一種減震車輪的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種減震車輪，包括輪胎(1)、外輪圈(2)、多個減震單元(3)和花鼓(4)，花鼓(4)的外圓周面設有連接件(6)，連接件(6)上設有多個用于與減震單元(3)相連接的連接點，各個連接點沿以花鼓(4)的輪軸(4.1)的中心為圓心的同一圓周分布；且多個減震單元(3)的軸線均沿各連接點所在的圓周的切線方向設置；連接件(6)與花鼓(4)一體式注塑成型，且連接件(6)的組分和重量百分比為：PP80～100份、PA620～30份、EP3～10份、LiCl1～2份、正硅酸乙酯1～3份。該減震車輪結構簡單、結構穩(wěn)定、可實現(xiàn)360度減震、減震效果好。
【專利說明】一種減震車輪

【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及車輪領域，特別涉及一種減震車輪。

【背景技術】
[0002] 目前，為了乘坐舒適，自行車，殘疾人輪椅等代步車一般均有裝有避震裝置，但有 時因為車速過快或遇到小石子等情況，仍會引起車輪的震動，從而發(fā)生顛簸。問題在于，現(xiàn) 有技術的減震裝置一般只能在直線方向上做減震或者減震受到一定角度的限制，比如減震 單元只能做上下方向的直線運動，減震效果有限。申請?zhí)枮?01110212630. 1的專利申請?zhí)?供了一種輪轂式減震器，申請?zhí)枮?01220750348. 9的專利提供了一種減震車輪轂。上述兩 專利的多個減震單元均是沿車輪的輪轂（輻條）的徑向設置的，雖然能夠實現(xiàn)一定程度上 的多角度減震，但在遇到顛簸時，各減震單元的力集中至中心位置，對于車輪的花鼓和輪軸 的沖擊力比較大，花鼓和輪軸容易發(fā)生破壞，減震效果欠佳，且裝卸和維修不便。


【發(fā)明內容】

[0003] 本發(fā)明所要解決的技術問題是：提供一種結構簡單、可實現(xiàn)360度減震、減震效果 好的一種減震車輪。
[0004] 本發(fā)明解決上述問題所采用的技術方案為：一種減震車輪，包括輪胎、外輪圈、多 個減震單元和花鼓，所述的多個減震單元連接于所述的外輪圈和花鼓之間，所述的花鼓的 外圓周面設有連接件，所述的連接件上設有多個用于與減震單元相連接的連接點，各個連 接點沿以花鼓的輪軸的中心為圓心的同一圓周分布；且所述的多個減震單元的軸線均沿各 連接點所在的圓周的切線方向設置；所述的連接件與所述的花鼓一體式注塑成型，且所述 的連接件的組分和重量百分比為：
[0005] PP80?100份、PA620?30份、EP3?10份、LiCll?2份、正硅酸乙酯1?3份。
[0006] 與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于：本發(fā)明采用了多個減震單元連接于內圈和 花鼓之間，這樣，當車輪壓到障礙物時引起的顛簸時，各減震單元可起到緩沖的作用，且由 于各減震單元的軸線均沿花鼓連接件上的各連接點的中心點的圓周的切線方向設置，對車 輪的花鼓的沖擊力可沿各連接點的中心點的圓周的切線方向分解掉，從而實現(xiàn)在車輪轉動 過程中360度減震，且不會對花鼓和輪軸產(chǎn)生很大的沖擊，有效地保證了花鼓和輪軸的可 靠性。連接件與花鼓一體式注塑成型，裝配更加方便，穩(wěn)固。且連接件為PP、PA6、EP、LiCl 及正硅酸乙酯的復合材料，正硅酸乙酯可較好的分散EP，LiCl則能與PA6完全反應，形成新 的配位結構，而EP與PA6和PP能充分地擴鏈，對PA6和PP的結晶程度及晶體結構有很大 的影響，使得復合材料的力學性能好，壽命長，工作更加可靠。
[0007] 作為優(yōu)選，所述的減震單元為三個，且三個減震單元均勻分布于所述的外輪圈和 花鼓之間。這樣，這樣，減震效果和成本控制得以兼顧。
[0008] 作為優(yōu)選，所述的外輪圈沿周向均勻分布有三個通孔；所述的減震單元的一端通 過螺栓穿過通孔與外輪圈相連接，所述的連接件上設有三個安裝孔，所述的減震單元的另 一端通過安裝螺栓穿過安裝孔與連接件相連接；且三個安裝螺栓的中心點沿以花鼓的輪軸 的中心為圓心的同一圓周分布。這樣，減震單元的安裝和拆卸均很方便，也方便檢修和替 換。
[0009] 作為優(yōu)選，所述的連接件由間隔設置的第一連接件和第二連接件組成，所述的第 一連接件和第二連接件對稱一體式注塑于所述的花鼓的外周面。這樣，結構更為穩(wěn)固，且連 接方便。
[0010] 作為優(yōu)選，所述的外輪圈上一體式成型有沿徑向向內延伸的安裝板，所述的三個 通孔設于所述的安裝板上，且所述的安裝板呈由安裝板與外輪圈的連接處向內逐漸縮小的 扇形。這樣，減震單元的連接結構更為牢固。
[0011] 作為優(yōu)選，減所述的減震單元為活塞式的金屬管減震器。
[0012] 減震車輪的連接件的制備方法，具體步驟包括：
[0013] 1)將按上述的配方比配取原料后，將無水LiCl、EP和正硅酸乙酯在80?90°C的 烘箱中烘7?8h ;
[0014] 2)將PP和PA6的混合物在100?120°C的烘箱中烘9?10h ;
[0015] 3)將上述混合物混合均勻后，在雙螺桿擠出機上擠出造粒，溫度為250?290°C， 制得復合材料；
[0016] 4)將上述烘干后的物料與花鼓一體式注塑成型。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 圖1為本發(fā)明一種減震車輪的立體結構示意圖。
[0018] 圖2為本發(fā)明一種減震車輪的結構示意圖。
[0019] 圖1-2中：1輪胎、2外輪圈、3減震單元、4花鼓、4. 1輪軸、5安裝螺栓、6連接件、 6. 1第一連接件、6. 2第二連接件。

【具體實施方式】
[0020] 下面結合附圖對本發(fā)明的實施例作進一步描述。
[0021] 如圖1-2所示，一種減震車輪，包括輪胎1、外輪圈2、多個減震單元3和花鼓4,所 述的多個減震單元3連接于所述的外輪圈2和花鼓4之間，所述的花鼓4的外圓周面設有 連接件6,所述的連接件6上設有多個用于與減震單元3相連接的連接點，各個連接點沿以 花鼓4的輪軸4. 1的中心為圓心的同一圓周分布；且所述的多個減震單元3的軸線均沿各 連接點所在的圓周的切線方向設置；所述的連接件6與所述的花鼓4 一體式注塑成型；
[0022] 所述的減震單元3為三個，且三個減震單元3均勻分布于所述的外輪圈2和花鼓 4之間。
[0023] 所述的外輪圈2沿周向均勻分布有三個通孔；所述的減震單元3的一端通過螺栓 穿過通孔與外輪圈2相連接，所述的連接件6上設有三個安裝孔，所述的減震單元3的另一 端通過安裝螺栓5穿過安裝孔與連接件6相連接；且三個安裝螺栓5的中心點沿以花鼓4 的輪軸4. 1的中心為圓心的同一圓周分布。上述提到的連接點為一概括性的詞語，在本具 體實施例中，具體各連接點是指三個安裝螺栓5的中心點。
[0024] 所述的連接件6由間隔設置的第一連接件6. 1和第二連接件6. 2組成，所述的第 一連接件6. 1和第二連接件6. 2對稱一體式注塑于所述的花鼓4的外周面。
[0025] 所述的外輪圈2上一體式成型有沿徑向向內延伸的安裝板2. 1，所述的三個通孔 設于所述的安裝板2. 1上，且所述的安裝板2. 1呈由安裝板2. 1與外輪圈2的連接處向內 逐漸縮小的扇形。
[0026] 所述的減震單元3為活塞式的金屬管減震器。
[0027] 實施例1 :所述的連接件6的組分和重量百分比為：PP80份、PA620份、EP3份、 LiCll份、正硅酸乙酯1份。
[0028] 實施例2 :所述的連接件6的組分和重量百分比為：PP90份、PA625份、EP5份、 LiCll. 5份、正硅酸乙酯2份。
[0029] 實施例3 :所述的連接件6的組分和重量百分比為：PP100份、PA630份、EP10份、 LiC12份、正硅酸乙酯3份。
[0030] 實施例4 :所述的連接件6的組分和重量百分比為：PP100份、PA630份、EP3份、 LiCll份、正硅酸乙酯3份。
[0031] 減震車輪的連接件的制備方法，具體步驟：
[0032] 1)將按上述的配方比配取原料后，將無水LiCl、EP和正硅酸乙酯在85°C的烘箱中 烘7h ;
[0033] 2)將PP和PA6的混合物在110°C的烘箱中烘10h ;
[0034] 3)將上述混合物混合均勻后，在雙螺桿擠出機上擠出造粒，溫度為260°C，制得復 合材料；
[0035] 4)將上述烘干后的物料與花鼓一體式注塑成型。
[0036] 其中，PP為聚丙烯、PA6為尼龍6、EP為環(huán)氧樹脂、LiCl為氯化鋰。
[0037] 測試最終制備得到連接件的拉伸強度和彎曲強度、缺口沖擊強度的測試數(shù)據(jù)，見 下表：
[0038]

【權利要求】
1. 一種減震車輪，包括輪胎（1)、外輪圈（2)、多個減震單元（3)和花鼓（4)，其特征在 于：所述的多個減震單元⑶連接于所述的外輪圈⑵和花鼓⑷之間，所述的花鼓⑷的 外圓周面設有連接件（6)，所述的連接件（6)上設有多個用于與減震單元（3)相連接的連接 點，各個連接點沿以花鼓（4)的輪軸（4. 1)的中心為圓心的同一圓周分布；且所述的多個減 震單元（3)的軸線均沿各連接點所在的圓周的切線方向設置；所述的連接件（6)與所述的 花鼓（4) 一體式注塑成型，且所述的連接件（6)的組分和重量百分比為： PP80?100份、PA620?30份、EP3?10份、LiCll?2份、正硅酸乙酯1?3份。
2. 根據(jù)權利要求1所述的一種減震車輪，其特征在于：所述的減震單元（3)為三個，且 三個減震單元（3)均勻分布于所述的外輪圈（2)和花鼓（4)之間。
3. 根據(jù)權利要求2所述的一種減震車輪，其特征在于：所述的外輪圈（2)沿周向均勻 分布有三個通孔；所述的減震單元（3)的一端通過螺栓穿過通孔與外輪圈（2)相連接，所述 的連接件（6)上設有三個安裝孔，所述的減震單元（3)的另一端通過安裝螺栓（5)穿過安 裝孔與連接件（6)相連接；且三個安裝螺栓（5)的中心點沿以花鼓（4)的輪軸（4. 1)的中 心為圓心的同一圓周分布。
4. 根據(jù)權利要求1所述的一種減震車輪，其特征在于：所述的連接件￠)由間隔設置 的第一連接件（6. 1)和第二連接件（6. 2)組成，所述的第一連接件（6. 1)和第二連接件 (6.2)對稱一體式注塑于所述的花鼓（4)的外周面。
5. 根據(jù)權利要求1所述的一種減震車輪，其特征在于：所述的外輪圈（2)上一體式成 型有沿徑向向內延伸的安裝板（2. 1)，所述的三個通孔設于所述的安裝板（2. 1)上，且所述 的安裝板（2. 1)呈由安裝板（2. 1)與外輪圈（2)的連接處向內逐漸縮小的扇形。
6. 根據(jù)權利要求1所述的一種減震車輪，其特征在于：所述的減震單元（3)為活塞式 的金屬管減震器。
7. 根據(jù)權利要求1所述的減震車輪的連接件，其特征在于：所述的連接件￠)的組分 和重量百分比為：PP100份、PA630份、EP3份、LiCll份、正硅酸乙酯3份。
8. 根據(jù)權利要求1或7所述的減震車輪的連接件的制備方法，其特征在于：具體步驟 包括： 1) 將按上述的配方比配取原料后，將無水LiCl、EP和正硅酸乙酯在80?90°C的烘箱 中烘7?8h ; 2) 將PP和PA6的混合物在100?120°C的烘箱中烘9?10h ; 3) 將上述混合物混合均勻后，在雙螺桿擠出機上擠出造粒，溫度為250?290°C，制得 復合材料； 4) 將上述烘干后的物料與花鼓一體式注塑成型。
【文檔編號】C08L23/12GK104044400SQ201410256947
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年6月10日 優(yōu)先權日:2014年6月10日
【發(fā)明者】張雷方, 尹偉 申請人:寧波途銳達休閑用品有限公司