煤礦井下用拖掛車(chē)的停車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種煤礦井下用拖掛車(chē)的停車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，包括油箱、過(guò)濾器、液壓泵、牽引車(chē)停車(chē)制動(dòng)閥、牽引車(chē)停車(chē)液壓缸、牽引車(chē)停車(chē)制動(dòng)器、液控氣閥、第一氣包，氣控閥、繼動(dòng)閥、單向閥、第二氣包、加力器、掛車(chē)制動(dòng)器；本實(shí)用新型采用的制動(dòng)系統(tǒng)使?fàn)恳?chē)在進(jìn)行停車(chē)制動(dòng)時(shí)掛車(chē)也有制動(dòng)，使停車(chē)制動(dòng)力大大提高。增加了車(chē)輛在坡道上停車(chē)制動(dòng)的可靠性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】煤礦井下用拖掛車(chē)的停車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及煤礦井下用拖掛車(chē)的停車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]煤礦井下用拖掛車(chē)包括牽引車(chē)和掛車(chē)。根據(jù)煤礦安全規(guī)程，煤礦井下的車(chē)輛均需設(shè)置工作制動(dòng)系統(tǒng)、緊急制動(dòng)系統(tǒng)及停車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，通常緊急制動(dòng)與停車(chē)制動(dòng)為一套制動(dòng)系統(tǒng)。目前煤礦井下用拖掛車(chē)可實(shí)現(xiàn)牽引車(chē)在工作制動(dòng)時(shí)掛車(chē)有制動(dòng)。但不能實(shí)現(xiàn)牽引車(chē)在停車(chē)制動(dòng)和緊急制動(dòng)時(shí)掛車(chē)也有制動(dòng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提出一種牽引車(chē)停車(chē)制動(dòng)時(shí)，掛車(chē)同時(shí)制動(dòng)的煤礦井下用拖掛車(chē)的停車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案:本實(shí)用新型提出的一種煤礦井下用拖掛車(chē)的停車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，包括油箱、過(guò)濾器、液壓泵、牽引車(chē)停車(chē)制動(dòng)閥、牽引車(chē)停車(chē)液壓缸、牽引車(chē)停車(chē)制動(dòng)器、液控氣閥、第一氣包，氣控閥、繼動(dòng)閥、單向閥、第二氣包、加力器、掛車(chē)制動(dòng)器；液壓泵的進(jìn)油口通過(guò)過(guò)濾器和油箱連接，液壓泵的出油口與牽引車(chē)停車(chē)制動(dòng)閥的進(jìn)油口 P 口連接，牽引車(chē)停車(chē)制動(dòng)閥的出油口 A 口通過(guò)兩油通道分別與牽引車(chē)停車(chē)液壓缸及液控氣閥的控制口 K 口連接，牽引車(chē)停車(chē)液壓缸控制牽引車(chē)停車(chē)制動(dòng)器動(dòng)作，第一氣包和液控氣閥的進(jìn)氣口 P 口連接，液控氣閥的出氣口 A 口連接單向閥的進(jìn)氣口與氣控閥的K 口，第二氣包和單向閥的出氣口連接，氣控閥的進(jìn)氣口 P 口和繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口 P 口均和第二氣包連接，氣控閥的出氣口 A 口與繼動(dòng)閥的控制口 K 口連接，繼動(dòng)閥的出氣口 A 口與加力器連接，加力器與掛車(chē)制動(dòng)器連接。
[0005]液壓泵的出油口和油箱之間設(shè)有油通道，油通道中設(shè)有安全閥。
[0006]本實(shí)用新型具有如下積極效果:本實(shí)用新型采用的制動(dòng)系統(tǒng)使?fàn)恳?chē)在進(jìn)行停車(chē)制動(dòng)時(shí)掛車(chē)也有制動(dòng)，使停車(chē)制動(dòng)力大大提高。增加了車(chē)輛在坡道上停車(chē)制動(dòng)的可靠性。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型的原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]實(shí)施例1
[0009]見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型包括油箱1、過(guò)濾器2、液壓泵3、安全閥4、牽引車(chē)停車(chē)制動(dòng)閥
5、牽引車(chē)停車(chē)液壓缸6、牽引車(chē)停車(chē)制動(dòng)器7、液控氣閥8、第一氣包9，氣控閥10、繼動(dòng)閥
11、單向閥12、第二氣包13、加力器14、掛車(chē)制動(dòng)器15。
[0010]液壓泵3的進(jìn)油口通過(guò)過(guò)濾器2和油箱I連接，液壓泵3的出油口與牽引車(chē)停車(chē)制動(dòng)閥5的進(jìn)油口 P 口連接，牽引車(chē)停車(chē)制動(dòng)閥5的出油口 A 口通過(guò)兩油通道分別與牽引車(chē)停車(chē)液壓缸6及液控氣閥8的控制口 K 口連接，牽引車(chē)停車(chē)液壓缸6控制牽引車(chē)停車(chē)制動(dòng)器7動(dòng)作。第一氣包9和液控氣閥8的進(jìn)氣口 P 口連接，液控氣閥8的出氣口 A 口連接單向閥12的進(jìn)氣口與氣控閥10的K 口，單向閥12的出氣口和第二氣包13連接，氣控閥10的進(jìn)氣口 P 口和繼動(dòng)閥11的進(jìn)氣口 P 口均和第二氣包13連接，氣控閥10的出氣口 A 口與繼動(dòng)閥11的控制口 K 口連接，繼動(dòng)閥11的出氣口 A 口與加力器14連接，加力器14與掛車(chē)制動(dòng)器15連接。
[0011]液壓泵3的出油口和油箱I之間設(shè)有回油通道，安全閥4設(shè)置在該回油通道中。
[0012]在正常行駛狀態(tài)下，牽引車(chē)停車(chē)制動(dòng)閥5的P 口和A 口相通，液壓泵3輸出的油通過(guò)牽引車(chē)停車(chē)制動(dòng)閥5進(jìn)入牽引車(chē)停車(chē)液壓缸6，牽引車(chē)停車(chē)制動(dòng)器7處于不制動(dòng)狀態(tài)。牽弓I車(chē)停車(chē)制動(dòng)閥5的A 口流出的油推動(dòng)液控氣閥8動(dòng)作，液控氣閥8的P 口和A 口相通，第一氣包9的氣通過(guò)液控氣閥8進(jìn)入氣控閥10的控制口 K 口，氣控閥10動(dòng)作，氣控閥10的P 口和A 口不通，氣控閥10的A 口不能輸出氣體進(jìn)入繼動(dòng)閥11的控制口 K 口，使繼動(dòng)閥11的P 口和A 口不相通，第二氣包13的氣體不能通過(guò)繼動(dòng)閥11到加力器14，掛車(chē)制動(dòng)器15不制動(dòng)。
[0013]停車(chē)制動(dòng)時(shí)，操縱牽引車(chē)停車(chē)制動(dòng)閥5，使?fàn)恳?chē)停車(chē)制動(dòng)閥5在圖1所示的位置即牽引車(chē)停車(chē)制動(dòng)閥5的P 口和A 口不相通，液壓泵3輸出的油不能通過(guò)牽引車(chē)停車(chē)制動(dòng)閥5進(jìn)入牽引車(chē)停車(chē)液壓缸6，即牽引車(chē)停車(chē)液壓缸6沒(méi)有壓力油，牽引車(chē)停車(chē)液壓缸6在彈簧的作用下，帶動(dòng)牽引車(chē)停車(chē)制動(dòng)器7制動(dòng)，此時(shí)液控氣閥8的K 口沒(méi)有壓力油，使液控氣閥8在圖1所示狀態(tài)即P 口和A 口不相通，第一氣包9的氣不能通過(guò)液控氣閥8進(jìn)入氣控閥10的控制口 K 口，氣控閥10處在圖1所示狀態(tài)即P 口和A 口相通，第二氣包13中的氣通過(guò)氣控閥10進(jìn)入繼動(dòng)閥11的控制口 K 口，使繼動(dòng)閥11動(dòng)作，第二氣包13的氣通過(guò)繼動(dòng)閥11進(jìn)入加力器14，推動(dòng)液壓油進(jìn)入掛車(chē)制動(dòng)器15，實(shí)現(xiàn)掛車(chē)的制動(dòng)。
【權(quán)利要求】
1.一種煤礦井下用拖掛車(chē)的停車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:包括油箱(I)、過(guò)濾器(2)、液壓泵(3)、牽引車(chē)停車(chē)制動(dòng)閥(5)、牽引車(chē)停車(chē)液壓缸(6)、牽引車(chē)停車(chē)制動(dòng)器(7)、液控氣閥(8)、第一氣包(9)，氣控閥(10)、繼動(dòng)閥(11)、單向閥(12)、第二氣包(13)、加力器(14)、掛車(chē)制動(dòng)器(15);液壓泵(3)的進(jìn)油口通過(guò)過(guò)濾器(2)和油箱(I)連接，液壓泵(3)的出油口與牽引車(chē)停車(chē)制動(dòng)閥(5)的進(jìn)油口 P 口連接，牽引車(chē)停車(chē)制動(dòng)閥(5)的出油口 A 口通過(guò)兩油通道分別與牽引車(chē)停車(chē)液壓缸(6)及液控氣閥(8)的控制口 K 口連接，牽引車(chē)停車(chē)液壓缸(6)控制牽引車(chē)停車(chē)制動(dòng)器(7)動(dòng)作，第一氣包(9)和液控氣閥(8)的進(jìn)氣口 P 口連接，液控氣閥(8)的出氣口 A 口連接單向閥(12)的進(jìn)氣口與氣控閥(10)的K 口，第二氣包(13)和單向閥(12)的出氣口連接，氣控閥(10)的進(jìn)氣口 P 口和繼動(dòng)閥(11)的進(jìn)氣口 P 口均和第二氣包(13)連接，氣控閥(10)的出氣口 A 口與繼動(dòng)閥(11)的控制口 K 口連接，繼動(dòng)閥(11)的出氣口 A 口與加力器(14)連接，加力器(14)與掛車(chē)制動(dòng)器(15)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煤礦井下用拖掛車(chē)的停車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:液壓泵(3)的出油口和油箱(I)之間設(shè)有油通道，油通道中設(shè)有安全閥(4)。
【文檔編號(hào)】B60T11/10GK203819220SQ201420149234
【公開(kāi)日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2014年3月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月28日
【發(fā)明者】劉開(kāi)華, 馬祥寧, 陳 峰, 萬(wàn)中元, 管曉強(qiáng) 申請(qǐng)人:常州科研試制中心有限公司