自適應(yīng)懸掛控制臂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車控制部件的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種應(yīng)用于汽車獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的自適應(yīng)懸掛控制臂。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車獨(dú)立懸掛系統(tǒng)中的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)都是由線形變量極小的構(gòu)件組成，在沒有跳動轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)的懸掛系統(tǒng)中，汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪的束角不會產(chǎn)生變化，對汽車的彎道操控性能沒有任何幫助。而在有跳動轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)的懸掛系統(tǒng)中，雖然在轉(zhuǎn)彎時(shí)能帶有對彎道性能的束角變化，但是在重載時(shí)，極易磨損輪胎。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是要提供一種自適應(yīng)懸掛控制臂，可以在轉(zhuǎn)彎時(shí)通過彈性元件的變形可以適時(shí)、自動地改變車輪束角，既提升操控性能，又延長輪胎壽命。
[0004]為了解決以上的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種自適應(yīng)懸掛控制臂，所述控制臂的球頭安裝座與外筒焊接，外筒內(nèi)套接內(nèi)筒，內(nèi)筒一端沿外筒的內(nèi)槽滑動，內(nèi)筒中設(shè)有彈性部件，內(nèi)筒的另一端與控制臂的桿件焊接，構(gòu)成自適應(yīng)懸掛控制臂。
[0005]所述外筒內(nèi)壁設(shè)有勾住內(nèi)筒的多個(gè)銷子。
[0006]本實(shí)用新型通過將原來懸架系統(tǒng)中的剛性控制臂更換成彈性控制臂，來達(dá)到自適應(yīng)的目的。將預(yù)載調(diào)整后的彈性元件應(yīng)用到控制臂上，當(dāng)車輛在直線行駛時(shí)，由于車輪受到的橫向力不足以克服控制臂上彈性元件的預(yù)載，控制臂不發(fā)生明顯的彈性變形；當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪受到的橫向力將增大，并且超過控制臂上彈性元件的預(yù)載，控制臂將發(fā)生明顯的變形，改變車輪定位參數(shù)，提升操控性能。
[0007]本實(shí)用新型的優(yōu)越功效在于:
[0008]I)本實(shí)用新型只要將彈性元件的預(yù)載調(diào)整到一個(gè)合適的位置后，會自動地改變車輪定位參數(shù)，從而改變車輪束角，不需要人為控制，也不需要電控；
[0009]2)本實(shí)用新型既能提升操控性能，又能延長輪胎壽命。
【附圖說明】
[0010]構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0011]圖1為本實(shí)用新型具有彈性元件部分的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為圖1的A-A向視圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型內(nèi)筒沿外筒相對移動的示意圖；
[0014]圖中標(biāo)號說明
[0015]I 一球頭安裝座；2—外筒；
[0016]3—內(nèi)筒；4—銷子；
[0017]5—彈簧。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。
[0019]下面結(jié)合圖1詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施例。
[0020]圖1示出了本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2示出了圖1的A-A向視圖。如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種自適應(yīng)懸掛控制臂，所述控制臂的球頭安裝座I與外筒2焊接，外筒2內(nèi)套接內(nèi)筒3，內(nèi)筒3 —端沿外筒2的內(nèi)槽滑動，內(nèi)筒3中設(shè)有彈簧5，內(nèi)筒3的另一端與控制臂的桿件焊接，構(gòu)成自適應(yīng)懸掛控制臂。
[0021]所述外筒2內(nèi)壁設(shè)有勾住內(nèi)筒的多個(gè)銷子4。
[0022]本實(shí)用新型通過將原來懸架系統(tǒng)中的剛性控制臂更換成彈性控制臂，來達(dá)到自適應(yīng)的目的。將預(yù)載調(diào)整后的彈性元件應(yīng)用到控制臂上，當(dāng)車輛在直線行駛時(shí)，由于車輪受到的橫向力不足以克服控制臂上彈簧的預(yù)載，控制臂不發(fā)生明顯的彈性變形；當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪受到的橫向力將增大，并且超過控制臂上彈簧的預(yù)載，控制臂將發(fā)生明顯的變形，改變車輪定位參數(shù)，提升操控性能。
[0023]針對不一樣的車型設(shè)計(jì)、道路和駕駛員等，需要調(diào)校彈簧5的剛度、預(yù)載和活動行程以達(dá)到最佳效果。如圖3所示，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)后輪受到地面的橫向力，這個(gè)力通過連接到輪轂立柱上的軸承座作用到彈簧5，當(dāng)力大于彈簧5預(yù)載時(shí)，彈簧5壓縮，內(nèi)筒沿外筒內(nèi)槽向內(nèi)滑動，彈簧5壓縮，控制臂長度變短，從而改變車輪束角。
[0024]本實(shí)用新型應(yīng)用于賽車的后懸掛，于上海天馬賽車場試車，調(diào)校彈簧5的特性實(shí)例如下:
[0025]上海天馬賽車場的一段賽道是期望改善操控的部分。此時(shí)車輛的外側(cè)后輪所承受的橫向力是相對較小的。因?yàn)樘祚R賽車場有一個(gè)S彎，車輛通過時(shí)必定會受到反復(fù)的橫向力，如果自適應(yīng)懸掛工作范圍與此區(qū)間產(chǎn)生重疊，自適應(yīng)反應(yīng)會出現(xiàn)混亂，以致車輛不穩(wěn)定，所以必須要避開此區(qū)間。因?yàn)樵谀繕?biāo)賽道所承受的橫向力比在S彎賽道時(shí)所受的要小，所以可以據(jù)此使用小剛度的彈簧和小的活動范圍。又因?yàn)橐苊庾赃m應(yīng)懸掛對在直道行駛時(shí)受到外界不可控因素影響時(shí)產(chǎn)生的橫向力做出多余的反應(yīng)，據(jù)此即可調(diào)整彈簧預(yù)載，使自適應(yīng)懸掛工作范圍避開此區(qū)間，從而可以得到一個(gè)滿意的調(diào)校。
[0026]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)先實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自適應(yīng)懸掛控制臂，其特征在于:所述控制臂的球頭安裝座與外筒焊接，外筒內(nèi)套接內(nèi)筒，內(nèi)筒一端沿外筒的內(nèi)槽滑動，內(nèi)筒中設(shè)有彈性部件，內(nèi)筒的另一端與控制臂的桿件焊接，構(gòu)成自適應(yīng)懸掛控制臂。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)懸掛控制臂，其特征在于:所述外筒內(nèi)壁設(shè)有勾住內(nèi)筒的多個(gè)銷子。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種自適應(yīng)懸掛控制臂，所述控制臂的球頭安裝座與外筒焊接，外筒內(nèi)套接內(nèi)筒，內(nèi)筒一端沿外筒的內(nèi)槽滑動，內(nèi)筒中設(shè)有彈性部件，內(nèi)筒的另一端與控制臂的桿件焊接，構(gòu)成自適應(yīng)懸掛控制臂。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是只要將彈性元件的預(yù)載調(diào)整到一個(gè)合適的位置后，會自動地改變車輪定位參數(shù)，從而改變車輪束角，不需要人為控制，也不需要電控；既能提升操控性能，又能延長輪胎壽命。
【IPC分類】B60G7-00
【公開號】CN204506392
【申請?zhí)枴緾N201520178296
【發(fā)明人】葉勇, 林關(guān)祝, 詹鐘其
【申請人】上海賽賽賽車俱樂部有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年3月27日