設有隔振吸盤的汽車車橋及其加工方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車車橋，尤其涉及一種設有隔振吸盤的汽車車橋及其加工方法。
【背景技術】
[0002]車橋是用于連接一對車輪和支撐車架的部件。在中國專利號為200620030453X、授權公告日為2007年6月27日、名稱為“四輪拖拉機減振前橋總成”的專利文獻中公開了一種現(xiàn)有的車橋。該電動車前橋包括桿狀主體和羊角軸，羊角軸轉動連接在主軸的兩端?，F(xiàn)有的汽車前橋存在以下不足:羊角軸同桿狀主體的連接處容易產生變形而導致車輪傾角改變，車輪傾角改變后會增加行駛阻力而導致車量的經濟性降低或導致車輪的抓地力不夠而導致安全性降低；車架是直接支撐在彈簧鋼板上的，故隔振吸能效果差。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明提供了一種羊角軸同桿狀主體的連接處不容易產生變形隔振效果好的設有隔振吸盤的汽車車橋及其加工方法，解決了現(xiàn)有的車橋使用時羊角軸同桿狀主體的連接處容易產生變形和隔振效果差的問題。
[0004]以上技術問題是通過下列技術方案解決的:一種設有隔振吸盤的汽車車橋，包括桿狀主體，所述桿狀主體的兩端設有安裝座和安裝板，所述安裝座包括頂壁、豎壁和底壁，所述豎壁的上端連接在所述頂壁的靠近桿狀主體端、所述豎壁的下端連接在所述底壁的靠近桿狀主體端，所述頂壁、豎壁和底壁三者呈“U”字形連接在一起，所述安裝板上連接有彈簧鋼板，所述彈簧鋼板的兩端設有隔振吸盤，所述隔振吸盤包括第一吸盤和位于第一吸盤內的第二吸盤，所述第一吸盤和第二吸盤之間圍成吸附槽。使用時，羊角軸安裝在安裝座的頂壁和底壁之間，通過設置“U”字結構的安裝座來安裝羊角軸，經過長時間的使用后，羊角軸同桿狀主體的連接處也不會產生變形、進而能夠使車輪傾角長時間保持在設定值，也即長時間使用后也不會產生增加行駛阻力而導致車量的經濟性降低或導致車輪的抓地力不夠而導致安全性降低的現(xiàn)象。通過同時擠壓第一吸盤和第二吸盤，使得第一吸盤的內部空間和吸附槽中都形成負壓，也即通過第一吸盤和第二吸盤一起進行吸附而實現(xiàn)隔振吸盤固定在彈簧鋼板和車架之間。當受到振動或瞬間沖擊力而使第一吸盤的吸附處產生瞬間局部脫開時，在第二吸盤的作用下、當瞬間沖擊力消失后第一吸盤會重新恢復而進行吸附，使得吸盤受到瞬間沖擊而產生局部瞬間斷開時不會產生脫落現(xiàn)象，且吸附力的下降量會較小即仍舊保持良好的吸附作用。故設置隔振吸盤進行隔振，能夠提高隔振效果且可靠性好(通過隔振墊進行隔振則容易產生位置移動，從而導致隔振時的可靠性差)。
[0005]作為優(yōu)選，所述第二吸盤的吸附端伸出所述第一吸盤的吸附端。因為第一吸盤是位于外部的，有否吸附上是能夠直觀地觀察到的，而第二吸盤是否吸附上是不能夠直觀地看到的，所以如果第一吸盤超出第二吸盤則存在以下不足:按壓力小了則可能第二吸盤沒有吸附上、為了確保第二吸盤吸附上則需要用較大的力進行按壓，而該力到底多大和持續(xù)多長時間難以掌握，往往會導致不必要的力氣浪費和時間浪費。本技術方案則只要第一吸盤吸附上時第二吸盤必定已經吸附上，所以使用時能夠方便省力快速地確保第二吸盤吸附上。
[0006]作為優(yōu)選，所述吸附槽內設有將第一吸盤和第二吸盤連接在一起的若干彈性連接條，所述彈性連接條沿第二吸盤周向分布。當?shù)谝晃P和第二吸盤都吸附上時，彈性連接條被拉長而儲能，該能量產生促使第一吸盤朝向被吸附物運動的趨勢，使得當?shù)谝晃P產生瞬間斷開時、加速第一吸盤恢復到吸附狀態(tài)。也即進一步降低了收到瞬間沖擊時而產生脫落的可能性，換而言之也即提高了吸盤的抗瞬間沖擊能力。
[0007]作為優(yōu)選，所述隔振吸盤還設有將所述第二吸盤內部空間和吸附槽二者同第一吸盤外部空間連通的氣道，所述氣道的外端可拆卸連接有用于密封所述氣道外端的密封蓋。需要時隔振吸盤同車架分離時，通過人工開啟密封蓋來對吸盤內部空間進行破真空，從而能夠在保證大的吸力的情況下實現(xiàn)以小的力進行拆卸。
[0008]作為優(yōu)選，所述桿狀主體為圓形管結構，所述桿狀主體內可轉動地穿設有圓形內桿，所述內桿的外周面設有第一摩擦層，所述桿狀主體的內表面設有第二摩擦層，所述內桿和桿狀主體通過所述第一摩擦層和第二摩擦層抵接在一起，所述桿狀主體和內桿之間填充有摩擦劑。當碰撞或車輪轉到受阻而導致桿狀主體產生扭曲時，桿狀主體會相對于內桿產生轉動，轉動時外摩擦層和第二摩擦層產生摩擦吸能而消除扭矩力，從而起到提高桿狀主體的抗扭曲能力的作用。桿狀主體設計為管狀結構，使得桿狀主體重量輕且抗碰撞能力好。填充摩擦劑，當使用過程中第一摩擦層和第二摩擦層產生磨損而導致摩擦吸能效果下降時摩擦劑能夠填充到第一摩擦層和第二摩擦層之間而使得第一摩擦層和第二摩擦層仍舊保持良好的摩擦吸能效果，從而解決了摩擦力下降而不能夠方便地調整第一摩擦層和第二摩擦層之間的抵接力而調整摩擦力的問題(現(xiàn)有的解決磨損而導致摩擦力下降的方法都為通過改變壓力來實現(xiàn)的，現(xiàn)有的方法不能夠適用于本發(fā)明結構)。
[0009]作為優(yōu)選，所述內桿包括左桿和右桿，所述左桿的左端通過左吸能彈簧同所述桿狀主體連接在一起，所述左桿的右端面設有若干沿左桿周向分布的第一換向齒，所述右桿的右端通過右吸能彈簧同所述桿狀主體連接在一起，所述右桿的左端面設有若干沿右桿周向分布的第二換向齒，所述第一換向齒和第二換向齒嚙合在一起。當桿狀主體扭曲而帶動內桿也產生扭曲時，在第一換向齒和第二換向齒的作用下會驅動右桿和左桿沿周向分開，分開時會導致吸能彈簧變形而吸能。進一步通過了抗扭曲能力。
[0010]作為優(yōu)選，所述安裝板同桿狀主體之間設有懸掛機構，所述安裝板僅通過所述懸掛機構支撐于所述桿狀主體，所述懸掛機構包括5根減振桿，所述5根減振桿為一根橫向減振桿、兩根縱向減振桿和兩根豎向減振桿，所述橫向減振桿的一端同所述安裝板相連接，所述橫向減振桿的另一端和兩根縱向減振桿的一端連接在一起，兩根豎向減振桿的一端分別同兩根縱向減振桿的另一端連接在一起，所述兩根豎向減振桿的另一端同所述桿狀主體連接在一起。懸掛機構的該技術方案能夠吸收三維方向的振動能量的作用。
[0011]作為優(yōu)選，所述懸掛機構還包括向上或向下拱起的弧形的連接桿，所述橫向減振桿通過所述連接桿同所述安裝板連接在一起，所述懸掛機構連接有涂敷式保溫機構，所述涂敷式保溫機構包括擺桿、驅動擺桿擺動的擺軸、驅動擺軸轉動的擺動齒輪、正向驅動齒輪、反向驅動齒輪、同擺動輪嚙合在一起的換向齒輪和動力輸入軸，所述正向驅動齒輪和反向驅動齒輪沿動力輸入軸的軸向分布并同所述動力輸入軸連接在一起，所述正向驅動齒輪和反向驅動齒輪都為扇形齒輪，所述正向驅動齒輪同所述擺動齒輪間斷性嚙合在一起，所述反向驅動齒輪同所述換向齒輪間斷性嚙合在一起，所述正向驅動齒輪同所述擺動齒輪嚙合在一起時、所述反向驅動齒輪同所述換向齒輪斷開，所述反向驅動齒輪同所述換向齒輪嚙合在一起時、所述正向驅動齒輪同所述擺動齒輪斷開，所述正向驅動齒輪驅動所述擺動齒輪轉動的角度和所述反向驅動齒輪通過所述換向齒輪驅動所述擺動齒輪轉動的角度相等，所述擺桿設有將熱量傳動給所述連接桿的涂敷頭。設置連接桿進行連接，固定時方便，連接桿的該結構能夠在保證連接強度的情