電控式分動(dòng)箱氣路操縱機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及到汽車電控式分動(dòng)箱氣路操縱技術(shù)，特別涉及到一種電控式分動(dòng)箱氣路操縱機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]三擋式分動(dòng)箱全驅(qū)車通常采用壓縮空氣作為控制分動(dòng)箱擋位變化的操作媒介，即采用壓縮空氣配合氣路中各閥門的開啟或關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)分動(dòng)箱中擋位的變換。所謂“三擋”是指分動(dòng)箱內(nèi)設(shè)置的高擋、低擋和空擋。分動(dòng)箱上設(shè)置有三個(gè)管接頭，當(dāng)接頭1、接頭II和接頭III。當(dāng)接頭I個(gè)和接頭II通大氣、接頭III壓縮空氣時(shí)，為高擋；當(dāng)接頭I和接頭III通壓縮空氣、接頭II通大氣時(shí)，為空擋；當(dāng)接頭I和接頭II通壓縮空氣、接頭III通大氣時(shí)，為低擋。現(xiàn)有技術(shù)分動(dòng)箱氣路操縱機(jī)構(gòu)采用三個(gè)手動(dòng)二位三通氣閥設(shè)置在駕駛室內(nèi)，采用壓縮空氣管將氣閥分別與分動(dòng)箱的接頭和壓縮氣源相連接。駕駛員通過手動(dòng)的方式控制三個(gè)二位三通閥的開啟或關(guān)閉，由此實(shí)現(xiàn)分動(dòng)箱擋位的變換。這種控制方法需要駕駛員在分動(dòng)箱的不同擋位時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)不同的二位三通閥進(jìn)行組合，容易出現(xiàn)組合錯(cuò)誤進(jìn)而影響分動(dòng)箱的性能，并且，駕駛員也容易疲勞。另外，這種方法需要四根壓縮空氣管連接到駕駛室，其中，有三根是從駕駛室連接到分動(dòng)箱，壓縮空氣管的長(zhǎng)度較長(zhǎng)(約7.5m)，不僅安裝和維修困難，同時(shí)增加了制造成本。顯然，現(xiàn)有技術(shù)分動(dòng)箱氣路操縱機(jī)構(gòu)存在著容易出現(xiàn)組合錯(cuò)誤進(jìn)而影響分動(dòng)箱的性能，安裝和維修困難，以及制造成本較高等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)分動(dòng)箱氣路操縱機(jī)構(gòu)存在的容易出現(xiàn)組合錯(cuò)誤進(jìn)而影響分動(dòng)箱的性能，安裝和維修困難，以及制造成本較高等問題，本實(shí)用新型提出一種電控式分動(dòng)箱氣路操縱機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型電控式分動(dòng)箱氣路操縱機(jī)構(gòu)，包括三組合電磁閥和八針三擋翹板開關(guān)，其中，三組合電磁閥安裝在分動(dòng)箱附近，三組合電磁閥的三個(gè)出氣口 A、B和C通過壓縮空氣管分別與分動(dòng)箱接頭1、II和III連接，三組合電磁閥的三個(gè)進(jìn)氣口中的一個(gè)通過壓縮空氣管與壓縮氣源連接并給整個(gè)電磁閥供氣，另外兩個(gè)進(jìn)氣口采用螺塞和密封圈組合封堵；八針三擋翹板開關(guān)安裝在駕駛室內(nèi)，通過電纜與電磁閥電控線相連接，其中，翹板開關(guān)針腳3與電磁閥出氣口 B的控制線相連接，針腳5與電磁閥出氣口 A的控制線相連接，針腳6與電磁閥出氣口 C的控制線相連接，針腳I和針腳4與電源相連接，針腳7和針腳8跨接保險(xiǎn)和顯示燈，針腳2和針腳6連通；并且，當(dāng)翹板開關(guān)處于低擋位時(shí)，針腳I和針腳3連通、針腳4和針腳5連通；當(dāng)翹板開關(guān)處于空擋位時(shí)，針腳I和針腳2連通、針腳4和針腳5連通；當(dāng)翹板開關(guān)處于高擋位時(shí)，針腳4和針腳6連通。
[0004]本實(shí)用新型電控式分動(dòng)箱氣路操縱機(jī)構(gòu)采用一個(gè)翹板開關(guān)控制分動(dòng)箱的三個(gè)擋位變換，且在切換擋位時(shí)不需要考慮當(dāng)前的擋位狀態(tài)，操作可靠、簡(jiǎn)單且不會(huì)誤操作。并且，安裝和維修方便，成本較低。
【附圖說(shuō)明】
[0005]附圖1為本實(shí)用新型電控式分動(dòng)箱氣路操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0006]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型電控式分動(dòng)箱氣路操縱機(jī)構(gòu)作進(jìn)一步的說(shuō)明。
【具體實(shí)施方式】
[0007]附圖1為本實(shí)用新型電控式分動(dòng)箱氣路操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，由圖可知，本實(shí)用新型電控式分動(dòng)箱氣路操縱機(jī)構(gòu)，包括三組合電磁閥和八針三擋翹板開關(guān)，其中，三組合電磁閥安裝在分動(dòng)箱附近，三組合電磁閥的三個(gè)出氣口 A、B和C通過壓縮空氣管分別與分動(dòng)箱接頭1、II和III連接，三組合電磁閥的三個(gè)進(jìn)氣口中的一個(gè)通過壓縮空氣管與壓縮氣源連接并給整個(gè)電磁閥供氣，另外兩個(gè)進(jìn)氣口采用螺塞和密封圈組合封堵；八針三擋翹板開關(guān)安裝在駕駛室內(nèi)，通過電纜與電磁閥電控線相連接，其中，翹板開關(guān)針腳3與電磁閥出氣口 B的控制線相連接，針腳5與電磁閥出氣口 A的控制線相連接，針腳6與電磁閥出氣口C的控制線相連接，針腳I和針腳4與電源相連接，針腳7和針腳8跨接保險(xiǎn)和顯示燈，針腳2和針腳6連通；并且，當(dāng)翹板開關(guān)處于低擋位時(shí)，針腳I和針腳3連通、針腳4和針腳5連通；當(dāng)翹板開關(guān)處于空擋位時(shí)，針腳I和針腳2連通、針腳4和針腳5連通；當(dāng)翹板開關(guān)處于高擋位時(shí)，針腳4和針腳6連通。本實(shí)用新型電控式分動(dòng)箱氣路操縱機(jī)構(gòu)，當(dāng)翹板開關(guān)處于低擋位時(shí)，針腳I和針腳3連通、針腳4和針腳5連通，由針腳3和針腳5分別控制的電磁閥出氣口 B和出氣口 A打開，即分動(dòng)箱的接頭I和接頭II通壓縮空氣、接頭III通大氣，此時(shí)為低擋；當(dāng)翹板開關(guān)處于空擋位時(shí)，針腳I和針腳2連通、針腳4和針腳5連通，由于針腳2和針腳6連通，因此，針腳5和針腳6分別控制的電磁閥出氣口 A和出氣口 C打開，即分動(dòng)箱的接頭I和接頭III通壓縮空氣、接頭II通大氣，此時(shí)為空擋；當(dāng)翹板開關(guān)處于高擋位時(shí)，針腳4和針腳6接通，由針腳6控制的電磁閥出氣口 C打開，即分動(dòng)箱的接頭III通壓縮空氣、接頭I個(gè)和接頭II通大氣，此時(shí)為高擋。本實(shí)用新型電控式分動(dòng)箱氣路操縱機(jī)構(gòu)采用一個(gè)翹板開關(guān)控制分動(dòng)箱的三個(gè)擋位轉(zhuǎn)換，由于翹板開關(guān)本身具有三個(gè)擋位且與分動(dòng)箱的三個(gè)擋位狀態(tài)相對(duì)應(yīng)，因此，在變換擋位時(shí)只需將翹板開關(guān)扳到相應(yīng)的擋位即可，分動(dòng)箱在電磁閥的控制下自動(dòng)轉(zhuǎn)換的相應(yīng)的擋位，而不需考慮分動(dòng)箱當(dāng)前所處的擋位狀態(tài)。簡(jiǎn)化了駕駛員的操作，并且，簡(jiǎn)單、可靠，不易造成誤操作。另外，由于電磁閥設(shè)置在分動(dòng)箱附近，大大縮短了電磁閥與分動(dòng)箱連接的壓縮空氣管道，降低了制造成本，并且，易于安裝和維修。
[0008]顯然，本實(shí)用新型電控式分動(dòng)箱氣路操縱機(jī)構(gòu)采用一個(gè)翹板開關(guān)控制分動(dòng)箱的三個(gè)擋位變換，且在切換擋位時(shí)不需要考慮當(dāng)前的擋位狀態(tài)，操作可靠、簡(jiǎn)單且不會(huì)誤操作。并且，安裝和維修方便，成本較低。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電控式分動(dòng)箱氣路操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，該機(jī)構(gòu)包括三組合電磁閥和八針三擋翹板開關(guān)，其中，三組合電磁閥安裝在分動(dòng)箱附近，三組合電磁閥的三個(gè)出氣口 A、B和C通過壓縮空氣管分別與分動(dòng)箱接頭1、11和III連接，三組合電磁閥的三個(gè)進(jìn)氣口中的一個(gè)通過壓縮空氣管與壓縮氣源連接并給整個(gè)電磁閥供氣，另外兩個(gè)進(jìn)氣口采用螺塞和密封圈組合封堵；八針三擋翹板開關(guān)安裝在駕駛室內(nèi)，通過電纜與電磁閥電控線相連接，其中，翹板開關(guān)針腳3與電磁閥出氣口 B的控制線相連接，針腳5與電磁閥出氣口 A的控制線相連接，針腳6與電磁閥出氣口 C的控制線相連接，針腳I和針腳4與電源相連接，針腳7和針腳8跨接保險(xiǎn)和顯示燈，針腳2和針腳6連通；并且，當(dāng)翹板開關(guān)處于低擋位時(shí)，針腳I和針腳3連通、針腳4和針腳5連通；當(dāng)翹板開關(guān)處于空擋位時(shí)，針腳I和針腳2連通、針腳4和針腳5連通；當(dāng)翹板開關(guān)處于高擋位時(shí)，針腳4和針腳6連通。
【專利摘要】為解決現(xiàn)有技術(shù)分動(dòng)箱氣路操縱機(jī)構(gòu)存在的容易出現(xiàn)組合錯(cuò)誤進(jìn)而影響分動(dòng)箱的性能，安裝和維修困難，以及制造成本較高等問題，本實(shí)用新型提出一種電控式分動(dòng)箱氣路操縱機(jī)構(gòu)，包括三組合電磁閥和八針三擋翹板開關(guān)，其中，三組合電磁閥安裝在分動(dòng)箱附近，三組合電磁閥的三個(gè)出氣口A、B和C通過壓縮空氣管分別與分動(dòng)箱接頭Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ連接；八針三擋翹板開關(guān)安裝在駕駛室內(nèi)，通過電纜與電磁閥電控線相連接。本實(shí)用新型電控式分動(dòng)箱氣路操縱機(jī)構(gòu)采用一個(gè)翹板開關(guān)控制分動(dòng)箱的三個(gè)擋位變換，且在切換擋位時(shí)不需要考慮當(dāng)前的擋位狀態(tài)，操作可靠、簡(jiǎn)單且不會(huì)誤操作。并且，安裝和維修方便，成本較低。
【IPC分類】F16H63-30, B60K17-344
【公開號(hào)】CN204367891
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420810523
【發(fā)明人】陳蕾, 聶坤正, 謝紅兵
【申請(qǐng)人】北奔重型汽車重慶有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2014年12月19日