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電控式分動(dòng)箱氣路操縱機(jī)構(gòu)的制作方法

文檔序號(hào):8659528閱讀:691來(lái)源:國(guó)知局
電控式分動(dòng)箱氣路操縱機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及到汽車電控式分動(dòng)箱氣路操縱技術(shù),特別涉及到一種電控式分動(dòng)箱氣路操縱機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]三擋式分動(dòng)箱全驅(qū)車通常采用壓縮空氣作為控制分動(dòng)箱擋位變化的操作媒介,即采用壓縮空氣配合氣路中各閥門的開啟或關(guān)閉,實(shí)現(xiàn)分動(dòng)箱中擋位的變換。所謂“三擋”是指分動(dòng)箱內(nèi)設(shè)置的高擋、低擋和空擋。分動(dòng)箱上設(shè)置有三個(gè)管接頭,當(dāng)接頭1、接頭II和接頭III。當(dāng)接頭I個(gè)和接頭II通大氣、接頭III壓縮空氣時(shí),為高擋;當(dāng)接頭I和接頭III通壓縮空氣、接頭II通大氣時(shí),為空擋;當(dāng)接頭I和接頭II通壓縮空氣、接頭III通大氣時(shí),為低擋。現(xiàn)有技術(shù)分動(dòng)箱氣路操縱機(jī)構(gòu)采用三個(gè)手動(dòng)二位三通氣閥設(shè)置在駕駛室內(nèi),采用壓縮空氣管將氣閥分別與分動(dòng)箱的接頭和壓縮氣源相連接。駕駛員通過手動(dòng)的方式控制三個(gè)二位三通閥的開啟或關(guān)閉,由此實(shí)現(xiàn)分動(dòng)箱擋位的變換。這種控制方法需要駕駛員在分動(dòng)箱的不同擋位時(shí),轉(zhuǎn)動(dòng)不同的二位三通閥進(jìn)行組合,容易出現(xiàn)組合錯(cuò)誤進(jìn)而影響分動(dòng)箱的性能,并且,駕駛員也容易疲勞。另外,這種方法需要四根壓縮空氣管連接到駕駛室,其中,有三根是從駕駛室連接到分動(dòng)箱,壓縮空氣管的長(zhǎng)度較長(zhǎng)(約7.5m),不僅安裝和維修困難,同時(shí)增加了制造成本。顯然,現(xiàn)有技術(shù)分動(dòng)箱氣路操縱機(jī)構(gòu)存在著容易出現(xiàn)組合錯(cuò)誤進(jìn)而影響分動(dòng)箱的性能,安裝和維修困難,以及制造成本較高等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)分動(dòng)箱氣路操縱機(jī)構(gòu)存在的容易出現(xiàn)組合錯(cuò)誤進(jìn)而影響分動(dòng)箱的性能,安裝和維修困難,以及制造成本較高等問題,本實(shí)用新型提出一種電控式分動(dòng)箱氣路操縱機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型電控式分動(dòng)箱氣路操縱機(jī)構(gòu),包括三組合電磁閥和八針三擋翹板開關(guān),其中,三組合電磁閥安裝在分動(dòng)箱附近,三組合電磁閥的三個(gè)出氣口 A、B和C通過壓縮空氣管分別與分動(dòng)箱接頭1、II和III連接,三組合電磁閥的三個(gè)進(jìn)氣口中的一個(gè)通過壓縮空氣管與壓縮氣源連接并給整個(gè)電磁閥供氣,另外兩個(gè)進(jìn)氣口采用螺塞和密封圈組合封堵;八針三擋翹板開關(guān)安裝在駕駛室內(nèi),通過電纜與電磁閥電控線相連接,其中,翹板開關(guān)針腳3與電磁閥出氣口 B的控制線相連接,針腳5與電磁閥出氣口 A的控制線相連接,針腳6與電磁閥出氣口 C的控制線相連接,針腳I和針腳4與電源相連接,針腳7和針腳8跨接保險(xiǎn)和顯示燈,針腳2和針腳6連通;并且,當(dāng)翹板開關(guān)處于低擋位時(shí),針腳I和針腳3連通、針腳4和針腳5連通;當(dāng)翹板開關(guān)處于空擋位時(shí),針腳I和針腳2連通、針腳4和針腳5連通;當(dāng)翹板開關(guān)處于高擋位時(shí),針腳4和針腳6連通。
[0004]本實(shí)用新型電控式分動(dòng)箱氣路操縱機(jī)構(gòu)采用一個(gè)翹板開關(guān)控制分動(dòng)箱的三個(gè)擋位變換,且在切換擋位時(shí)不需要考慮當(dāng)前的擋位狀態(tài),操作可靠、簡(jiǎn)單且不會(huì)誤操作。并且,安裝和維修方便,成本較低。
【附圖說(shuō)明】
[0005]附圖1為本實(shí)用新型電控式分動(dòng)箱氣路操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0006]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型電控式分動(dòng)箱氣路操縱機(jī)構(gòu)作進(jìn)一步的說(shuō)明。
【具體實(shí)施方式】
[0007]附圖1為本實(shí)用新型電控式分動(dòng)箱氣路操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖,由圖可知,本實(shí)用新型電控式分動(dòng)箱氣路操縱機(jī)構(gòu),包括三組合電磁閥和八針三擋翹板開關(guān),其中,三組合電磁閥安裝在分動(dòng)箱附近,三組合電磁閥的三個(gè)出氣口 A、B和C通過壓縮空氣管分別與分動(dòng)箱接頭1、II和III連接,三組合電磁閥的三個(gè)進(jìn)氣口中的一個(gè)通過壓縮空氣管與壓縮氣源連接并給整個(gè)電磁閥供氣,另外兩個(gè)進(jìn)氣口采用螺塞和密封圈組合封堵;八針三擋翹板開關(guān)安裝在駕駛室內(nèi),通過電纜與電磁閥電控線相連接,其中,翹板開關(guān)針腳3與電磁閥出氣口 B的控制線相連接,針腳5與電磁閥出氣口 A的控制線相連接,針腳6與電磁閥出氣口C的控制線相連接,針腳I和針腳4與電源相連接,針腳7和針腳8跨接保險(xiǎn)和顯示燈,針腳2和針腳6連通;并且,當(dāng)翹板開關(guān)處于低擋位時(shí),針腳I和針腳3連通、針腳4和針腳5連通;當(dāng)翹板開關(guān)處于空擋位時(shí),針腳I和針腳2連通、針腳4和針腳5連通;當(dāng)翹板開關(guān)處于高擋位時(shí),針腳4和針腳6連通。本實(shí)用新型電控式分動(dòng)箱氣路操縱機(jī)構(gòu),當(dāng)翹板開關(guān)處于低擋位時(shí),針腳I和針腳3連通、針腳4和針腳5連通,由針腳3和針腳5分別控制的電磁閥出氣口 B和出氣口 A打開,即分動(dòng)箱的接頭I和接頭II通壓縮空氣、接頭III通大氣,此時(shí)為低擋;當(dāng)翹板開關(guān)處于空擋位時(shí),針腳I和針腳2連通、針腳4和針腳5連通,由于針腳2和針腳6連通,因此,針腳5和針腳6分別控制的電磁閥出氣口 A和出氣口 C打開,即分動(dòng)箱的接頭I和接頭III通壓縮空氣、接頭II通大氣,此時(shí)為空擋;當(dāng)翹板開關(guān)處于高擋位時(shí),針腳4和針腳6接通,由針腳6控制的電磁閥出氣口 C打開,即分動(dòng)箱的接頭III通壓縮空氣、接頭I個(gè)和接頭II通大氣,此時(shí)為高擋。本實(shí)用新型電控式分動(dòng)箱氣路操縱機(jī)構(gòu)采用一個(gè)翹板開關(guān)控制分動(dòng)箱的三個(gè)擋位轉(zhuǎn)換,由于翹板開關(guān)本身具有三個(gè)擋位且與分動(dòng)箱的三個(gè)擋位狀態(tài)相對(duì)應(yīng),因此,在變換擋位時(shí)只需將翹板開關(guān)扳到相應(yīng)的擋位即可,分動(dòng)箱在電磁閥的控制下自動(dòng)轉(zhuǎn)換的相應(yīng)的擋位,而不需考慮分動(dòng)箱當(dāng)前所處的擋位狀態(tài)。簡(jiǎn)化了駕駛員的操作,并且,簡(jiǎn)單、可靠,不易造成誤操作。另外,由于電磁閥設(shè)置在分動(dòng)箱附近,大大縮短了電磁閥與分動(dòng)箱連接的壓縮空氣管道,降低了制造成本,并且,易于安裝和維修。
[0008]顯然,本實(shí)用新型電控式分動(dòng)箱氣路操縱機(jī)構(gòu)采用一個(gè)翹板開關(guān)控制分動(dòng)箱的三個(gè)擋位變換,且在切換擋位時(shí)不需要考慮當(dāng)前的擋位狀態(tài),操作可靠、簡(jiǎn)單且不會(huì)誤操作。并且,安裝和維修方便,成本較低。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電控式分動(dòng)箱氣路操縱機(jī)構(gòu),其特征在于,該機(jī)構(gòu)包括三組合電磁閥和八針三擋翹板開關(guān),其中,三組合電磁閥安裝在分動(dòng)箱附近,三組合電磁閥的三個(gè)出氣口 A、B和C通過壓縮空氣管分別與分動(dòng)箱接頭1、11和III連接,三組合電磁閥的三個(gè)進(jìn)氣口中的一個(gè)通過壓縮空氣管與壓縮氣源連接并給整個(gè)電磁閥供氣,另外兩個(gè)進(jìn)氣口采用螺塞和密封圈組合封堵;八針三擋翹板開關(guān)安裝在駕駛室內(nèi),通過電纜與電磁閥電控線相連接,其中,翹板開關(guān)針腳3與電磁閥出氣口 B的控制線相連接,針腳5與電磁閥出氣口 A的控制線相連接,針腳6與電磁閥出氣口 C的控制線相連接,針腳I和針腳4與電源相連接,針腳7和針腳8跨接保險(xiǎn)和顯示燈,針腳2和針腳6連通;并且,當(dāng)翹板開關(guān)處于低擋位時(shí),針腳I和針腳3連通、針腳4和針腳5連通;當(dāng)翹板開關(guān)處于空擋位時(shí),針腳I和針腳2連通、針腳4和針腳5連通;當(dāng)翹板開關(guān)處于高擋位時(shí),針腳4和針腳6連通。
【專利摘要】為解決現(xiàn)有技術(shù)分動(dòng)箱氣路操縱機(jī)構(gòu)存在的容易出現(xiàn)組合錯(cuò)誤進(jìn)而影響分動(dòng)箱的性能,安裝和維修困難,以及制造成本較高等問題,本實(shí)用新型提出一種電控式分動(dòng)箱氣路操縱機(jī)構(gòu),包括三組合電磁閥和八針三擋翹板開關(guān),其中,三組合電磁閥安裝在分動(dòng)箱附近,三組合電磁閥的三個(gè)出氣口A、B和C通過壓縮空氣管分別與分動(dòng)箱接頭Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ連接;八針三擋翹板開關(guān)安裝在駕駛室內(nèi),通過電纜與電磁閥電控線相連接。本實(shí)用新型電控式分動(dòng)箱氣路操縱機(jī)構(gòu)采用一個(gè)翹板開關(guān)控制分動(dòng)箱的三個(gè)擋位變換,且在切換擋位時(shí)不需要考慮當(dāng)前的擋位狀態(tài),操作可靠、簡(jiǎn)單且不會(huì)誤操作。并且,安裝和維修方便,成本較低。
【IPC分類】F16H63-30, B60K17-344
【公開號(hào)】CN204367891
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420810523
【發(fā)明人】陳蕾, 聶坤正, 謝紅兵
【申請(qǐng)人】北奔重型汽車重慶有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2014年12月19日
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