具有車廂臨時增高功能的平戰(zhàn)一體化宿營運兵車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于車輛技術領域，具體涉及一種具有車廂臨時增高功能的平戰(zhàn)一體化宿營運兵車。
【背景技術】
[0002]以野外作戰(zhàn)部隊即野戰(zhàn)部隊為例，擔負著諸如野外訓練、野外試射各種武器乃至戰(zhàn)時野外作戰(zhàn)任務；以武警部隊為例，擔負著對諸如火災、水災、災區(qū)的災后救援以及處置重大突發(fā)事件的維穩(wěn)之類的任務；以科考部門為例，擔負著對諸如地形地貌、山脈、海洋乃至冰j 11之類的勘察勘探任務，等等。
[0003]為了給并非限于上面例舉的部隊戰(zhàn)士和科考隊員等提供相對舒適和安全的臨時宿營環(huán)境，具有宿營功能的車輛頗受青睞。并且在公開的中國專利文獻中可見諸相應的技術信息，典型的如授權公告號CN2407981Y推薦的“運兵宿營車”，該專利方案以載重車輛為基礎，將車箱一側的側板(專利稱主側板)通過鉸鏈與車箱底板連接并且同時用鉸鏈與另一側的側板(專利稱副側板)連接，在該一側以及另一側的側板即在主、副側板的相背一側的下方各焊接T形槽卡座，進而在副側板的外側上方設置用于固定帳篷立桿的篷桿安裝座(具體可參見該專利的說明書第2頁第2段)。該專利相對于先有技術如CN1057030A及CN1169928A而言具有結構簡單的長處；又如發(fā)明專利申請公布號CN104044500A介紹有“軟篷防彈運兵宿營車”，該專利申請方案在宿營時可將折展的座椅作為床鋪。
[0004]上述CN2407981Y和CN104044500A由于均是以平面而非立體方式形成宿營鋪位的，因而可供宿營的人數受到限制。從理論上講在車廂內并且在對應于座椅的上方分隔出相應的懸空床鋪可以增加宿營人數，但是如業(yè)界所知，不論是普通的客車還是特種車輛，依據不同的用途對其底盤的長度和整車的高度等均受相應的設計規(guī)范的約束，否則會影響安全性。也就是說通常不允許隨心所欲地增大車輛底盤的長度和整車的高度。于是在受到設計規(guī)范制約的車輛的車廂高度、車廂長度及底盤長度與盡可能滿足較多人員宿營之間產生了矛盾，以目前見諸的底盤長度為12m并且整車高度為4m的封閉式車廂的車輛為例(車廂的長度僅為9.6m)，如果憑借可翻轉的座椅，那么在駐地宿營時僅能供十來個人躺臥。目前唯一的解決辦法是增加一次運兵時投用的車輛數量，但是既帶來資源浪費又造成對兵員管理(例如向戰(zhàn)士下達任務、貫徹精神等等)的影響。
[0005]針對上述已有技術，本申請人作了積極而有益的探索與設計，找到了解決上述技術問題的辦法，并且形成了下面將要介紹的技術方案。

【發(fā)明內容】

[0006]本實用新型的任務在于提供一種有助于將乘坐與宿營功能兼?zhèn)涠逡詽M足戰(zhàn)士在駐地隨車宿營的要求和有利于拓展車廂的空間而藉以顯著增加宿營人數的具有車廂臨時增高功能的平戰(zhàn)一體化宿營運兵車。
[0007]本實用新型的任務是這樣來完成的，一種具有車廂臨時增高功能的平戰(zhàn)一體化宿營運兵車，包括一行走底盤；一用于牽引所述行走底盤行進的并且與行走底盤連接的車頭；一車廂，該車廂設置在所述的行走底盤上，在該車廂的車廂腔內并且位于車廂腔的長度方向的對應兩側各以間隔狀態(tài)設置有座椅，該座椅的座椅靠背通過角度調節(jié)器與座椅鉸接，并且當座椅靠背通過所述角度調節(jié)器調節(jié)至水平狀態(tài)時，該座椅靠背配合所述座椅演變?yōu)樗逘I椅鋪，車廂的頂部為車廂頂棚，特征在于:所述的車廂頂棚以上下升降的狀態(tài)與所述車廂的頂部相配合，并且在車廂頂棚與車廂的頂部之間連接有一用于使車廂頂棚相對于車廂向上或向下位移的車廂頂棚升降驅動機構。
[0008]在本實用新型的一個具體的實施例中，所述的車廂頂棚具有一頂棚框架，所述的車廂頂棚升降驅動機構設置在頂棚框架上，該車廂頂棚升降驅動機構包括電機、減速箱、換向主傳動齒輪箱、第一、第二中間傳動齒輪箱、第一、第二、第三螺桿和第四螺桿，電機與減速箱傳動配合，并且由減速箱連同電機支承在所述頂棚框架上，該減速箱的減速箱輸出軸與換向主傳動齒輪箱傳動連接，換向主傳動齒輪箱固定在頂棚框架上，該換向主傳動齒輪箱具有一第一輸出軸和一第二輸出軸，第一輸出軸與第一中間傳動齒輪箱傳動連接，第二輸出軸與第二中間傳動齒輪箱傳動連接，換向主傳動齒輪箱、第一中間傳動齒輪箱以及第二中間主傳動齒輪箱三者彼此對應，并且位于頂棚框架的長度方向的中部，其中:第一中間傳動齒輪箱在對應于換向主傳動齒輪箱的前側的位置與頂棚框架固定，該第一中間傳動齒輪箱的第一中間傳動齒輪箱輸出軸與第一換向齒輪箱傳動連接，而該第一換向齒輪箱固定在頂棚框架的前側左端，第一中間傳動齒輪箱的第二中間傳動齒輪箱輸出軸與第二換向齒輪箱傳動連接，而該第二換向齒輪箱固定在頂棚框架的前側右端，第二中間傳動齒輪箱在對應于換向主傳動齒輪箱的后側的位置與頂棚框架固定，該第二中間傳動齒輪箱的第一齒輪箱輸出軸與第三換向齒輪箱傳動連接，而該第三換向齒輪箱固定在頂棚框架的后側左端，第二中間傳動齒輪箱的第二齒輪箱輸出軸與第四換向齒輪箱傳動連接，而該第四換向齒輪箱固定在頂棚框架的后側右端，第一螺桿的上端與第一換向齒輪箱傳動連接，中部轉動地支承在頂棚框架上，下端與所述車廂的頂部轉動配合，第二螺桿的上端與第三換向齒輪箱傳動連接，中部轉動地支承在頂棚框架上，下端與車廂的頂部轉動配合，第三螺桿的上端與第二換向齒輪箱傳動連接，中部轉動地支承在頂棚框架上，下端與車廂的頂部轉動配合，第四螺桿的上端與第四換向齒輪箱傳動連接，中部轉動地支承在頂棚框架上，下端與車廂的頂部轉動配合。
[0009]在本實用新型的另一個具體的實施例中，所述的車廂頂棚具有一頂棚框架，所述的車廂頂棚升降驅動機構包括四個作用缸座和四個作用缸，四個作用缸座分布于所述車廂的車廂腔的四個角部并且在對應于車廂腔的上部的位置與車廂腔的腔壁固定，四個作用缸分布于四個作用缸座上，并且同時與作用缸座以及車廂腔的腔壁固定，該作用缸的作用缸柱朝向上并且與所述的頂棚框架連接。
[0010]在本實用新型的又一個具體的實施例中，在所述的頂棚框架上并且在分別對應于所述第一、第二、第三螺桿和第四螺桿的高度方向的中部的位置各設置有一螺桿軸承座，在螺桿軸承座上配設有一螺桿軸承，第一、第二、第三螺桿和第四螺桿的中部與螺桿軸承相配合；在所述的車廂的頂部并且同樣在對應于所述第一、第二、第三螺桿和第四螺桿的位置各固定有一螺套，所述第一、第二、第三螺桿和第四螺桿的下端構成有螺桿螺紋，該螺桿螺紋與螺套的螺套內螺紋相配合。[0011 ] 在本實用新型的再一個具體的實施例中，所述的電機為具有正反轉功能的電機。
[0012]在本實用新型的還有一個具體的實施例中，所述的四個作用缸為油缸或氣缸。
[0013]在本實用新型的更而一個具體的實施例中，在所述的車廂頂棚上并且位于車廂頂棚的頂部設置有兼有逃生功能的換氣窗，并且還設置有檢修窗。
[0014]在本實用新型的進而一個具體的實施例中，在所述車廂的車廂腔內并且位于車廂腔的左端隔設有一洗手間，而在車廂腔的右端配設有一飲水機，并且在車廂的右端配設有一后廂門，而在車廂的前側和/或后側配設有側廂門。
[0015]在本實用新型的又更而一個具體的實施例中，在所述的車廂的前側和后側的上部以間隔狀態(tài)設置有車廂窗。
[0016]在本實用新型的又進而一個具體的實施例中，在所述車廂頂棚的左端設置有空調。
[0017]本實用新型提供的技術方案的技術效果之一，由于由設置于車廂的車廂腔內的座椅供戰(zhàn)士坐乘并且在宿營時將座椅靠背翻轉至水平狀態(tài)而使座椅靠背配合座椅演變?yōu)樗逘I椅鋪，因而能滿足坐乘與隨車宿營的雙重要求；之二，由于將車廂頂棚設計成相對于車廂可上下升降的構造，并且在車廂頂棚與車廂的頂部之間連接有用于使車廂頂棚向上或向