下凹而形成上述氣囊安裝基座1211，該中部下凹位置位于兩車架縱梁11之間，前鎖梁上翼板121于兩車架縱梁11外側(cè)的部分彎折成槽鋼結(jié)構(gòu)。該前鎖梁上翼板121的兩端還分別設(shè)有一角鎖124，用于鎖固罐箱4于車架主體I上。
[0039]輔助卸料裝置2的導(dǎo)管231固定在前鎖梁上翼板121的底面，前鎖梁上翼板121對應(yīng)導(dǎo)管231的位置設(shè)有一供導(dǎo)桿232插入導(dǎo)管231的通孔，前鎖梁上翼板121的頂面對應(yīng)該通孔的周緣位置設(shè)置有加強(qiáng)板1212，以對前鎖梁上翼板121起加強(qiáng)作用。
[0040]前鎖梁腹板122與縱梁腹板113垂直相連，其包括一中腹板1221及兩側(cè)腹板1222。中腹板1221位于兩車架縱梁11之間并與兩車架縱梁11垂直相連，兩側(cè)腹板1222分別連接于中腹板1221的兩側(cè)。
[0041]中腹板1221上設(shè)有一隔板1221c，隔板1221c將中腹板1221分隔為中上腹板1221a及位于中上腹板1221a下方的中下腹板1221b，至少一加強(qiáng)筋1221d豎直設(shè)置在隔板1221c與前鎖梁上翼板121之間，以支撐前鎖梁上翼板121上的氣囊21。在本實(shí)施例中，加強(qiáng)筋1221d的個數(shù)為四個，該四個加強(qiáng)筋1221d的依次連線形成一長方形結(jié)構(gòu)。
[0042]側(cè)腹板1222的下側(cè)相對于前鎖梁上翼板121傾斜，使得前鎖梁12的側(cè)腹板1222呈上寬下窄的結(jié)構(gòu)。該側(cè)腹板1222的下側(cè)連接有一側(cè)支撐板1223，側(cè)支撐板1223的底端與車架縱梁11的縱梁下翼板112相連，側(cè)支撐板1223的頂端則與加強(qiáng)板1224連接。該加強(qiáng)板1224還與前鎖梁12的側(cè)腹板1222垂直相連，以對前鎖梁上翼板121起加強(qiáng)作用。
[0043]請參閱圖1及圖5，在卸料過程中，還將使用到一儲氣筒5及一手動控制閥6。該手動控制閥6為兩位三通閥，左位與氣管51連通，右位與氣管211連通。而氣管211的另一端則連通于輔助卸料裝置2的氣囊21的底部，氣管51的另一端則連通于儲氣筒5。儲氣筒5可以是單獨(dú)另外設(shè)置，在本實(shí)施例中，該儲氣筒5是掛車100的剎車系統(tǒng)用于儲存多余空氣的。
[0044]在罐箱4的舉升過程中，壓下手動控制閥6至其左位，將儲氣筒5與氣囊21之間的管路連通，由于剛充氣時儲氣筒5內(nèi)的氣壓高于氣囊21內(nèi)的氣壓，儲氣筒5通過氣管51、211開始對氣囊21進(jìn)行充氣，氣囊21在氣壓的作用下逐漸膨脹，使得氣囊21頂部的安裝板22推動罐箱4沿豎直方向緩慢上升，當(dāng)罐箱4被舉升至一定高度后，氣囊21在氣壓作用下的舉升力與罐箱4的重力達(dá)到平衡時，舉升過程完成。當(dāng)完成卸料后，罐箱4需要降落時，拉出手動控制閥6至其右位，將儲氣筒5與氣囊21之間的管路切斷，氣囊21與手動控制閥6的排氣口 61接通，使其開始釋放其內(nèi)的高壓氣體，隨著氣囊21內(nèi)的氣壓逐漸降低，氣囊21逐漸縮小，氣囊21的舉升力也逐漸下降，罐箱4則在重力的作用下，沿豎直方向緩慢降落回車架主體I上，降落過程完成。
[0045]以20尺罐箱為例，經(jīng)過試驗(yàn)，在該罐箱4中的載荷為滿載時的30%時，氣囊21內(nèi)的氣壓若能達(dá)到0.6MPa，即可實(shí)現(xiàn)對罐箱4的舉升。當(dāng)氣壓上升至0.8MPa，罐箱4的舉升高度可達(dá)到115_。隨著罐箱4中的載荷不斷減少，舉升高度將逐漸提升至300_，通過輔助卸料裝置2，加快了卸料的過程，并保證罐箱4中的載荷被卸載干凈。
[0046]綜上所述，本實(shí)用新型的一種掛車及其車架，將前鎖梁中部設(shè)計(jì)為下凹式以形成氣囊安裝基座，并將提升氣囊安裝于該氣囊安裝基座上，采用單氣囊實(shí)現(xiàn)提升功能，不僅結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕，成本低，而且提升性能良好，提升過程平穩(wěn)。此外，本實(shí)用新型通過導(dǎo)向件實(shí)現(xiàn)對氣囊提升過程中的導(dǎo)向，防止氣囊的側(cè)翻；通過限位件實(shí)現(xiàn)對氣囊的最大提升高度的限制，防止罐箱因舉升高度過高所造成的安全隱患；通過第一、第二加強(qiáng)板及加強(qiáng)筋，加強(qiáng)了車架主體的強(qiáng)度；通過手動控制閥實(shí)現(xiàn)儲氣筒對氣囊的充放氣，來實(shí)現(xiàn)氣囊對罐箱的舉升，操作簡單，在實(shí)現(xiàn)輔助卸料的同時，滿足了輕量化的要求。
[0047]上述內(nèi)容，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用于限制本實(shí)用新型的實(shí)施方案，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的主要構(gòu)思和精神，可以十分方便地進(jìn)行相應(yīng)的變通或修改，故本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求書所要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車架，包括一車架主體，其特征在于，還包括設(shè)置于車架主體上的一輔助卸料裝置，所述輔助卸料裝置包括氣囊、安裝板及至少一組導(dǎo)向件，所述氣囊固定于所述安裝板，所述導(dǎo)向件包括一導(dǎo)管及一導(dǎo)桿，所述導(dǎo)管豎直設(shè)置在所述車架主體上，所述導(dǎo)桿插裝在所述導(dǎo)管中并與所述安裝板連接，通過對氣囊充氣，而帶動所述導(dǎo)桿沿著所述導(dǎo)管豎直上升，實(shí)現(xiàn)輔助卸料。
2.如權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，所述輔助卸料裝置還包括至少一限位件，所述限位件安裝在所述導(dǎo)桿的底部，且所述限位件的最大寬度大于所述導(dǎo)管的外徑，以限制所述氣囊上升的最大高度。
3.如權(quán)利要求2所述的車架，其特征在于，所述限位件包括一限位板及一限位板安裝座，所述限位板安裝座固定在所述導(dǎo)桿的底部內(nèi)，其中心連接有一螺母，所述限位板通過螺栓與所述螺母配合而連接在所述限位板安裝座上。
4.如權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，所述車架主體包括:兩縱向設(shè)置的車架縱梁及橫向設(shè)置于車架縱梁前端的一前鎖梁，所述前鎖梁的頂面向下凹，形成一氣囊安裝基座，以安放所述氣囊。
5.如權(quán)利要求4所述的車架，其特征在于，所述前鎖梁包括:豎直設(shè)置的前鎖梁腹板及固定在前鎖梁腹板頂面的前鎖梁上翼板，所述前鎖梁上翼板的中部下凹而形成所述氣囊安裝基座。
6.如權(quán)利要求5所述的車架，其特征在于，所述車架縱梁包括:縱梁上翼板、縱梁下翼板及豎直連接在縱梁上、下翼板之間的縱梁腹板，縱梁上翼板連接在所述前鎖梁上翼板的底面，所述縱梁腹板與所述前鎖梁腹板垂直相連，所述前鎖梁上翼板的下凹位置位于兩車架縱梁之間，所述前鎖梁上翼板于兩車架縱梁外側(cè)的部分彎折成槽鋼結(jié)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求5所述的車架，其特征在于，所述導(dǎo)管固定在所述前鎖梁上翼板的底面，所述前鎖梁上翼板對應(yīng)導(dǎo)管的位置設(shè)有一供所述導(dǎo)桿插入所述導(dǎo)管的通孔，所述前鎖梁上翼板的頂面對應(yīng)所述通孔的周緣位置設(shè)置有第一加強(qiáng)板。
8.如權(quán)利要求5所述的車架，其特征在于，所述前鎖梁腹板包括一中腹板及兩側(cè)腹板，所述中腹板位于兩車架縱梁之間并與兩車架縱梁垂直相連，所述兩側(cè)腹板分別連接于所述中腹板的兩側(cè)。
9.如權(quán)利要求8所述的車架，其特征在于，所述中腹板上設(shè)有一隔板，所述隔板將所述中腹板分隔為中上腹板及位于中上腹板下方的中下腹板，至少一加強(qiáng)筋豎直設(shè)置在所述隔板與所述前鎖梁上翼板之間，以支撐所述氣囊。
10.如權(quán)利要求8所述的車架，其特征在于，所述前鎖梁的側(cè)腹板下側(cè)相對于所述前鎖梁上翼板傾斜，使得所述前鎖梁的側(cè)腹板呈上寬下窄的結(jié)構(gòu)，所述前鎖梁的側(cè)腹板下側(cè)連接有一側(cè)支撐板，所述側(cè)支撐板的底端與所述車架縱梁相連，所述側(cè)支撐板的頂端與第二加強(qiáng)板連接，所述第二加強(qiáng)板還與所述前鎖梁的側(cè)腹板垂直相連。
11.如權(quán)利要求8所述的車架，其特征在于，所述前鎖梁還包括一連接在所述中腹板底面的底板，所述底板的兩端分別與所述兩車架縱梁相連。
12.如權(quán)利要求4所述的車架，其特征在于，所述氣囊的底部通過螺栓連接在所述氣囊安裝基座上，其頂部通過螺栓連接在所述安裝板的底面。
13.如權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，所述導(dǎo)桿為一對，分別設(shè)置于所述安裝板的對角位置。
14.如權(quán)利要求1-13任一所述的車架，其特征在于，所述氣囊為單氣囊。
15.一種掛車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-14任一所述的車架。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種掛車及其車架，其中，該車架包括一車架主體及設(shè)置于車架主體上的一輔助卸料裝置，所述輔助卸料裝置包括氣囊、安裝板及至少一組導(dǎo)向件，所述氣囊固定于所述安裝板，所述導(dǎo)向件包括一導(dǎo)管及一導(dǎo)桿，所述導(dǎo)管豎直設(shè)置在所述車架主體上，所述導(dǎo)桿插裝在所述導(dǎo)管中并與所述安裝板連接，通過對氣囊充氣，而帶動所述導(dǎo)桿沿著所述導(dǎo)管豎直上升，實(shí)現(xiàn)輔助卸料。該掛車包括如上所述的車架。本實(shí)用新型將前鎖梁中部設(shè)計(jì)為下凹式以形成氣囊安裝基座，并將提升氣囊安裝于該氣囊安裝基座上，采用單氣囊實(shí)現(xiàn)提升功能，不僅結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕，成本低，而且提升性能良好，提升過程平穩(wěn)。
【IPC分類】B60P1-16, B62D21-20
【公開號】CN204432478
【申請?zhí)枴緾N201420871730
【發(fā)明人】陳鵬, 李楠, 秦清源, 王堅(jiān)興, 伍卓安, 閻醒, 勾忠誠, 陳柱
【申請人】深圳中集專用車有限公司, 中集車輛（集團(tuán)）有限公司, 中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2014年12月31日