一種自鎖型液控制動機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及的是一種制動機構(gòu)，尤其是一種自鎖型液控制動機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在工程機械領(lǐng)域，尤其是推土機領(lǐng)域，市場競爭日趨激烈。駕駛員對轉(zhuǎn)向制動操作舒適性的要求在一定程度上影響客戶的購買意向。
[0003]推土機機械式操縱存在操縱力相對大的現(xiàn)象，同時傳統(tǒng)帶式制動機構(gòu)停車鎖車功能為棘輪式，無法實現(xiàn)自動鎖車功能，尤其是推土機在斜坡上作業(yè)過程中發(fā)動機突然熄火時，如果推土機不能很好的自鎖，可能出現(xiàn)滑坡故障，威脅駕駛員生命安全。請說明現(xiàn)有技術(shù)中不存在自鎖的缺點及危害。這是現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題，就是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種自鎖型液控制動機構(gòu)的技術(shù)方案，采用該液壓系統(tǒng)結(jié)合推土機轉(zhuǎn)向制動液壓助力結(jié)構(gòu)，利用自鎖現(xiàn)象增加了停車安全系數(shù)，正常起車后自鎖現(xiàn)象解除，對整車操縱增加了保險措施。由于該液壓系統(tǒng)液壓源與助力機構(gòu)有很好的通用性，維修成本低。
[0005]本方案是通過如下技術(shù)措施來實現(xiàn)的:一種自鎖型液控制動機構(gòu)，包括閥體和位于閥體內(nèi)設(shè)置有閥桿和制動活塞，所述閥桿的一端與制動活塞固定連接，閥桿的另一端與彈簧座固定連接，位于閥體外的閥桿上套設(shè)有制動彈簧，所述閥體與閥桿之間設(shè)置有導向套，所述導向套固定在閥體內(nèi)，所述導向套與閥桿之間為間隙配合，在導向套與閥桿之間設(shè)置有與閥桿、導向套配合使用的自鎖件，該自鎖件的一端設(shè)置有襯套，該自鎖件的另一端通過彈性擋圈軸向定位，所述閥體上設(shè)置有油口 A和油口 B，所述油口 A與進油腔連通，所述油口 B與自鎖腔連通，所述油口 A和油口 B還與液壓制動油路相連通。
[0006]本實用新型的進一步改進還有，所述液壓制動油路包括壓力源油口 P、保壓閥、液控換向閥、轉(zhuǎn)向制動閥、腳制動閥、第一梭閥和第二梭閥，所述壓力源油口 P經(jīng)保壓閥與液控換向閥的A 口連通，所述液控換向閥的B 口與油箱連通，所述液控換向閥的O 口與第二梭閥的A 口連通，所述第二梭閥的O 口與閥體的油口 B連通，所述第二梭閥的B 口與第一梭閥的O 口連通，所述第一梭閥的A 口與轉(zhuǎn)向制動閥的O 口連通，所述轉(zhuǎn)向制動閥的B 口與油箱連通，所述第一梭閥的B 口與腳制動閥的O 口連通，所述腳制動閥的B 口與油箱連通，所述壓力源油口 P與閥體的油口 A之間連通有進油管道，所述進油管道上的節(jié)點M與轉(zhuǎn)向制動閥的A 口及液控換向閥連通，所述進油管道的節(jié)點N與腳制動閥的A 口連通。
[0007]本實用新型的進一步改進還有，所述導向套與閥體之間為過盈配合連接。
[0008]本實用新型的進一步改進還有，所述制動活塞與閥桿之間設(shè)置有彈性擋圈。
[0009]本實用新型的進一步改進還有，所述襯套與閥桿之間為間隙配合，所述襯套與導向套之間為間隙配合。
[0010]本實用新型的進一步改進還有，所述自鎖件采用的是楔塊。
[0011]本實用新型的進一步改進還有，所述楔塊與閥桿之間為間隙配合，所述楔塊與導向套之間為間隙配合。
[0012]本實用新型技術(shù)特點和積極效果為:
[0013](I)本實用新型通過自鎖件實現(xiàn)了停車自鎖的功能，一方面增加了停車后車輛的安全系數(shù)，另一方面，也提高了市場的競爭力；
[0014](2)本實用新型針對帶式制動推土機，利用原轉(zhuǎn)向助力液壓源，通過增加液控手柄及液控制動閥等原件后即可實現(xiàn)，本實用新型與原帶式制動相比，能減輕轉(zhuǎn)向制動操作力，提高了駕駛員的操作舒適性；
[0015](3)本實用新型在傳統(tǒng)機型制動助力基礎(chǔ)上，改動少數(shù)零部件即可實現(xiàn)該功能，易于更改，便于維修。
[0016]由此可見，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實質(zhì)性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中，I為保壓閥，2為液控換向閥，3為轉(zhuǎn)向制動閥，4為第一梭閥，5為第二梭閥，6為腳制動閥，7為油箱，8為彈性擋圈，9為彈簧座，10為制動彈簧，11為閥桿，12為導向套，13為閥體，14為襯套，15為楔塊，16為彈性擋圈，17為彈性擋圈，18為制動活塞，19為進油腔，20為自鎖腔，21為進油管道，22為壓力源油口 P。
【具體實施方式】
[0019]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點，下面通過一個【具體實施方式】，并結(jié)合其附圖，對本方案進行闡述。
[0020]一種自鎖型液控制動機構(gòu)，包括閥體13和位于閥體13內(nèi)設(shè)置有閥桿11和制動活塞18，所述閥桿11的一端與制動活塞10固定連接，閥桿11的另一端與彈簧座9固定連接，位于閥體13外的閥桿11上套設(shè)有制動彈簧10，所述閥體13與閥桿11之間設(shè)置有導向套12，所述導向套12固定在閥體13內(nèi)，所述導向套12與閥桿11之間為間隙配合，在導向套12與閥桿11之間設(shè)置有與閥桿11、導向套12配合使用的自鎖件，該自鎖件的一端設(shè)置有襯套14，該自鎖件的另一端通過彈性擋圈16軸向定位，所述閥體13上設(shè)置有油口 A和油口B，所述油口 A與進油腔19連通，所述油口 B與自鎖腔20連通，所述油口 A和油口 B還與液壓制動油路相連通。
[0021]所述液壓制動油路包括壓力源油口 P22、保壓閥1、液控換向閥2、轉(zhuǎn)向制動閥3、腳制動閥6、第一梭閥4和第二梭閥5。所述壓力源油口 P22經(jīng)保壓閥I與液控換向閥2的A口連通，所述液控換向閥2的B 口與油箱7連通，所述液控換向閥2的O 口與第二梭閥5的A 口連通，所述第二梭閥5的O 口與閥體13的油口 A連通，所述第二梭閥5的B 口與第一梭閥4的O 口連通，所述第一梭閥4的A 口與轉(zhuǎn)向制動閥3的O 口連通，所述轉(zhuǎn)向制動閥3的B 口與油箱7連通，所述第一梭閥4的B 口與腳制動閥6的O 口連通，所述腳制動閥6的B口與油箱7連通，所述壓力源油口 P22與閥體13的油口 B之間連通有進油管道21，所述進油管道21上的節(jié)點M與轉(zhuǎn)向制動閥3的A 口及液控換向閥2控制油路連通，所述進油管道21的節(jié)點N與腳制動閥6的A 口連通。
[0022]所述導向套12與閥體1