渣土車雙導(dǎo)軌裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種導(dǎo)軌裝置，尤指一種渣土車雙導(dǎo)軌裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前環(huán)境惡劣，環(huán)境的治理日益迫切，新型渣土車也逐漸成為市場的新寵兒。在貨物運(yùn)輸過程中要求車輛在載貨的情況下需要有環(huán)保蓋遮蓋大箱，以免在運(yùn)輸中發(fā)生遺撒遺漏，以避免環(huán)境污染。并且客戶要求在環(huán)保蓋打開關(guān)閉的過程，要求快速平穩(wěn)。目前舊結(jié)構(gòu)扁鋼導(dǎo)軌因焊接變形造成滑輪組卡滯、脫軌、松動(dòng)、變形，維修費(fèi)用高；單圓鋼導(dǎo)軌下垂嚴(yán)重，因長距離懸空，僅前后固定導(dǎo)致的易斷裂等問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種渣土車雙導(dǎo)軌裝置，其解決了現(xiàn)有導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)的易下垂，易變形，易卡滯等現(xiàn)象，并且解決了維修費(fèi)時(shí)費(fèi)力的問題。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案為:一種渣土車雙導(dǎo)軌裝置，其中包括固定于兩個(gè)上防護(hù)拐角處的兩個(gè)前轉(zhuǎn)角和固定于兩個(gè)側(cè)板上假幫后端的兩個(gè)后滾輪，位于同側(cè)的所述前轉(zhuǎn)角和后滾輪上滑動(dòng)連接有鋼絲繩，各側(cè)所述鋼絲繩上方分別設(shè)置有一對(duì)導(dǎo)軌，各對(duì)導(dǎo)軌分別固定于同側(cè)的上防護(hù)與假幫之間，兩對(duì)所述導(dǎo)軌上滑動(dòng)連接有一個(gè)主動(dòng)支架結(jié)構(gòu)和多個(gè)從動(dòng)支架結(jié)構(gòu)，所述主動(dòng)支架結(jié)構(gòu)由兩個(gè)主動(dòng)滑輪組總成及一個(gè)主動(dòng)支架連接組成，兩個(gè)所述主動(dòng)滑輪組總成分別滑動(dòng)設(shè)置于兩對(duì)導(dǎo)軌上，所述主動(dòng)支架的兩端連接于兩個(gè)主動(dòng)滑輪組總成的上端，兩個(gè)所述主動(dòng)滑輪組總成的下端分別固定于兩根鋼絲繩上，在主動(dòng)支架結(jié)構(gòu)與從動(dòng)支架結(jié)構(gòu)的上面連接有篷布。
[0005]本實(shí)用新型渣土車雙導(dǎo)軌裝置，其中所述主動(dòng)滑輪組總成由上支撐板、下支撐板及三個(gè)滑輪總成通過多個(gè)螺栓連接固定在一起，三個(gè)所述滑輪總成設(shè)置于上支撐板和下支撐板之間，三個(gè)所述滑輪總成滑動(dòng)連接于一對(duì)所述導(dǎo)軌之間，所述上支撐板和下支撐板位于一對(duì)導(dǎo)軌的上、下方。
[0006]本實(shí)用新型渣土車雙導(dǎo)軌裝置，其中所述主動(dòng)滑輪組總成的下端連接有導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向套通過鋼絲繩套與鋼絲繩連接在一起，所述鋼絲繩套固定在鋼絲繩上，所述導(dǎo)向套的下端與鋼絲繩套固定在一起。
[0007]本實(shí)用新型渣土車雙導(dǎo)軌裝置，其中所述從動(dòng)支架結(jié)構(gòu)由兩個(gè)從動(dòng)滑輪組總成及一個(gè)從動(dòng)支架連接組成，兩個(gè)所述從動(dòng)滑輪組總成分別滑動(dòng)設(shè)置于兩對(duì)導(dǎo)軌上，所述從動(dòng)支架的兩端連接于兩個(gè)從動(dòng)滑輪組總成的上端。
[0008]本實(shí)用新型渣土車雙導(dǎo)軌裝置，其中還包括多個(gè)支撐架，多個(gè)所述支撐架對(duì)稱連接于兩對(duì)導(dǎo)軌上及兩個(gè)假幫上，所述支撐架與導(dǎo)軌的側(cè)面連接，所述主動(dòng)滑輪組總成與從動(dòng)滑輪組總成均于導(dǎo)軌和支撐架之間滑動(dòng)穿行，相鄰所述支撐架的間隔為半米。
[0009]本實(shí)用新型渣土車雙導(dǎo)軌裝置，其中所述主動(dòng)支架與兩個(gè)主動(dòng)滑輪組總成之間、所述從動(dòng)支架與兩個(gè)從動(dòng)滑輪組總成之間均通過螺栓連接固定。
[0010]采用上述方案后，本實(shí)用新型渣土車雙導(dǎo)軌裝置通過在車廂兩側(cè)板的上防護(hù)與假幫之間分別連接一對(duì)導(dǎo)軌，并每半米均有支撐架將一對(duì)導(dǎo)軌和側(cè)板假幫固定，保證了導(dǎo)軌不下垂，而且篷布、主動(dòng)支架結(jié)構(gòu)和從動(dòng)支架結(jié)構(gòu)的重量由一對(duì)導(dǎo)軌來分擔(dān)，保證了導(dǎo)軌不易變形，前后不易斷裂，且運(yùn)行過程平穩(wěn)，不易發(fā)生卡滯。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型渣土車雙導(dǎo)軌裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型渣土車雙導(dǎo)軌裝置的右視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是本實(shí)用新型的主動(dòng)支架結(jié)構(gòu)與從動(dòng)支架結(jié)構(gòu)的立體示意圖；
[0014]圖4是本實(shí)用新型的主、從動(dòng)支架結(jié)構(gòu)與導(dǎo)軌的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]下面結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明；
【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型渣土車雙導(dǎo)軌裝置，包括固定于兩個(gè)上防護(hù)I拐角處的兩個(gè)前轉(zhuǎn)角2和固定于兩個(gè)側(cè)板上假幫3后端的兩個(gè)后滾輪4，前轉(zhuǎn)角2為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，其作用是使鋼絲繩進(jìn)行90度轉(zhuǎn)向，位于同側(cè)的前轉(zhuǎn)角2和后滾輪4上滑動(dòng)連接有環(huán)狀鋼絲繩5，各側(cè)鋼絲繩5上方分別設(shè)置有一對(duì)導(dǎo)軌6，各對(duì)導(dǎo)軌6分別焊接固定于同側(cè)的上防護(hù)I與假幫3之間，兩對(duì)導(dǎo)軌6上滑動(dòng)連接有一個(gè)主動(dòng)支架結(jié)構(gòu)7和多個(gè)從動(dòng)支架結(jié)構(gòu)8，在主動(dòng)支架結(jié)構(gòu)7和從動(dòng)支架結(jié)構(gòu)8上面連接有篷布9。結(jié)合圖3和圖4所示，主動(dòng)支架結(jié)構(gòu)7由兩個(gè)主動(dòng)滑輪組總成10及一個(gè)主動(dòng)支架11連接組成，兩個(gè)主動(dòng)滑輪組總成10分別滑動(dòng)設(shè)置于兩對(duì)導(dǎo)軌6上，主動(dòng)滑輪組總成10由上支撐板12、下支撐板13及三個(gè)滑輪總成14通過多個(gè)螺栓連接固定在一起，三個(gè)滑輪總成14設(shè)置于上支撐板12和下支撐板13之間，三個(gè)滑輪總成14滑動(dòng)連接于一對(duì)導(dǎo)軌6之間，上支撐板12和下支撐板13位于一對(duì)導(dǎo)軌6的上、下方，下支撐板13的下面連接有導(dǎo)向套15，導(dǎo)向套15通過鋼絲繩套16與鋼絲繩5連接在一起，鋼絲繩套16固定在鋼絲繩5上，導(dǎo)向套15的下端與鋼絲繩套16焊接固定在一起。主動(dòng)支架11為倒U形架，其下面兩端通過螺栓連接于兩個(gè)主動(dòng)滑輪組總成10的上端，從動(dòng)支架結(jié)構(gòu)8由兩個(gè)從動(dòng)滑輪組總成17及一個(gè)從動(dòng)支架18連接組成，兩個(gè)從動(dòng)滑輪組總成17分別滑動(dòng)設(shè)置于兩對(duì)導(dǎo)軌6上，從動(dòng)支架18為倒U形加，其下面兩端通過螺栓連接于兩個(gè)從動(dòng)滑輪組總成17的上端。還包括多個(gè)支撐架19，多個(gè)支撐架19對(duì)稱焊接于兩對(duì)導(dǎo)軌6上及兩個(gè)假幫3上，支撐架19與導(dǎo)軌6的側(cè)面焊接，主動(dòng)滑輪組總成10與從動(dòng)滑輪組總成17均于導(dǎo)軌6和支撐架19之間滑動(dòng)穿行，相鄰支撐架19的間隔為半米。
[0017]當(dāng)鋼絲繩5通過鋼絲繩套16帶動(dòng)導(dǎo)向套15運(yùn)行，導(dǎo)向套15因焊接在下支撐板13，帶動(dòng)整個(gè)主動(dòng)支架結(jié)構(gòu)7運(yùn)行。
[0018]本實(shí)用新型渣土車雙導(dǎo)軌裝置通過在車廂兩側(cè)板的上防護(hù)I與假幫3之間分別連接一對(duì)導(dǎo)軌6，并每半米均有支撐架19將一對(duì)導(dǎo)軌6和側(cè)板假幫3固定，保證了導(dǎo)軌6不下垂，而且篷布9、主動(dòng)支架結(jié)構(gòu)7和從動(dòng)支架結(jié)構(gòu)8的重量由一對(duì)導(dǎo)軌6來分擔(dān)，保證了導(dǎo)軌6不易變形，前后不易斷裂，且運(yùn)行過程平穩(wěn)，不易發(fā)生卡滯。
[0019]以上所述實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種渣土車雙導(dǎo)軌裝置，其特征在于:包括固定于兩個(gè)上防護(hù)拐角處的兩個(gè)前轉(zhuǎn)角和固定于兩個(gè)側(cè)板上假幫后端的兩個(gè)后滾輪，位于同側(cè)的所述前轉(zhuǎn)角和后滾輪上滑動(dòng)連接有鋼絲繩，各側(cè)所述鋼絲繩上方分別設(shè)置有一對(duì)導(dǎo)軌，各對(duì)導(dǎo)軌分別固定于同側(cè)的上防護(hù)與假幫之間，兩對(duì)所述導(dǎo)軌上滑動(dòng)連接有一個(gè)主動(dòng)支架結(jié)構(gòu)和多個(gè)從動(dòng)支架結(jié)構(gòu)，所述主動(dòng)支架結(jié)構(gòu)由兩個(gè)主動(dòng)滑輪組總成及一個(gè)主動(dòng)支架連接組成，兩個(gè)所述主動(dòng)滑輪組總成分別滑動(dòng)設(shè)置于兩對(duì)導(dǎo)軌上，所述主動(dòng)支架的兩端連接于兩個(gè)主動(dòng)滑輪組總成的上端，兩個(gè)所述主動(dòng)滑輪組總成的下端分別固定于兩根鋼絲繩上，在主動(dòng)支架結(jié)構(gòu)與從動(dòng)支架結(jié)構(gòu)的上面連接有篷布。2.如權(quán)利要求1所述的渣土車雙導(dǎo)軌裝置，其特征在于:所述主動(dòng)滑輪組總成由上支撐板、下支撐板及三個(gè)滑輪總成通過多個(gè)螺栓連接固定在一起，三個(gè)所述滑輪總成設(shè)置于上支撐板和下支撐板之間，三個(gè)所述滑輪總成滑動(dòng)連接于一對(duì)所述導(dǎo)軌之間，所述上支撐板和下支撐板位于一對(duì)導(dǎo)軌的上、下方。3.如權(quán)利要求2所述的渣土車雙導(dǎo)軌裝置，其特征在于:所述主動(dòng)滑輪組總成的下端連接有導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向套通過鋼絲繩套與鋼絲繩連接在一起，所述鋼絲繩套固定在鋼絲繩上，所述導(dǎo)向套的下端與鋼絲繩套固定在一起。4.如權(quán)利要求3所述的渣土車雙導(dǎo)軌裝置，其特征在于:所述從動(dòng)支架結(jié)構(gòu)由兩個(gè)從動(dòng)滑輪組總成及一個(gè)從動(dòng)支架連接組成，兩個(gè)所述從動(dòng)滑輪組總成分別滑動(dòng)設(shè)置于兩對(duì)導(dǎo)軌上，所述從動(dòng)支架的兩端連接于兩個(gè)從動(dòng)滑輪組總成的上端。5.如權(quán)利要求4所述的渣土車雙導(dǎo)軌裝置，其特征在于:還包括多個(gè)支撐架，多個(gè)所述支撐架對(duì)稱連接于兩對(duì)導(dǎo)軌上及兩個(gè)假幫上，所述支撐架與導(dǎo)軌的側(cè)面連接，所述主動(dòng)滑輪組總成與從動(dòng)滑輪組總成均于導(dǎo)軌和支撐架之間滑動(dòng)穿行，相鄰所述支撐架的間隔為半米。6.如權(quán)利要求5所述的渣土車雙導(dǎo)軌裝置，其特征在于:所述主動(dòng)支架與兩個(gè)主動(dòng)滑輪組總成之間、所述從動(dòng)支架與兩個(gè)從動(dòng)滑輪組總成之間均通過螺栓連接固定。
【專利摘要】一種渣土車雙導(dǎo)軌裝置，固定于兩個(gè)上防護(hù)拐角處的兩個(gè)前轉(zhuǎn)角和固定于兩個(gè)側(cè)板上假幫后端的兩個(gè)后滾輪，位于同側(cè)的前轉(zhuǎn)角和后滾輪上滑動(dòng)連接鋼絲繩，各側(cè)鋼絲繩上方分別設(shè)有一對(duì)導(dǎo)軌，各對(duì)導(dǎo)軌分別固定于同側(cè)的上防護(hù)與假幫之間，兩對(duì)導(dǎo)軌上滑動(dòng)連接有一個(gè)主動(dòng)支架結(jié)構(gòu)和多個(gè)從動(dòng)支架結(jié)構(gòu)，主動(dòng)支架結(jié)構(gòu)由兩個(gè)主動(dòng)滑輪組總成及一個(gè)主動(dòng)支架連接組成，兩個(gè)主動(dòng)滑輪組總成分別滑動(dòng)設(shè)于兩對(duì)導(dǎo)軌上，主動(dòng)支架的兩端連接于兩個(gè)主動(dòng)滑輪組總成上端，兩個(gè)主動(dòng)滑輪組總成下端分別固定于兩根鋼絲繩上，所述主、從動(dòng)支架結(jié)構(gòu)上面連接篷布。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)的易下垂，易變形，易卡滯等現(xiàn)象，并且解決了維修費(fèi)時(shí)費(fèi)力的問題。
【IPC分類】B60P7/04
【公開號(hào)】CN204623282
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520342294
【發(fā)明人】馮曉濤, 孫會(huì)佳
【申請(qǐng)人】河北宏昌天馬專用車有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請(qǐng)日】2015年5月26日