一種車門限位器及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種車門限位器及汽車，該車門限位器包括限位器支架、限位臂以及限位盒；限位臂可轉(zhuǎn)動的連接于限位器支架，限位盒內(nèi)相對設(shè)置有兩個限位部，限位臂穿設(shè)于兩個限位部之間，且可在兩個限位部之間沿軸向滑動，其中，每一限位部包括一限位器氣缸。該車門限位器結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)工藝要求低；通過限位器氣缸提供的限位力矩能夠長久保持，且檔位力矩可隨主機廠要求進(jìn)行調(diào)整，并且該車門限位器受溫度變化的影響??；同時，采用限位器氣缸也使限位盒的使用不受灰塵的影響，避免了車門限位器工作中產(chǎn)生異響噪音，提升了消費者的使用舒適度。
【專利說明】
一種車門限位器及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種車門限位器及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]車門限位器是用以定位車門的開啟角度，控制車門停留在預(yù)定位置，并使車門在預(yù)定位置具有一定的保持力矩?，F(xiàn)有的車門限位器大都采用金屬彈簧或橡膠彈簧提供限位力矩，其中，以橡膠彈簧成本較低使用居多，但橡膠彈簧受環(huán)境因素影響較大，不利于長期使用;另外，不論是采用哪種彈簧結(jié)構(gòu)都存在限位力矩衰減以及限位盒異響等問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種車門限位器及汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中車門限位器存在限位力矩衰減以及限位盒異響的問題。
[0004]—方面，本實用新型的實施例提供一種車門限位器，包括限位器支架、限位臂以及限位盒；
[0005]限位臂可轉(zhuǎn)動的連接于限位器支架，限位盒內(nèi)相對設(shè)置有兩個限位部，限位臂穿設(shè)于兩個限位部之間，且可在兩個限位部之間沿軸向滑動，其中，每一限位部包括一限位器氣缸。
[0006]其中，每一限位部還包括一限位器滑塊，限位器滑塊與限位器氣缸配合連接。
[0007]其中，兩個限位器滑塊相對設(shè)置于限位臂兩側(cè)，且均與限位臂接觸配合。
[0008]其中，限位器滑塊采用聚甲醛(POM)材料制成。
[0009]其中，限位器支架與限位臂鉚接。
[0010]另一方面，本實用新型的實施例還提供一種汽車，該汽車包括上述車門限位器。
[0011]本實用新型的上述技術(shù)方案至少包括以下有益效果:
[0012]本實用新型的上述技術(shù)方案中的車門限位器結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)工藝要求低;該車門限位器通過限位器氣缸提供的限位力矩能夠長久保持，且檔位力矩可隨主機廠要求進(jìn)行調(diào)整，并且該車門限位器受溫度變化的影響??；同時，采用限位器氣缸也使限位盒的使用不受灰塵的影響，避免了車門限位器工作中產(chǎn)生異響噪音，提升了消費者的使用舒適度。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對本實用新型實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1表示本實用新型實施例中限位器氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2表示本實用新型實施例中限位器滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3表示本實用新型實施例中限位部與限位盒裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4表示本實用新型實施例提供的車門限位器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018][主要附圖標(biāo)記說明]
[0019]1-限位器支架、2-限位臂、3-限位盒、4-限位部、41-限位器氣缸、42-限位器滑塊。
【具體實施方式】
[0020]為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0021]請參見圖4，其示出的是本實用新型實施例提供的車門限位器的結(jié)構(gòu)示意圖。本實用新型的實施例提供一種車門限位器，包括限位器支架1、限位臂2以及限位盒3;
[0022]限位臂2可轉(zhuǎn)動的連接于限位器支架I，限位盒3內(nèi)相對設(shè)置有兩個限位部4，限位臂2穿設(shè)于兩個限位部4之間，且可在兩個限位部4之間沿軸向滑動，其中，每一限位部4包括一限位器氣缸41。
[0023]上述實施例中，限位器支架I固定安裝在汽車側(cè)圍，限位臂2的第一端與限位器支架I可轉(zhuǎn)動的連接，使限位臂2可以與限位器支架I相對轉(zhuǎn)動；限位盒3內(nèi)的兩端分別設(shè)置一個限位部4，使兩個限位部4相對;限位臂2穿過限位盒3，并設(shè)置于兩個限位部4之間，該限位臂2可以在兩個限位部4之間沿軸向滑動，兩個限位部4分別與限位臂2接觸配合，并可以在限位臂2上的每一限位點上限位固定。另外，請參見圖1，其示出的是本實用新型實施例中限位器氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖，在本實施例中，每一限位部4分別包括一個限位器氣缸41，兩個限位器氣缸41設(shè)置在限位盒3內(nèi)的相對的兩端，通過限位器氣缸41提供限位力矩，使限位部4可以在限位點上限位，固定住該限位臂2。除此之外，該限位器氣缸41受環(huán)境因素影響小，其提供的限位力矩可以長久保持，并且其檔位力矩可以隨主機廠的實際要求進(jìn)行調(diào)整；同時，該限位器氣缸41的使用也使得限位盒3的使用不受灰塵影響，可以避免在車門限位器工作中引起異響從而對消費者造成使用困擾;提高了消費者的使用舒適性。
[0024]參見圖2和圖3，在本實用新型實施例的一種可選的方式中，每一限位部4還可以包括一限位器滑塊42，限位器滑塊42與限位器氣缸41配合連接。并且，兩個限位器滑塊42相對設(shè)置于限位臂2兩側(cè)，且均與限位臂2接觸配合。限位器氣缸41和限位器滑塊42配合連接，限位器氣缸41帶動限位器滑塊42運動，當(dāng)車門打開或閉合，限位臂2隨車門運動，并在兩個限位部4之間沿軸向滑動，當(dāng)?shù)竭_(dá)限位臂2上的一限位點時，限位器氣缸41帶動限位器滑塊42在該限位點上限位，固定該限位臂2，從而對車門進(jìn)行限位。
[0025]其中，限位器滑塊42采用聚甲醛(POM)材料制成。該POM材料具有自潤滑效果，保證限位器滑塊42與限位臂2之間存在一定潤滑，同時可以避免使用潤滑油帶來的污染。
[0026]其中，限位器支架I與限位臂2鉚接。在本實施例中，限位器支架I與限位臂2之間的連接方式優(yōu)選為鉚接，當(dāng)然，限位器支架I與限位臂2之間的連接方式可以有多種方式，例如鉸接、使用銷軸連接，只要其具備使限位器支架I與限位臂2之間能夠可轉(zhuǎn)動的連接即可。
[0027]另外，本實用新型的實施例還提供一種汽車，該汽車包括上述車門限位器。
[0028]本實用新型的上述實施例的車門限位器的結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)工藝要求低;該車門限位器通過限位器氣缸提供的限位力矩能夠長久保持，且檔位力矩可隨主機廠要求進(jìn)行調(diào)整，并且該車門限位器受溫度變化的影響??；同時，采用限位器氣缸也使限位盒的使用不受灰塵的影響，避免了車門限位器工作中產(chǎn)生異響噪音，提升了消費者的使用舒適度。
[0029]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種車門限位器，其特征在于，包括限位器支架(I)、限位臂(2)以及限位盒(3); 所述限位臂(2)可轉(zhuǎn)動的連接于所述限位器支架(I)，所述限位盒(3)內(nèi)相對設(shè)置有兩個限位部(4)，所述限位臂(2)穿設(shè)于所述兩個限位部(4)之間，且可在所述兩個限位部(4)之間沿軸向滑動，其中，每一所述限位部(4)包括一限位器氣缸(41)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門限位器，其特征在于，每一所述限位部(4)還包括一限位器滑塊(42)，所述限位器滑塊(42)與所述限位器氣缸(41)配合連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門限位器，其特征在于，兩個所述限位器滑塊(42)相對設(shè)置于所述限位臂(2)兩側(cè)，且均與所述限位臂(2)接觸配合。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門限位器，其特征在于，所述限位器滑塊(42)采用聚甲醛POM材料制成。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門限位器，其特征在于，所述限位器支架(I)與所述限位臂(2)鉚接。6.—種汽車，其特征在于，所述汽車包括如權(quán)利要求1-5任意一項所述的車門限位器。
【文檔編號】E05C17/46GK205502814SQ201620114875
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年2月4日
【發(fā)明人】王龍
【申請人】北京汽車股份有限公司