汽車空氣懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車空氣懸架系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車空氣懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車空氣懸架是汽車鋼板彈簧懸掛系統(tǒng)的更新?lián)Q代產(chǎn)品，現(xiàn)已成為汽車性能提升的主要部件之一，具有獨(dú)特的變剛度、低振動(dòng)頻率、抗道路凹凸沖擊的特性，更加有效地提高了汽車乘坐的舒適性、行駛平順性和操縱穩(wěn)定性，同時(shí)還具有可以減少汽車自重、提高運(yùn)行速度、減少路面破壞等多項(xiàng)性能，由于以上的諸多優(yōu)越性，空氣懸架系統(tǒng)的研究及發(fā)展正越來越受到人們的重視。
[0003]汽車空氣懸架系統(tǒng)主要由空氣彈簧、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、高度控制閥、減震器、橫向穩(wěn)定器和緩沖限位塊等組成，工作時(shí)，以空氣彈簧為彈性元件，利用空氣的可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈性作用，通過壓縮空氣的壓力能夠隨著載荷和道路條件變化進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，無論滿載還是空載，整車高度幾乎沒有變化，可以大大提高乘坐的舒適性。
[0004]汽車空氣懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由扭力管和連接扭力管兩端的導(dǎo)向臂組成，通常扭力管和導(dǎo)向臂之間采用焊接，若出現(xiàn)焊接缺陷就會影響導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的可靠性，同時(shí)，采用焊接工藝加工難度大，另外，為保證材料的可焊性，扭力管和導(dǎo)向臂的材料也受到限制。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車空氣懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中導(dǎo)向板和扭力管之間采用焊接工藝導(dǎo)致加工難度大、材料受限的問題。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種汽車空氣懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，包括扭力管和導(dǎo)向板，所述扭力管的兩端設(shè)置有連接盤，所述連接盤通過螺栓固定連接在導(dǎo)向板的內(nèi)側(cè)面上。
[0007]優(yōu)選地，所述連接盤為多邊形結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)向板的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有與連接盤相配合的凹槽，連接盤安裝在凹槽內(nèi)。
[0008]優(yōu)選地，所述凹槽的深度等于連接盤的厚度。
[0009]如上所述，本實(shí)用新型的汽車空氣懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，具有以下有益效果:
[0010]本實(shí)用新型在扭力管的端部增加了連接盤，連接盤與導(dǎo)向板之間通過螺栓連接起來，相比焊接而言，這種連接方式不容易發(fā)生斷裂，更有利于提高產(chǎn)品的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的可靠性，同時(shí)，這種連接方式安裝工藝簡單，可選擇含碳量較高的材料，以提高材料的強(qiáng)度，進(jìn)而提尚廣品的可靠性。
【附圖說明】
[0011]圖1顯示為本實(shí)用新型汽車空氣懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]元件標(biāo)號說明
[0013]I 一扭力管;2—導(dǎo)向板;3—連接盤;4 一螺檢。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下由特定的具體實(shí)施例說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。
[0015]如圖所示，本實(shí)用新型提供一種汽車空氣懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，包括扭力管I和導(dǎo)向板2，所述扭力管I的兩端設(shè)置有連接盤3，所述連接盤3通過螺栓4固定連接在導(dǎo)向板2的內(nèi)側(cè)面上。相比焊接而言，這種連接方式不容易發(fā)生斷裂，更有利于提高產(chǎn)品的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的可靠性，同時(shí)，這種連接方式安裝工藝簡單，可選擇含碳量較高的材料，以提高材料的強(qiáng)度，進(jìn)而提尚廣品的可靠性。
[0016]優(yōu)選地，所述連接盤3為六邊形結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)向板2的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有與連接盤3相配合的凹槽，連接盤3安裝在凹槽內(nèi)。采用此種結(jié)構(gòu)可以避免直接作用在螺栓4上的作用力較大，防止螺栓4發(fā)生斷裂，進(jìn)一步提高了產(chǎn)品的可靠性。
[0017]優(yōu)選地，所述凹槽的深度等于連接盤3的厚度，安裝時(shí)，可以將連接盤3完全安裝到凹槽內(nèi)，提高產(chǎn)品的整體外形。
[0018]綜上所述，本實(shí)用新型所采用的連接方式相比焊接而言，更有利于提高產(chǎn)品的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的可靠性，同時(shí)，這種連接方式安裝工藝簡單，可選擇含碳量較高的材料，以提高材料的強(qiáng)度，進(jìn)而提高產(chǎn)品的可靠性。所以，本實(shí)用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。
[0019]上述實(shí)施例僅例示性說明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車空氣懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，包括扭力管(I)和導(dǎo)向板(2)，其特征在于:所述扭力管(I)的兩端設(shè)置有連接盤(3)，所述連接盤(3)通過螺栓(4)固定連接在導(dǎo)向板(2)的內(nèi)側(cè)面上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空氣懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述連接盤(3)為多邊形結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)向板(2)的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有與連接盤(3)相配合的凹槽，連接盤(3)安裝在凹槽內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空氣懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述凹槽的深度等于連接盤(3)的厚度。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車空氣懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，包括扭力管和導(dǎo)向板，所述扭力管的兩端設(shè)置有連接盤，所述連接盤通過螺栓固定連接在導(dǎo)向板的內(nèi)側(cè)面上。本實(shí)用新型在扭力管的端部增加了連接盤，連接盤與導(dǎo)向板之間通過螺栓連接起來，相比焊接而言，這種連接方式不容易發(fā)生斷裂，更有利于提高產(chǎn)品的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的可靠性，同時(shí)，這種連接方式安裝工藝簡單，可選擇含碳量較高的材料，以提高材料的強(qiáng)度，進(jìn)而提高產(chǎn)品的可靠性。
【IPC分類】B60G11/28
【公開號】CN205220267
【申請?zhí)枴緾N201520968180
【發(fā)明人】黎澤
【申請人】重慶紅巖方大汽車懸架有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年11月30日