一種車門限位器的支架結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車門限位器的支架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的限位器在某主機(jī)廠進(jìn)行整車裝配時(shí)，限位器支架有跟轉(zhuǎn)現(xiàn)象，即支架在安裝螺釘(擰緊力矩約為9±2.5N.m)的驅(qū)動(dòng)下發(fā)生旋轉(zhuǎn)。銷軸連同支架整體旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致限位臂銷軸孔處變形，這種變形結(jié)構(gòu)對(duì)限位器的可靠性、噪音異響，甚至是限位器的壽命都有很大影響。
[0003]從目前反饋的信息了解到，大部分主機(jī)廠在使用上述支架或類似結(jié)構(gòu)的支架時(shí)，或多或少都會(huì)出現(xiàn)跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種可以明顯改善安裝螺釘時(shí)支架跟隨旋轉(zhuǎn)情況的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)施方便、成本低的車門限位器支架結(jié)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0006]一種車門限位器的支架結(jié)構(gòu)，包括支架本體、螺釘和銷軸，銷軸一端穿過(guò)限位臂部分銷軸孔，與支架本體連接，在支架本體與螺釘接觸面上設(shè)有襯套，支架本體裝配上襯套后通過(guò)螺釘與車身鈑金連接，所述的襯套表面有自潤(rùn)滑涂層。
[0007]所述的自潤(rùn)滑涂層的摩擦系數(shù)為0.02?0.04。
[0008]所述的自潤(rùn)滑涂層的摩擦系數(shù)為0.03。
[0009]所述的自潤(rùn)滑涂層為PTFE涂層。
[0010]所述的襯套通過(guò)上下翻邊與支架本體裝配在一起。
[0011]工作原理:支架旋轉(zhuǎn)與安裝螺釘時(shí)所產(chǎn)生的摩擦力矩有關(guān)，螺釘法蘭面與支架本體有效接觸面積越大，摩擦力矩越大，支架跟轉(zhuǎn)越明顯。在支架本體安裝面加裝了具有自潤(rùn)滑涂層的襯套結(jié)構(gòu)，自潤(rùn)滑涂層具有的自潤(rùn)滑性使得襯套表面的摩擦系數(shù)較支架本體表面大大減小，安裝螺釘時(shí)所產(chǎn)生的摩擦力矩因摩擦系數(shù)的降低而減小，從而改善了支架旋轉(zhuǎn)情況。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0013](1)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單:限位器支架在安裝螺釘時(shí)支架會(huì)有跟隨旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象，在原有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，將支架本體與螺釘接觸面上增加帶有自潤(rùn)滑涂層的襯套，即可很好地解決這個(gè)問(wèn)題。
[0014](2)實(shí)施方便:只需在支架本體與螺釘接觸面上增加帶有自潤(rùn)滑涂層的襯套，不用對(duì)支架或者車身鈑金做修改，可快速大規(guī)模實(shí)施，并且實(shí)施起來(lái)很方便。
[0015](3)成本低:沒(méi)有修改支架本身或者車身鈑金，而且襯套價(jià)格便宜。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型的部分部件的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖中，1為支架本體，2為螺釘，3為銷軸，4為襯套，5為限位臂部分，6為車身鈑金。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0020]實(shí)施例:
[0021]一種車門限位器的支架結(jié)構(gòu)，如圖1和2所示，包括支架本體1、螺釘2和銷軸3，銷軸3 —端穿過(guò)限位臂部分5的銷軸孔，經(jīng)鉚接與支架本體1裝配在一起，支架本體1裝配上表面涂有PTFE涂層的Φ 18.5mm襯套4后通過(guò)螺釘2與車身鈑金6連接，PTFE涂層的摩擦系數(shù)為0.03左右，襯套4通過(guò)上下翻邊與支架本體1裝配在一起，PTFE涂層帶有自潤(rùn)滑性，襯套4表面的摩擦系數(shù)較支架本體1表面大大減小，安裝螺釘時(shí)所產(chǎn)生的摩擦力矩因摩擦系數(shù)的降低而減小，從而改善了安裝螺釘時(shí)支架跟隨旋轉(zhuǎn)的情況。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車門限位器的支架結(jié)構(gòu)，包括支架本體、螺釘和銷軸，銷軸一端穿過(guò)限位臂部分銷軸孔，與支架本體連接，其特征在于，在支架本體與螺釘接觸面上設(shè)有襯套，支架本體裝配上襯套后通過(guò)螺釘與車身鈑金連接，所述的襯套表面有自潤(rùn)滑涂層。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門限位器的支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的自潤(rùn)滑涂層的摩擦系數(shù)為0.02?0.04。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門限位器的支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的自潤(rùn)滑涂層的摩擦系數(shù)為0.03。4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任意一項(xiàng)所述的一種車門限位器的支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的自潤(rùn)滑涂層為PTFE涂層。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門限位器的支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的襯套通過(guò)上下翻邊與支架本體裝配在一起。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車門限位器的支架結(jié)構(gòu)，該支架結(jié)構(gòu)包括支架本體、螺釘和銷軸，銷軸一端穿過(guò)限位臂部分銷軸孔，與支架本體連接，在支架本體與螺釘接觸面上設(shè)有襯套，支架本體裝配上襯套后通過(guò)螺釘與車身鈑金連接，襯套表面有自潤(rùn)滑涂層。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)施方便、成本低等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B60J5/00
【公開號(hào)】CN205009937
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520609144
【發(fā)明人】劉海濤, 康健民, 曹鑫
【申請(qǐng)人】愛德夏汽車技術(shù)(上海)有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請(qǐng)日】2015年8月13日