā)電可以將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能并存儲(chǔ)在電池組內(nèi)部，減少能量的損耗，同時(shí)可以確保電池的正常使用，有效的延長(zhǎng)了電池組的續(xù)航里程，實(shí)用性好。
【IPC分類(lèi)】B60K11/06, B60L8/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205086700
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520868113
【發(fā)明人】劉壽山, 史夏冬, 李洪成
【申請(qǐng)人】天津新藝電子有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月16日
【申請(qǐng)日】2015年11月3日