連，與剎車踏板的行程呈線性關(guān)系，當(dāng)剎車踏板踩下行程越多時(shí)，第一供電調(diào)節(jié)器會(huì)控制車載工作電瓶為勵(lì)磁電機(jī)提供較大的電流，此時(shí)勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率增大，即阻力增加，剎車效果明顯，因此勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率可視剎車急緩而定。剎車踏板的設(shè)計(jì)可使其前半段行程與第一供電調(diào)節(jié)器配合使用，其后半段行程控制原剎車系統(tǒng)，也可使勵(lì)磁發(fā)電機(jī)制動(dòng)和原剎車系統(tǒng)共同工作，利用發(fā)電機(jī)和剎車片雙重阻力剎車，以免影響緊急剎車。勵(lì)磁發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能儲(chǔ)存到驅(qū)動(dòng)電瓶中，驅(qū)動(dòng)電瓶連接到電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主工作單元為電動(dòng)機(jī)，其工作電流由驅(qū)動(dòng)電瓶供給，電流大小由與油門踏板相連的第二供電調(diào)節(jié)器控制，其調(diào)節(jié)原理與第一供電調(diào)節(jié)器相同，當(dāng)油門踩下行程較大時(shí)，驅(qū)動(dòng)電流越大，電動(dòng)機(jī)的輸出功率越大，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電瓶電量不足或電動(dòng)機(jī)無法滿足車輛動(dòng)力時(shí)，原車載動(dòng)力系統(tǒng)啟動(dòng)，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)交替工作原理如下:發(fā)動(dòng)機(jī)單向從動(dòng)輪2和電動(dòng)機(jī)單向從動(dòng)輪4均可對(duì)主軸5單向施力，其工作原理與自行車飛輪相同，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)單向從動(dòng)輪2和電動(dòng)機(jī)單向從動(dòng)輪4同向安裝時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)輪I轉(zhuǎn)速較大，那么發(fā)動(dòng)機(jī)單向從動(dòng)輪2對(duì)主軸5施力，此時(shí)電動(dòng)機(jī)單向從動(dòng)輪4處于空載狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)不作用，當(dāng)電動(dòng)機(jī)主動(dòng)輪3轉(zhuǎn)速較大時(shí)，電動(dòng)機(jī)單向從動(dòng)輪4對(duì)主軸5施力，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)從動(dòng)輪2處于空載狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)不作用，因此發(fā)動(dòng)機(jī)單向從動(dòng)輪2和電動(dòng)機(jī)單向從動(dòng)輪4可實(shí)現(xiàn)誰(shuí)的轉(zhuǎn)速大，誰(shuí)對(duì)主軸施力以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的交替工作，且不改變駕駛?cè)藛T的操作習(xí)慣。
[0031]所述發(fā)動(dòng)機(jī)單向從動(dòng)輪2和電動(dòng)機(jī)單向從動(dòng)輪4均包括:外齒輪8、棘輪9、棘爪10，所述棘輪9設(shè)置在外齒輪8內(nèi)圈，所述棘爪10連接主軸5并與棘輪9配合。如附圖2所示，為發(fā)動(dòng)機(jī)單向從動(dòng)輪2和電動(dòng)機(jī)單向從動(dòng)輪4的結(jié)構(gòu)示意圖，本結(jié)構(gòu)中，棘爪10內(nèi)環(huán)緊固于主軸5上，隨主軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，棘輪9設(shè)置在外齒輪8內(nèi)圈隨外齒輪8轉(zhuǎn)動(dòng)，由棘輪9與棘爪10的配合實(shí)現(xiàn)單向從動(dòng)輪對(duì)主軸5的單向施力。
[0032]所述剎車踏板和油門踏板上均安裝有微動(dòng)開關(guān)，通過微動(dòng)開關(guān)控制第一供電調(diào)節(jié)器和第二供電調(diào)節(jié)器；所述剎車踏板和油門踏板均連接有電位器，通過電位器實(shí)現(xiàn)無級(jí)控制第一供電調(diào)節(jié)器與第二供電調(diào)節(jié)器的供電電流。安裝微動(dòng)開關(guān)，只要腳接觸剎車踏板或油門踏板，踏板所控制的供電調(diào)節(jié)器就開始工作；使用電位器，可將剎車踏板和油門踏板的踩踏行程轉(zhuǎn)化為電位器電阻大小，利用電位器電阻值的變化實(shí)現(xiàn)無級(jí)控制第一供電調(diào)節(jié)器和第二供電調(diào)節(jié)器的供電電流；其電位器與剎車踏板和油門踏板的關(guān)系可設(shè)計(jì)如下:在剎車踏板踩下的前半段主要通過第一供電調(diào)節(jié)器控制勵(lì)磁發(fā)電機(jī)阻力剎車，剎車踏板踩下的后半段主要通過原剎車系統(tǒng)剎車，在油門踏板踩下的前半段主要通過第二供電調(diào)節(jié)器控制電動(dòng)機(jī)供電，電動(dòng)機(jī)不能滿足動(dòng)力要求時(shí)，油門踏板踩入后半段，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，替換電動(dòng)機(jī)工作。
[0033]所述驅(qū)動(dòng)電瓶上設(shè)有輔助充電接口。驅(qū)動(dòng)電瓶一般不需要特別充電，如需補(bǔ)充電量時(shí)可通過輔助充電接口進(jìn)行充電，驅(qū)動(dòng)電瓶選用通用的鋰電池，其電壓、容量可視具體情況而定。
[0034]還包括充電指示儀表和供電指示儀表，所述充電指示儀表連接第一供電調(diào)節(jié)器，所述供電指示儀表連接第二供電調(diào)節(jié)器。充電指示儀表和供電指示儀表可以方便駕駛?cè)藛T觀察制動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)和電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作情況，儀表可安裝在原車儀表盤處。
[0035]所述勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸之間通過第一離合器相連。如附圖1所示，第二離合器為原車載離合器，本設(shè)計(jì)是在在發(fā)動(dòng)機(jī)和勵(lì)磁發(fā)電機(jī)之間加裝有手動(dòng)的第一離合器，正常運(yùn)行時(shí)，第一離合器斷開，當(dāng)由勵(lì)磁發(fā)電機(jī)組成的制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)意外故障時(shí)，操作第一離合器閉合，可搶擋利用發(fā)動(dòng)機(jī)減速，進(jìn)一步保證了駕車的安全性。
[0036]本混合動(dòng)力汽車可將剎車時(shí)的動(dòng)能回收為電能進(jìn)行存儲(chǔ)，然后將電能作為汽車的動(dòng)力能源使用，達(dá)到了減少油耗節(jié)能環(huán)保的目的，同時(shí)該結(jié)構(gòu)在原有汽車結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)，不需要大幅度改變?cè)嚱Y(jié)構(gòu)和駕駛員的操作習(xí)慣。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.制動(dòng)自發(fā)電油電混合動(dòng)力節(jié)能汽車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)輪，其特征在于:還包括制動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)和電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)； 所述制動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)包括勵(lì)磁發(fā)電機(jī)、相互嚙合的發(fā)電機(jī)從動(dòng)輪和發(fā)電機(jī)主動(dòng)輪以及驅(qū)動(dòng)電瓶，所述發(fā)電機(jī)主動(dòng)輪固定在與變速箱相連的主軸上，所述發(fā)電機(jī)從動(dòng)輪連接勵(lì)磁發(fā)電機(jī)，經(jīng)勵(lì)磁發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電量由驅(qū)動(dòng)電瓶存儲(chǔ)，勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流由車載工作電瓶提供，其勵(lì)磁電流大小通過與剎車踏板相連接的第一供電調(diào)節(jié)器控制； 所述電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電流由驅(qū)動(dòng)電瓶提供，其驅(qū)動(dòng)電流大小通過與油門踏板相連接的第二供電調(diào)節(jié)器控制，電動(dòng)機(jī)輸出軸安裝有電動(dòng)機(jī)主動(dòng)輪，在主軸上還設(shè)有兩個(gè)同向安裝的電動(dòng)機(jī)單向從動(dòng)輪和發(fā)動(dòng)機(jī)單向從動(dòng)輪，所述發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)輪與發(fā)動(dòng)機(jī)單向從動(dòng)輪相嚙合，電動(dòng)機(jī)主動(dòng)輪與電動(dòng)機(jī)單向從動(dòng)輪相嚙合。2.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)自發(fā)電油電混合動(dòng)力節(jié)能汽車，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)單向從動(dòng)輪和電動(dòng)機(jī)單向從動(dòng)輪均包括:外齒輪、棘輪、棘爪，所述棘輪設(shè)置在外齒輪內(nèi)圈，所述棘爪連接主軸并與棘輪配合。3.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)自發(fā)電油電混合動(dòng)力節(jié)能汽車，其特征在于:所述剎車踏板和油門踏板上均安裝有微動(dòng)開關(guān)，通過微動(dòng)開關(guān)控制第一供電調(diào)節(jié)器和第二供電調(diào)節(jié)器。4.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)自發(fā)電油電混合動(dòng)力節(jié)能汽車，其特征在于:所述剎車踏板和油門踏板均連接有電位器，通過電位器實(shí)現(xiàn)無級(jí)控制第一供電調(diào)節(jié)器與第二供電調(diào)節(jié)器的供電電流。5.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)自發(fā)電油電混合動(dòng)力節(jié)能汽車，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)電瓶上設(shè)有輔助充電接口。6.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)自發(fā)電油電混合動(dòng)力節(jié)能汽車，其特征在于:還包括充電指示儀表和供電指示儀表，所述充電指示儀表連接第一供電調(diào)節(jié)器，所述供電指示儀表連接第二供電調(diào)節(jié)器。7.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)自發(fā)電油電混合動(dòng)力節(jié)能汽車，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)電瓶是鋰電池。8.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)自發(fā)電油電混合動(dòng)力節(jié)能汽車，其特征在于:所述勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸之間通過第一離合器相連。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種制動(dòng)自發(fā)電油電混合動(dòng)力節(jié)能汽車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)輪，還包括制動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)和電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；所述制動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)包括勵(lì)磁發(fā)電機(jī)，經(jīng)勵(lì)磁發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電量由驅(qū)動(dòng)電瓶存儲(chǔ)，勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流由車載工作電瓶提供，其勵(lì)磁電流大小通過與剎車踏板相連接的第一供電調(diào)節(jié)器控制；所述電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電流由驅(qū)動(dòng)電瓶提供，其驅(qū)動(dòng)電流大小通過與油門踏板相連接的第二供電調(diào)節(jié)器控制。本混合動(dòng)力節(jié)能汽車通過制動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)將剎車時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存，然后通過電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將電能再次利用，從而有效減少汽車燃油消耗，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。
【IPC分類】B60L7/20, B60K6/26, B60K6/28
【公開號(hào)】CN205022354
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520797212
【發(fā)明人】王永德
【申請(qǐng)人】王永德
【公開日】2016年2月10日
【申請(qǐng)日】2015年10月15日