制動自發(fā)電油電混合動力節(jié)能汽車的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型主要涉及汽車節(jié)能技術(shù)領域，具體是可將汽車剎車時的動能再次利用的制動自發(fā)電油電混合動力節(jié)能汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車是現(xiàn)代社會主要的交通工具，燃油型汽車還是目前汽車行業(yè)的主流產(chǎn)品，它在給人們便利的同時也消耗了能源，污染了環(huán)境，其油耗直接影響每個車主的經(jīng)濟利益和整個社會生態(tài)環(huán)境。因此汽車的節(jié)能具有無比重要的現(xiàn)實意義和極其深遠的歷史意義。
[0003]目前，為了迎合節(jié)能減排的目的，各種節(jié)能汽車應運而生，其主要包括電動汽車、油電混合動力汽車、油氣混合動力汽車等。傳統(tǒng)意義上的節(jié)能汽車其主要是改變汽車的燃料類型，達到節(jié)能減排的目的，由于一般汽車在剎車時，其動能轉(zhuǎn)換為內(nèi)能白白浪費十分可惜，因此如能將汽車剎車時的動能再次合理、有效的利用，從而有效減少燃油消耗，達到其節(jié)能環(huán)保的目的，具有極大的推廣價值和開發(fā)前景。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為解決目前技術(shù)的不足，本實用新型結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)，從實際應用出發(fā)，提供一種制動自發(fā)電油電混合動力節(jié)能汽車，本混合動力節(jié)能汽車通過制動發(fā)電系統(tǒng)將剎車時的動能轉(zhuǎn)化為電能儲存，然后通過電力驅(qū)動系統(tǒng)將電能再次利用，從而有效減少汽車燃油消耗，達到節(jié)能環(huán)保的目的。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]制動自發(fā)電油電混合動力節(jié)能汽車，包括發(fā)動機，所述發(fā)動機輸出軸安裝有發(fā)動機主動輪，還包括制動發(fā)電系統(tǒng)和電力驅(qū)動系統(tǒng)；
[0007]所述制動發(fā)電系統(tǒng)包括勵磁發(fā)電機、相互嚙合的發(fā)電機從動輪和發(fā)電機主動輪以及驅(qū)動電瓶，所述發(fā)電機主動輪固定在與變速箱相連的主軸上，所述發(fā)電機從動輪連接勵磁發(fā)電機，經(jīng)勵磁發(fā)電機產(chǎn)生的電量由驅(qū)動電瓶存儲，勵磁發(fā)電機的勵磁電流由車載工作電瓶提供，其勵磁電流大小通過與剎車踏板相連接的第一供電調(diào)節(jié)器控制；
[0008]所述電力驅(qū)動系統(tǒng)包括電動機，所述電動機的驅(qū)動電流由驅(qū)動電瓶提供，其驅(qū)動電流大小通過與油門踏板相連接的第二供電調(diào)節(jié)器控制，電動機輸出軸安裝有電動機主動輪，在主軸上還設有兩個同向安裝的電動機單向從動輪和發(fā)動機單向從動輪，所述發(fā)動機主動輪與發(fā)動機單向從動輪相嚙合，電動機主動輪與電動機單向從動輪相嚙合。
[0009]所述發(fā)動機單向從動輪和電動機單向從動輪均包括:外齒輪、棘輪、棘爪，所述棘輪設置在外齒輪內(nèi)圈，所述棘爪連接主軸并與棘輪配合。
[0010]所述剎車踏板和油門踏板上均安裝有微動開關，通過微動開關控制第一供電調(diào)節(jié)器和第二供電調(diào)節(jié)器。
[0011 ] 所述剎車踏板和油門踏板均連接有電位器，通過電位器實現(xiàn)無級控制第一供電調(diào)節(jié)器與第二供電調(diào)節(jié)器的供電電流。
[0012]所述驅(qū)動電瓶上設有輔助充電接口。
[0013]還包括充電指示儀表和供電指示儀表，所述充電指示儀表連接第一供電調(diào)節(jié)器，所述供電指示儀表連接第二供電調(diào)節(jié)器。
[0014]所述驅(qū)動電瓶是鋰電池。
[0015]所述勵磁發(fā)電機的轉(zhuǎn)軸與發(fā)動機輸出軸之間通過第一離合器相連。
[0016]本實用新型的有益效果:
[0017]1、本實用新型在原有燃油型汽車設計的基礎上增加一套制動發(fā)電系統(tǒng)和一套電力驅(qū)動系統(tǒng)，制動發(fā)電系統(tǒng)可在汽車剎車時將動能轉(zhuǎn)換為電能進行儲存，同時可輔助剎車，電力驅(qū)動系統(tǒng)可再次利用該電能與燃油交替配合驅(qū)動汽車，從而減少燃油消耗，達到節(jié)能環(huán)保的目的，因此具有極大的推廣價值和開發(fā)前景。
[0018]2、本實用新型的制動發(fā)電系統(tǒng)不需要在駕駛過程中特別操作，而是在腳踩剎車踏板時自動完成，電力驅(qū)動系統(tǒng)也不需要在駕駛過程中特別操作，而是在腳踩油門踏板時自動完成，不會影響駕駛?cè)藛T的正常操作。
[0019]3、本實用新型剎車時利用發(fā)電機和剎車片雙重阻力配合剎車，不會影響緊急制動剎車，在行車時利用電動機和發(fā)動機配合工作，不會影響車輛的動力，使用節(jié)能方便。
[0020]4、本實用新型的剎車踏板和油門踏板可分別對第一供電調(diào)節(jié)器和第二供電調(diào)節(jié)器進行電流輸出的無級控制，從而控制發(fā)電機和電動機的功率，增加了駕駛?cè)藛T操作的舒適性。
[0021]5、本實用新型的發(fā)動機單向從動輪和電動機單向從動輪結(jié)構(gòu)設計合理，其同向安裝后具有哪個轉(zhuǎn)速大哪個對主軸施力的特點，其運動穩(wěn)定，使得發(fā)動機和電動機可自動配合使用，而不需特殊操作。
[0022]6、本實用新型的第一離合器的設置，可在制動系統(tǒng)出現(xiàn)意外故障時，利用發(fā)動機減速，保證駕車安全。
【附圖說明】
[0023]附圖1為本實用新型工作原理示意圖；
[0024]附圖2為本實用新型單向從動輪結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]附圖中所示標號:1、發(fā)動機主動輪；2、發(fā)動機單向從動輪；3、電動機主動輪；4、電動機單向從動輪；5、主軸；6、發(fā)電機從動輪；7、發(fā)電機主動輪；8、外齒輪；9、棘輪；10、棘爪。
【具體實施方式】
[0026]結(jié)合附圖和具體實施例，對本實用新型作進一步說明。應理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內(nèi)容之后，本領域技術(shù)人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
[0027]如附圖1所示，制動自發(fā)電油電混合動力節(jié)能汽車，包括發(fā)動機，所述發(fā)動機輸出軸安裝有發(fā)動機主動輪1，還包括制動發(fā)電系統(tǒng)和電力驅(qū)動系統(tǒng)；
[0028]所述制動發(fā)電系統(tǒng)包括勵磁發(fā)電機、相互嚙合的發(fā)電機從動輪6和發(fā)電機主動輪7以及驅(qū)動電瓶，所述發(fā)電機主動輪7固定在與變速箱相連的主軸5上，所述發(fā)電機從動輪6連接勵磁發(fā)電機，經(jīng)勵磁發(fā)電機產(chǎn)生的電量由驅(qū)動電瓶存儲，勵磁發(fā)電機的勵磁電流由車載工作電瓶提供，其勵磁電流大小通過與剎車踏板相連接的第一供電調(diào)節(jié)器控制；
[0029]所述電力驅(qū)動系統(tǒng)包括電動機，所述電動機的驅(qū)動電流由驅(qū)動電瓶提供，其驅(qū)動電流大小通過與油門踏板相連接的第二供電調(diào)節(jié)器控制，電動機輸出軸安裝有電動機主動輪3，在主軸5上還設有兩個同向安裝的電動機單向從動輪4和發(fā)動機單向從動輪2，所述發(fā)動機主動輪I與發(fā)動機單向從動輪2相嚙合，電動機主動輪3與電動機單向從動輪4相嚙合。
[0030]本混合動力節(jié)能汽車是在原有燃油型汽車設計的基礎上增加了一套制動發(fā)電系統(tǒng)和電力驅(qū)動系統(tǒng)，改變了傳統(tǒng)的“汽車剎車時動能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能白白損失”為“汽車剎車時的動能轉(zhuǎn)化為電能被再次利用”，儲存的電能作為汽車不需要較大動力行駛時的動力來源。如附圖1中所示，當汽車剎車時，即剎車踏板踩下時，第一供電調(diào)節(jié)器反應，使車載工作電瓶為勵磁發(fā)電機提供勵磁電流，由于發(fā)電機主動輪7與主軸5連接，其隨主軸5轉(zhuǎn)動，發(fā)電機從動輪6與發(fā)電機主動輪7嚙合，主軸5的動力經(jīng)發(fā)電機主動輪7傳遞給發(fā)電機從動輪6，由發(fā)電機從動輪6驅(qū)動勵磁電機發(fā)電，因此勵磁電機在發(fā)電的過程中會對主軸5起到制動作用，實現(xiàn)剎車；第一供電調(diào)節(jié)器與剎車踏板相