一種汽車節(jié)能制動系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車節(jié)能制動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的氣壓制動系統(tǒng)的汽車因受氣壓限制，制動系統(tǒng)內(nèi)配備的各種閥類能自動或半自動實現(xiàn)調(diào)節(jié)的很少，制動時易形成剛性，使車輪易抱死，常處于后勁無力，不可遞增滿足汽車在各種車速、道路狀況所需要的制動強度，而操縱困難，不易控制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于為了克服以上技術(shù)的不足，提供一種汽車節(jié)能制動系統(tǒng)。制造成本低，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，環(huán)境適應(yīng)強，高效節(jié)能，磨損率低，安全制動效果好。
[0004]本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種汽車節(jié)能制動系統(tǒng)，包括加速器、氣壓頂、閥門、發(fā)電機、儲電瓶、變速器、離合器、曲軸缸壓縮機、自閉閥缸、一級壓縮缸、二級壓縮缸；所述的閥門包括閥門1、閥門I1、閥門II1、閥門IV、閥門V、閥門V1、閥門VE、閥門VID、閥門IX。所述的發(fā)電機與儲電瓶相連，發(fā)電機通過皮帶輪與加速器上的從動軸相連，變速器通過加速器上的主動軸與萬向節(jié)相連，萬向節(jié)與傳動軸相連；所述的氣壓頂上裝有自動器，氣壓頂通過閥門I與一級壓縮缸相連，在一級儲壓缸上裝有氣壓表，一級儲壓缸與減壓閥缸相連，一級儲壓缸一端通過自閉閥缸、閥門麗、閥門VE與氣壓頂相連，一級儲壓缸還通過閥門I與離合器相連，離合器通過皮帶輪與加速器上的從動輪相連。一級儲壓缸還通過自閉閥缸與氣壓頂相連，氣壓頂通過自動器與加速器的主動軸相連；所述的減壓閥缸與二級儲壓缸相連，二級儲壓缸通過自閉閥缸、閥門IX、閥門麗、閥門VE與氣壓頂相連。在加速器的下部裝有發(fā)動機、曲軸缸壓縮機和閥門VI，發(fā)動機通過皮帶輪與曲軸缸壓縮機相連，曲軸缸壓縮機通過閥門VI上的氣壓管與一級儲壓缸相連。
[0005]所述的加速器包括齒輪箱、皮帶輪、軸承、從動軸、主動軸、分合器，在齒輪箱上有與用軸承支撐的從動軸，在從動軸上套裝有小齒輪，在從動軸的兩端裝有皮帶輪。在齒輪箱的下部裝有與用軸承支撐的主動軸，通過檔套在主動軸上裝有大齒輪，在主動軸的兩端裝有連軸器，連軸器通過固定鍵固定在主動軸的兩端。在主動軸的外部裝有主動軸外徑凸起的鍵式齒和撥叉器撥叉，在主動軸的下部裝有分合器、分合器內(nèi)徑鍵式齒，在分合器上裝有分合器撥叉槽，在分合器的左側(cè)裝有分合器左側(cè)面凸起的鍵式齒，在大齒輪上設(shè)有凸起可合分的巨齒。
[0006]所述的自動器包括推拉跑道、控制桿、彈簧1、橫向撥桿、框中心豎向桿、推拉框、左被撥動桿、右被撥動桿。推拉框裝在控制桿的中間，在推拉框的上下兩端裝有框內(nèi)轉(zhuǎn)動軸，在框中心豎向桿的底部裝有撥桿底座轉(zhuǎn)動軸，在撥桿底座轉(zhuǎn)動軸的兩端設(shè)有撥桿固定支點；在控制桿套孔上設(shè)有推拉跑道，兩端的彈簧I分別固定推拉跑道的控制桿上。在推拉框上裝有框中心豎向桿，框中心豎向桿與橫向撥桿垂直連接，在橫向撥桿的左側(cè)連接有彈簧II，彈簧II另一端裝在固定支點上，在橫向撥桿的右側(cè)設(shè)有左被撥動桿、右被撥動桿，在左被撥動桿上裝有左被撥動桿終止檔桿，在右被撥動桿上裝有右被撥動桿終止檔桿。
[0007]所述的閥門兩端設(shè)有氣壓管。
[0008]所述的氣壓表可觀察氣壓設(shè)備及氣壓是否正常。
[0009]本實用新型的有益效果是:(1)制造成本低，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，環(huán)境適應(yīng)強，高效節(jié)能，磨損率低，安全制動效果好。(2)不剎車時整個系統(tǒng)處于靜止?fàn)顟B(tài)，不損耗發(fā)動機任何動力。(3 )在急剎車時，也不用發(fā)動機任何動力，利用的是車的慣性動力來制動、制動強度大。哪怕是剎車片上濁水等，也能剎死車輪不轉(zhuǎn)，而且無論在什么情況下也不會出現(xiàn)偏剎現(xiàn)象。
[0010](4)在慢剎車時，也不需發(fā)動提供動力，在剎車的情況下，還能把車慢行的慣性動力回收變成氣壓動力儲存，以便用于其他需要氣壓動力的地方。
[0011](5)隨手可用防抱死剎車，仍不需發(fā)動機動力。在急剎車時，可使車輪一走一擰，在慢剎車時，車輪可快一點，慢一點的轉(zhuǎn)動。
[0012](6)在剎車時，所需要的制動壓力與慣性動力是呈正比的?？朔擞猛葔毫χ祦碇粍硬煌瑒恿χ档娜毕荨＿@樣可以有效地避免因超速超載等情況下造成剎不住車輪轉(zhuǎn)動而失靈、失控、偏殺等現(xiàn)象的發(fā)生。
[0013](7)還可以用慣性動力提供電能。
[0014](8)車如果長時間的行駛，沒有剎車的慣性氣壓動力，自動器可以自動用正常行使的驅(qū)動力，來提供給用于剎車以處于的其他所需的氣壓動力確保其他所需的供壓需求。
【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。
[0016]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為圖1中加速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3為圖1中自動器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中，1.二級儲壓缸，2.減壓閥缸，3.氣壓表，4.一級儲壓缸，5.閥門I，6.發(fā)電機，7.皮帶輪，8.自閉閥缸，9.離合器，10.自動器，11.氣壓頂，12.閥門II，13.閥門III，14.閥門IV，15.閥門V，16.從動軸，17.傳動軸，18.萬向節(jié)，19.加速器，20.主動軸，21.變速器，22.儲電瓶，23.氣壓管，24.閥門VL25.曲軸缸壓縮機，26.發(fā)動機，27閥門VII，28.閥門麗，29閥門IX，30.小齒輪，31.軸承，32.齒輪箱，33.撥叉器撥叉，34.主動軸外徑凸起的鍵式齒，35.分合器，36.分合器內(nèi)徑鍵式齒，37.分合器撥叉槽，38.分合器左側(cè)面凸起的鍵式齒，39.巨齒，40.大齒輪，41.檔套，42.固定鍵，43.連軸器，44.橫向撥桿，45.框中心豎向桿，46.左被撥動桿，47.右被撥動桿，48.右被動撥動桿終止檔桿，49.左被動撥動桿終止檔桿，50.推拉框，51.框內(nèi)轉(zhuǎn)動軸，52.撥桿底座轉(zhuǎn)動軸，53.撥桿固定支點，54.控制桿，55.控制套孔，56.推拉跑道，57.彈簧I，58.彈簧II，59.固定支點。
【具體實施方式】
[0020]參照圖1中，本實用新型包括加速器19、氣壓頂11、閥門、發(fā)電機6、儲電瓶22、變速器21、離合器9、曲軸缸壓縮機25、自閉閥缸8、一級壓縮缸4、二級壓縮缸1，所述的閥門兩端設(shè)有氣壓管。閥門包括閥門I 5、閥門II 12、閥門III 13、閥門I