采用新型車橋的汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種采用新型車橋的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)的汽車采用的車橋及差速器結(jié)構(gòu)，在向車橋兩邊的半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。然而在越野或惡劣路況下，由于差速器的等扭矩作用，車輛可能會因為任何一個車輪失去附著力而陷入困境。
[0003]帶差速鎖車橋則可以在一個驅(qū)動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，把扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動軸上，車輛仍然能夠獲得足夠的驅(qū)動力。但是只有在惡劣路況或極限狀態(tài)下才使用差速鎖，在正常行駛時使用會對汽車部件造成嚴重的損害。根據(jù)不同路況手動上鎖、解鎖較為麻煩，如果操作失誤容易損傷部件。有些先進結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)自動上鎖、解鎖，但被動式的頻繁上鎖、解鎖，影響使用壽命和駕乘的舒適性。
[0004]另外，現(xiàn)有技術(shù)中獨立驅(qū)動結(jié)構(gòu)的汽車結(jié)構(gòu)中，獨立驅(qū)動結(jié)構(gòu)每個輪子動力采用鑲嵌在輪子中的電機(輪轂電機)，功率和速比有限，承載能力差，整體結(jié)構(gòu)復雜，可靠性不高。采用4個電機及驅(qū)動模塊，數(shù)量多可靠性較低，每個電機性能往往不一致，在行駛過程中、尤其是直行需要不間斷測速來校正兩側(cè)電機速度差，保持車輛直線行駛，駕駛?cè)藛T工作強度大，容易疲勞。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的就是為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供一種采用新型車橋的汽車；本實用新型操控簡單，能夠獲得較小的轉(zhuǎn)彎半徑，較好的駕乘性能，具有良好的路面適應能力，可通過性、靈活性，能夠?qū)崿F(xiàn)原地旋及狹窄空間掉頭，特別適用于狹小空間的轉(zhuǎn)向及調(diào)頭，以及滿足相應的特殊應用場合。通過主動差速實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，從而省略傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，降低了車輛的復雜度，也提高了可靠性。
[0006]本實用新型解決技術(shù)問題的技術(shù)方案為:
[0007]一種采用新型車橋的汽車，包括與汽車前輪連接的前橋、與后輪連接的后橋，發(fā)動機，驅(qū)動電機，主動力輸出軸，輔助動力輸出軸，發(fā)動機與汽車底盤連接，驅(qū)動電機與前橋或者后橋連接，所述發(fā)動機的主動力通過主動力輸出軸輸送到與前橋半軸連接的前橋差速器，或者與后橋半軸連接的后橋差速器，所述驅(qū)動電機的動力通過輔助動力輸出軸輸送到前橋差速器或者后橋差速器，前輪與前橋半軸連接，后輪與后橋半軸連接，所述前橋或者后橋采用車用主動式差速傳動車橋。
[0008]所述車用主動式差速傳動車橋包括車橋殼體、前固定板、后固定板，車橋殼體內(nèi)設(shè)有差速器一、差速器二，所述前固定板與后固定板分別與車橋殼體的外邊緣連接，所述前固定板設(shè)有第一連接孔、第二連接孔，所述前固定板在第一連接孔的兩側(cè)分別設(shè)有第一支撐板、第二支撐板，在后固定板設(shè)有第三支撐板、第四支撐板，所述第一支撐板與第三支撐板位置配合，第二支撐板與第四支撐板配合，所述第一支撐板設(shè)有第一半圓柱孔，第三支撐板設(shè)有第三半圓柱孔，所述第一半圓柱孔與第三半圓柱孔配合形成第一軸承安裝孔，第一軸承安裝孔內(nèi)兩側(cè)分別設(shè)有差速器一安裝軸承一、傳動軸的第一安裝軸承，第二支撐板設(shè)有第二半圓柱孔，第四支撐板設(shè)有第四半圓柱孔，第二半圓柱孔與第四半圓柱孔配合形成第二軸承安裝孔，第二軸承安裝孔內(nèi)兩側(cè)分別設(shè)有即差速器二安裝軸承二、傳動軸第二安裝軸承，所述車橋殼體分別通過螺栓、螺栓與前固定板、后固定板連接，差速器一的一端與軸承一的內(nèi)孔連接、另一端與一側(cè)半軸處殼體位置的軸承三內(nèi)孔連接，差速器二的一端與第二安裝軸承二的內(nèi)孔連接，另一端與另一側(cè)半軸殼體位置的軸承四內(nèi)孔連接，輔助動力輸出軸穿過第一連接孔伸入車橋殼體內(nèi)腔，所述輔助動力輸出軸與驅(qū)動電機連接，輔助動力輸出軸的內(nèi)端部設(shè)有主動齒輪一，在車橋殼體內(nèi)腔設(shè)有與車橋殼體相連接的第一齒輪軸、第二齒輪軸，所述第一齒輪軸、第二齒輪軸軸線重合，第一齒輪軸的外端與車橋殼體一端通過軸承連接、內(nèi)端通過軸承與第一支撐板連接，軸承支撐在軸承孔上，第二齒輪軸的外端與車橋殼體另一端通過軸承連接、內(nèi)端通過軸承與第二支撐板連接，所述第一齒輪軸的內(nèi)端設(shè)有從動齒輪二，第二齒輪軸的內(nèi)端設(shè)有從動齒輪三，所述從動齒輪二、從動齒輪三分別與主動齒輪一嚙合，所述第一齒輪軸的外端設(shè)有主動齒輪四，第二齒輪軸的外端設(shè)有主動齒輪五，所述差速器一的差速器殼體內(nèi)側(cè)設(shè)有太陽齒輪一，差速器二的差速器殼體內(nèi)側(cè)設(shè)有太陽齒輪二，所述太陽齒輪一、太陽齒輪二分別與傳動軸的兩端部連接，所述傳動軸中間設(shè)有從動錐齒輪，所述從動錐齒輪與主動錐齒輪嚙合，所述主動錐齒輪與主動力輸出軸連接，主動力輸出軸與發(fā)動機輸出軸連接，傳動軸的兩端分別通過第一安裝軸承、第二安裝軸承支撐在第一軸承安裝孔及第二安裝孔上，所述差速器一的差速器殼體在靠近半軸一端的外側(cè)固定有第一齒圈齒輪，所述差速器二的差速器殼體在靠近半軸二端的外側(cè)固定有第二齒圈齒輪，所述主動齒輪四與第一齒圈齒輪嚙合，主動齒輪五與第二齒圈齒輪嚙合，所述差速器一的差速器殼體的內(nèi)部分別設(shè)有行星輪一、半軸齒輪一，差速器二的差速器殼體的內(nèi)部分別設(shè)有行星輪二、半軸齒輪，半軸齒輪一與半軸一連接，半軸齒輪二與半軸二連接，所述半軸一、半軸二分別通過第五軸承、第五軸承支撐在左半軸、右半軸的軸向孔中。
[0009]所述前固定板與第一支撐板、第二支撐板為鑄造一體結(jié)構(gòu)，后固定板與第三支撐板、第四支撐板為鑄造一體結(jié)構(gòu)。
[0010]所述驅(qū)動電機與行車電腦連接，行車電腦與車身傳感器連接。
[0011]還包括通用分動器，前驅(qū)動軸，后驅(qū)動軸，通用差速器，所述車用主動式差速傳動車橋通過前驅(qū)動軸與通用分動器連接，發(fā)動機通過主動力輸出軸與通用分動器連接，通用分動器通過后驅(qū)動軸與后輪處的通用差速器連接，車用主動式差速傳動車橋通過輔助動力輸出軸與驅(qū)動電機連接。
[0012]所述前輪設(shè)有前輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，汽車后橋采用車用主動式差速傳動車橋，所述車用主動式差速傳動車橋通過輔助動力輸出軸與驅(qū)動電機連接，車用主動式差速傳動車橋通過主動力輸出軸與發(fā)動機連接。前輪為自由輪，帶轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)。車橋主動力可以為油動、電動以及油電混合動力，輔助動力為電動。
[0013]所述前輪設(shè)有前輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，汽車后橋采用車用主動式差速傳動車橋，所述車用主動式差速傳動車橋通過輔助動力輸出軸與驅(qū)動電機連接，車用主動式差速傳動車橋通過后驅(qū)動軸與通用分動器連接，通用分動器通過主動力輸出軸與發(fā)動機連接，通用分動器通過前驅(qū)動軸與通用差速器連接，通用差速器與前橋連接。
[0014]所述汽車前橋、汽車后橋均采用車用主動式差速傳動車橋，所述前輪處的車用主動式差速傳動車橋通過前驅(qū)動軸與通用分動器連接，后輪處的車用主動式差速傳動車橋通過后驅(qū)動軸與通用分動器連接，通用分動器通過主動力輸出軸與發(fā)動機連接，所述前輪處的車用主動式差速傳動車橋、后輪處的車用主動式差速傳動車橋分別與單獨的輔助動力輸出軸、驅(qū)動電機連接。
[0015]所述汽車前橋、汽車后橋均采用車用主動式差速傳動車橋，所述前輪處的車用主動式差速傳動車橋通過前驅(qū)動軸與本實用新型的車用主動式差速傳動車橋采用的差速器結(jié)構(gòu)連接，后輪處的車用主動式差速傳動車橋通過后驅(qū)動軸與本實用新型的車用主動式差速傳動車橋采用的差速器結(jié)構(gòu)連接，差速器結(jié)構(gòu)通過主動力輸出軸與發(fā)動機連接，通過輔助動力輸出軸與電動機連接，前輪及后輪處的車用主動式差速傳動車橋分別與獨立的輔助動力輸出軸、驅(qū)動電機連接。
[0016]本實用新型的有益效果:
[0