一種新型汽車變速箱防扭減振裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車減振技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型汽車變速箱防扭減振裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車變速箱的穩(wěn)定工作決定車輛的行駛安全和乘車舒適度，由發(fā)動機傳來的振動引起變速箱的振動，由于變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、高速運轉(zhuǎn)，振動的振幅較大會破壞一些高速運轉(zhuǎn)的零部件，變速箱的使用壽命降低、工作不穩(wěn)定。汽車變速箱減振裝置對發(fā)動機傳來的振動大大削減，同時也降低噪音，延長汽車變速箱的使用壽命，同時乘車的舒適性也大大提尚O
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型提供了一種新型汽車變速箱防扭減振裝置，能夠有效減輕變速箱內(nèi)部的振動，保護變速箱不被振動破壞，并且結(jié)構(gòu)簡單，便于更換和安裝橡膠體。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本申請實施例提供了一種新型汽車變速箱防扭減振裝置，包括支架、桶體、橡膠體和連桿，其特征在于，還包括橡膠凸起、彈簧、支撐耳、固定栓、彈簧支桿、螺釘套和固定螺絲，所述的支架與桶體相連，桶體底部設(shè)有橡膠凸起，橡膠凸起內(nèi)設(shè)有彈簧，桶體開口邊緣設(shè)有兩個支撐耳，彈簧支桿的一端通過固定栓固定于支撐耳上，另一端固定于橡膠體上，橡膠體的凸體中心處設(shè)有螺絲套，連桿通過固定螺絲與橡膠體相連。
[0005]作為本方案的優(yōu)選實施例，所述的橡膠體主體部分為球形，頂部為圓柱形的凸起，底部為半球形的凹槽，凹槽與橡膠凸起相匹配。
[0006]作為本方案的優(yōu)選實施例，所述的橡膠凸起為半球形結(jié)構(gòu)，中心處設(shè)有彈簧。
[0007]作為本方案的優(yōu)選實施例，所述的彈簧支桿共設(shè)有兩組，每組有兩根，不同組之間呈十字形交叉結(jié)構(gòu)，其中一組設(shè)置位置高于另一組。
[0008]作為本方案的優(yōu)選實施例，所述的螺釘套固定于橡膠體的凸起內(nèi)，內(nèi)部設(shè)有與固定螺絲相匹配的螺紋。
[0009]本申請實施例中提供的一個或多個技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點:
[0010]能夠有效減輕變速箱內(nèi)部的振動，保護變速箱不被振動破壞，并且結(jié)構(gòu)簡單，便于更換和安裝橡膠體。
【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1是本申請實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖1中，1、支架，2、橡膠凸起，3、彈簧，4、桶體，5、支撐耳，6、固定栓，7、彈簧支桿，8、橡膠體，9、螺釘套，10、固定螺絲，11、連桿。
【具體實施方式】
[0014]本實用新型提供了一種新型汽車變速箱防扭減振裝置，能夠有效減輕變速箱內(nèi)部的振動，保護變速箱不被振動破壞，并且結(jié)構(gòu)簡單，便于更換和安裝橡膠體。
[0015]為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說明書附圖以及具體的實施方式對上述技術(shù)方案進行詳細(xì)的說明。
[0016]如圖1所示，一種新型汽車變速箱防扭減振裝置，包括支架1、桶體4、橡膠體8和連桿11，還包括橡膠凸起2、彈簧3、支撐耳5、固定栓6、彈簧支桿7、螺釘套9和固定螺絲10，所述的支架I與桶體4相連，桶體4底部設(shè)有橡膠凸起2，橡膠凸起2內(nèi)設(shè)有彈簧3，桶體4開口邊緣設(shè)有兩個支撐耳5，彈簧支桿7的一端通過固定栓6固定于支撐耳5上，另一端固定于橡膠體8上，橡膠體8的凸體中心處設(shè)有螺絲套9，連桿11通過固定螺絲10與橡膠體8相連。
[0017]其中，在實際應(yīng)用中，所述的橡膠體8主體部分為球形，頂部為圓柱形的凸起，底部為半球形的凹槽，凹槽與橡膠凸起2相匹配，球形結(jié)構(gòu)的橡膠體8可以更好吸收來自各個方向的振幅，防扭減振效果更好，而底部的空心結(jié)構(gòu)，增強了內(nèi)部的分散力的效果，減振效果更優(yōu)。
[0018]其中，在實際應(yīng)用中，所述的橡膠凸起2為半球形結(jié)構(gòu)，中心處設(shè)有彈簧3，對于橡膠體8傳遞過來的軸向力進行進一步緩沖和吸收。
[0019]其中，在實際應(yīng)用中，所述的彈簧支桿7共設(shè)有兩組，每組有兩根，不同組之間呈十字形交叉結(jié)構(gòu)，其中一組設(shè)置位置高于另一組，由于連桿11對橡膠體8的傳遞振動的扭矩較大，較高的彈簧支桿7能很好的削減振幅，較低的彈簧支桿7可以進一步消減，從而起到減振的目的，尤其對徑向的防扭效果更好。
[0020]其中，在實際應(yīng)用中，所述的螺釘套9固定于橡膠體8的凸起內(nèi)，內(nèi)部設(shè)有與固定螺絲10相匹配的螺紋，通過固定螺絲10將連桿11固定在橡膠體8上，可以方便拆卸和安裝。
[0021]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種新型汽車變速箱防扭減振裝置，包括支架(1)、桶體(4)、橡膠體(8)和連桿(11)，其特征在于，還包括橡膠凸起(2)、彈簧(3)、支撐耳(5)、固定栓(6)、彈簧支桿(7)、螺釘套(9)和固定螺絲(10)，所述的支架⑴與桶體(4)相連，桶體⑷底部設(shè)有橡膠凸起(2)，橡膠凸起(2)內(nèi)設(shè)有彈簧(3)，桶體(4)開口邊緣設(shè)有兩個支撐耳(5)，彈簧支桿(7)的一端通過固定栓(6)固定于支撐耳(5)上，另一端固定于橡膠體(8)上，橡膠體(8)的凸體中心處設(shè)有螺絲套(9)，連桿(11)通過固定螺絲(10)與橡膠體(8)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型汽車變速箱防扭減振裝置，其特征在于，所述的橡膠體(8)主體部分為球形，頂部為圓柱形的凸起，底部為半球形的凹槽，凹槽與橡膠凸起(2)相匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型汽車變速箱防扭減振裝置，其特征在于，所述的橡膠凸起(2)為半球形結(jié)構(gòu)，中心處設(shè)有彈簧(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型汽車變速箱防扭減振裝置，其特征在于，所述的彈簧支桿(7)共設(shè)有兩組，每組有兩根，不同組之間呈十字形交叉結(jié)構(gòu)，其中一組設(shè)置位置高于另一組。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型汽車變速箱防扭減振裝置，其特征在于，所述的螺釘套(9)固定于橡膠體⑶的凸起內(nèi)，內(nèi)部設(shè)有與固定螺絲(10)相匹配的螺紋。
【專利摘要】本實用新型提供了一種新型汽車變速箱防扭減振裝置，包括支架、桶體、橡膠體和連桿，其特征在于，還包括橡膠凸起、彈簧、支撐耳、固定栓、彈簧支桿、螺釘套和固定螺絲，所述的支架與桶體相連，桶體底部設(shè)有橡膠凸起，橡膠凸起內(nèi)設(shè)有彈簧，桶體開口邊緣設(shè)有兩個支撐耳，彈簧支桿的一端通過固定栓固定于支撐耳上，另一端固定于橡膠體上，橡膠體的凸體中心處設(shè)有螺絲套，連桿通過固定螺絲與橡膠體相連。本實用新型的有益效果為：能夠有效減輕變速箱內(nèi)部的振動，保護變速箱不被振動破壞，并且結(jié)構(gòu)簡單，便于更換和安裝橡膠體。
【IPC分類】F16F15-08, B60K17-08
【公開號】CN204415147
【申請?zhí)枴緾N201520061658
【發(fā)明人】劉富豪, 徐進, 朱龍英, 于學(xué)華, 倪曉華, 夏基勝
【申請人】鹽城工學(xué)院
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2015年1月28日