一種輪胎胎側(cè)的防護(hù)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種輪胎胎側(cè)的防護(hù)結(jié)構(gòu)，屬于輪胎制作技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]近幾年隨著礦產(chǎn)資源的開發(fā)、基礎(chǔ)建設(shè)力度的不斷加大，在礦山、工地上作為短途使用貨車或自卸車也越來越多，特別是新的寬體自卸車的開發(fā)，使運(yùn)輸效能得到了很大提高，因此在露天礦中得到了廣泛使用。由于礦山、工地的路面普遍比較差，特別是一些硬質(zhì)礦和有石頭的工地，路面條件更惡劣，輪胎在此條件下的損耗是非常大的，刺穿、頂爆的情況經(jīng)常發(fā)生。在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)有的被換下修補(bǔ)的輪胎中有70%左右的輪胎是因?yàn)樯咸?cè)被劃傷或刺傷，并傷到了輪胎骨架材料，從而導(dǎo)致輪胎不能繼續(xù)使用，需要修補(bǔ)。由于需要經(jīng)常修補(bǔ)輪胎，這不僅影響了車輛的使用效率，還提高了用胎成本；此外，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，造成輪胎損壞的這些情況的主要原因是輪胎雙胎之間夾石頭造成胎側(cè)損傷、或者是被路邊的石頭掛傷所致。因此，現(xiàn)有的輪胎的胎側(cè)結(jié)構(gòu)還是不夠合理。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是:提供一種結(jié)構(gòu)合理、輪胎胎側(cè)不易被損壞、使用壽命較長(zhǎng)、使用成本較低、并且適合于貨車或自卸車使用的輪胎胎側(cè)的防護(hù)結(jié)構(gòu)，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]本實(shí)用新型的一種輪胎胎側(cè)的防護(hù)結(jié)構(gòu)為，該結(jié)構(gòu)包括由胎體骨架層、緩沖層、輪胎外層和輪胎防滑外齒組成一體的輪胎，緩沖層設(shè)置在胎體骨架層上、輪胎外層包裹在緩沖層上、輪胎防滑外齒均勻地分布在輪胎外層的外圓周上；在輪胎的輪胎外層的兩個(gè)胎側(cè)面上分別設(shè)有由4?8條直徑不同的圓環(huán)形防護(hù)膠條組成的防護(hù)層，并且防護(hù)層設(shè)置在輪胎胎面斷面水平軸以上的位置處，在防護(hù)層上、在每?jī)蓷l環(huán)形防護(hù)膠條之間設(shè)有圓弧底面的過渡環(huán)形凹槽；在相對(duì)于防護(hù)層底面位置處的胎體骨架層上、在緩沖層的兩端分別設(shè)有增強(qiáng)緩沖層，增強(qiáng)緩沖層與緩沖層連接為一體。
[0006]上述防護(hù)層的下邊沿到輪胎胎面斷面水平軸的距離為輪胎胎面斷面水平軸到輪胎肩部端點(diǎn)的距離的0.05?0.20倍，防護(hù)層的上邊沿到輪胎肩部端點(diǎn)的距離為輪胎胎面斷面水平軸到輪胎肩部端點(diǎn)的距離的0.3?0.45倍。
[0007]上述設(shè)置在防護(hù)層上的4?8條圓環(huán)形防護(hù)膠條的厚度為處于防護(hù)層中部位置的圓環(huán)形防護(hù)膠條的厚度最厚，并且中部位置圓環(huán)形防護(hù)膠條兩邊的其它圓環(huán)形防護(hù)膠條的厚度逐漸減薄。
[0008]上述設(shè)置在防護(hù)層上的圓環(huán)形防護(hù)膠條的條數(shù)為偶數(shù)時(shí)，設(shè)置在中部位置的圓環(huán)形防護(hù)膠條上部位置的圓環(huán)形防護(hù)膠條的數(shù)量比設(shè)置在其下部位置的圓環(huán)形防護(hù)膠條的數(shù)量多I條；設(shè)置在防護(hù)層上的圓環(huán)形防護(hù)膠條的條數(shù)為奇數(shù)時(shí)，設(shè)置在中部位置的圓環(huán)形防護(hù)膠條兩邊的圓環(huán)形防護(hù)膠條的數(shù)量相同。
[0009]上述處于防護(hù)層中部位置的圓環(huán)形防護(hù)膠條的厚度為10?30mm，并且其中部位置的圓環(huán)形防護(hù)膠條兩邊的其它圓環(huán)形防護(hù)膠條的厚度逐漸減薄，每?jī)蓚€(gè)相鄰圓環(huán)形防護(hù)膠條的厚度差值為I?5mm。
[0010]上述處于防護(hù)層中部位置的圓環(huán)形防護(hù)膠條的寬度為8?25mm，并且其中部位置的圓環(huán)形防護(hù)膠條兩邊的其它圓環(huán)形防護(hù)膠條的寬度逐漸減少，每?jī)蓚€(gè)相鄰圓環(huán)形防護(hù)膠條的寬度差值為中部位置的圓環(huán)形防護(hù)膠條寬度的0.1?0.15倍。
[0011]所述輪胎胎面斷面水平軸到輪胎中心軸線的距離小于過輪胎中心軸線的截面上胎體骨架層最寬內(nèi)壁處之間水平距離連線到輪胎中心軸線的距離，且輪胎胎面斷面水平軸與最寬內(nèi)壁處之間水平距離連線平行；并且輪胎胎面斷面水平軸到輪胎中心軸線的距離大于輪胎的內(nèi)圈半徑。
[0012]上述輪胎為礦山、工地上使用的貨車或自卸車的輪胎。
[0013]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型通過上述方法及結(jié)構(gòu)來加強(qiáng)胎側(cè)的防護(hù)，從而有效地避免或者減少了由于兩胎間夾石頭、車轍邊的石頭等對(duì)胎側(cè)的損傷，大大提高了出車效率和降低了用胎成本。本實(shí)用新型通過增加與緩沖層連接為一體的增強(qiáng)緩沖層、以及通過在輪胎上胎側(cè)一定范圍內(nèi)沿圓周方向增加4-8條厚度不等、但有規(guī)律分布的圓環(huán)形防護(hù)膠條組成的防護(hù)層等技術(shù)手段，并在每?jī)蓷l防護(hù)膠條之間設(shè)有適當(dāng)寬度的溝槽作為過渡，以提高胎側(cè)的柔軟度，有效避免了由于此處太厚會(huì)影響胎側(cè)的變形，從而造成輪胎內(nèi)部應(yīng)力分布不均、引起輪胎損壞的問題發(fā)生。因此，本實(shí)用新型在增加了防護(hù)層的同時(shí)，又有效地解決了輪胎內(nèi)部應(yīng)力分布不均的技術(shù)難題。所以，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型不僅具有結(jié)構(gòu)合理、輪胎胎側(cè)不易被損壞的優(yōu)點(diǎn)，而且本實(shí)用新型還具有能使輪胎性能更加穩(wěn)定、使用壽命較長(zhǎng)、使用成本較低等優(yōu)點(diǎn)，本實(shí)用新型特別適合于貨車或自卸車輪胎的制作使用。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型輪胎的外觀結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為圖2的K部局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖標(biāo)記說明:1_胎體骨架層，2-緩沖層，2.1-增強(qiáng)緩沖層，3-輪胎外層，4-輪胎防滑外齒，5-防護(hù)層，5.1-圓環(huán)形防護(hù)膠條，5.2-過渡環(huán)形凹槽；Q-輪胎胎面斷面水平軸，J-輪胎肩部端點(diǎn)，H-輪胎胎面斷面水平軸到輪胎肩部端點(diǎn)的距離，h1-處于防護(hù)層中部位置的圓環(huán)形防護(hù)膠條的厚度，wl-處于防護(hù)層中部位置的圓環(huán)形防護(hù)膠條的寬度，O-輪胎中心軸線，d -輪胎胎面斷面水平軸到輪胎中心軸線的距離，q_過輪胎中心軸線的截面上胎體骨架層最寬內(nèi)壁處之間水平距離連線，D-最寬內(nèi)壁處之間水平距離連線到輪胎中心軸線的距離，R-輪胎的內(nèi)圈半徑。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說。
[0019]本實(shí)用新型的實(shí)施例:本實(shí)用新型是根據(jù)下述的一種輪胎胎側(cè)的防護(hù)方法所構(gòu)建的，該方法是在現(xiàn)有的制作輪胎的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的，該方法是在現(xiàn)有常規(guī)的制作輪胎工藝的基礎(chǔ)上制作輪胎時(shí)，在輪胎的兩個(gè)胎側(cè)面上分別制作出由4?8條直徑不同的圓環(huán)形防護(hù)膠條組成的防護(hù)層5，通過該防護(hù)層5來加強(qiáng)輪胎的胎側(cè)防護(hù)，從而避免或者減少輪胎在使用過程中，由于兩輪胎間夾石頭、或車轍邊的石頭對(duì)胎側(cè)的損傷；所述的由4?8條直徑不同的圓環(huán)形防護(hù)膠條組成的防護(hù)層5的材料與輪胎外層3的材料相同。
[0020]制作時(shí)，可按傳統(tǒng)的工藝直接將本實(shí)用新型的輪胎外形?？淘谳喬ネ馓ツ＞呱希c原胎側(cè)膠直接硫化在一起，工藝簡(jiǎn)單可靠，其防護(hù)膠條可用普通的胎側(cè)膠，也可使用性能更好的膠料或者其它易與原胎側(cè)粘合在一起的材料(如聚氨酯、橡塑共混材料、覆有橡膠層的各種輪胎用纖維骨架材料等)；本實(shí)用新型采用加寬緩沖層寬度，使其端點(diǎn)接近最下一條防護(hù)膠條的位置，或者再此處加貼覆有橡膠的輪胎用各種骨架材料，如尼龍簾線、聚酯簾線、芳綸簾線等，以增強(qiáng)此處的強(qiáng)度，保護(hù)承載胎體不受損壞。
[0021]根據(jù)上述方法構(gòu)建的本實(shí)用新型的一種輪胎胎側(cè)的防護(hù)結(jié)構(gòu)，如圖1?圖3所示，本實(shí)用新型所述的輪胎為礦山、工地上使用的貨車或自卸車上用的輪胎；本實(shí)用新型的輪胎胎側(cè)的防護(hù)