一種汽車機(jī)械變速傳動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車傳動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車機(jī)械變速傳動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車運(yùn)行過(guò)程中動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)刻向傳動(dòng)軸施加各種激振，為了避免傳動(dòng)軸共振給整車性能帶來(lái)的影響，在傳動(dòng)軸心軸上加裝有吸振器，傳統(tǒng)的吸振器由橡膠體和鐵芯構(gòu)成，傳動(dòng)軸振動(dòng)能量絕大部分將被吸振器的橡膠體吸收，有效降低了傳遞至車身的振動(dòng)能量，實(shí)現(xiàn)了降低車輛腔體低頻轟鳴聲的目的。但是由于不同車型的傳動(dòng)軸的一階固有頻率是不相同，要生產(chǎn)多少款車型，就需要配備對(duì)應(yīng)數(shù)目的吸振器，每一款吸振器都要單獨(dú)開模，生產(chǎn)成本相當(dāng)高，另外，整車使用損耗引起的振動(dòng)頻率變化，將導(dǎo)致傳動(dòng)軸吸振器的振動(dòng)頻率與傳動(dòng)軸的振動(dòng)頻率不匹配，影響汽車性能。
[0003]汽車傳動(dòng)軸兩頭采用十字軸式萬(wàn)向節(jié)和法蘭叉配合后與后橋及變速箱連接，為了滿足伸縮，中間采用滑動(dòng)叉和花鍵軸結(jié)構(gòu)的花鍵副，而滑動(dòng)叉和花鍵軸又需要通過(guò)鍛加工、熱處理和機(jī)加工等復(fù)雜工藝來(lái)完成，成本高。該結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)軸零件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，車輛在運(yùn)行過(guò)程，隨著車輛的在運(yùn)行過(guò)程中的上下跳動(dòng)，傳動(dòng)軸的前萬(wàn)向節(jié)的輸入夾角和后萬(wàn)向節(jié)的輸出夾角時(shí)時(shí)刻刻在變化，就出現(xiàn)輸入速度和輸出速度的不相同，即出現(xiàn)傳動(dòng)軸的不等速性，該不等速性會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲，直接影響整車的舒適性。
[0004]傳統(tǒng)的汽車傳動(dòng)軸的金屬軸管由低碳鋼板卷制而成，內(nèi)部是空腔結(jié)構(gòu)，在汽車高速行駛時(shí)，傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速一般和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同，有時(shí)最高轉(zhuǎn)速會(huì)超過(guò)5000r/min，由此引發(fā)的振動(dòng)和噪聲給乘員帶來(lái)很不舒適的感覺。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車機(jī)械變速傳動(dòng)裝置，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種汽車機(jī)械變速傳動(dòng)裝置，包括傳動(dòng)軸和七溝道球籠式萬(wàn)向節(jié)，所述七溝道球籠式萬(wàn)向節(jié)安裝在傳動(dòng)軸一端，所述七溝道球籠式萬(wàn)向節(jié)上套裝有減震裝置，所述減震裝置還包括第一環(huán)形安裝件和第二環(huán)形安裝件，所述第一環(huán)形安裝件固定設(shè)有貫穿上下表面的安裝孔，所述安裝孔內(nèi)腔上部固定車有螺紋，所述安裝孔通過(guò)內(nèi)螺紋和外螺紋配合安裝有螺栓，所述安裝孔內(nèi)腔安裝有第一彈簧，且第一彈簧在第一環(huán)形安裝件和第二環(huán)形安裝件之間為彈性連接；
[0007]所述傳動(dòng)軸另一端套裝有第三安裝件，所述第三安裝件還包括安裝架，所述第三安裝件和安裝架之間安裝有鋼珠。
[0008]優(yōu)選的，所述第一環(huán)形安裝件和第二環(huán)形安裝件之間能設(shè)有環(huán)狀橡膠墊圈，所述第一彈簧還包括第二彈簧和第三彈簧，所述第一彈簧、第二彈簧和第三彈簧均與環(huán)狀橡膠墊圈和螺栓彈性接觸，且各彈簧自由長(zhǎng)度不同。
[0009]優(yōu)選的，所述第一彈簧的直徑大于第二彈簧直徑，第二彈簧直徑大于第第三彈簧直徑，所述第一彈簧有效圈數(shù)大于第二彈簧的有效圈數(shù)，第二彈簧的有效圈數(shù)大于第三彈簧的有效圈數(shù)。
[0010]優(yōu)選的，所述安裝孔在傳動(dòng)軸軸線方向上為不少于三個(gè)為一組，所述安裝孔設(shè)置完全一樣，所述安裝孔在第一環(huán)形安裝件表面等距離均勻排列。
[0011]優(yōu)選的，所述鋼珠為兩個(gè)，所述鋼珠之間安裝有鋼珠支架，所述鋼珠和鋼珠支架之間為滾動(dòng)安裝。
[0012]優(yōu)選的，所述傳動(dòng)軸設(shè)有內(nèi)腔，所述傳動(dòng)軸內(nèi)腔表面安裝有橡膠涂層，所述橡膠涂層表面涂有防腐材料。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:該汽車機(jī)械變速傳動(dòng)裝置安裝有減震裝置，其每?jī)?nèi)腔設(shè)有三個(gè)彈簧，可用于生產(chǎn)不同振動(dòng)頻率的傳動(dòng)軸吸振器，適用范圍廣，三個(gè)彈簧組合不僅提高強(qiáng)度，還能消除彈簧自震現(xiàn)象，同時(shí)，由于整車使用損耗引起的頻率變化，也可通過(guò)上述調(diào)整達(dá)到頻率匹配的目的，有效改善了傳動(dòng)軸吸振器匹配和調(diào)整困難的缺陷。
[0014]該汽車機(jī)械變速傳動(dòng)裝置末端鋼珠滾動(dòng)結(jié)構(gòu)，直接通過(guò)與變速箱及橋的法蘭連接，使傳動(dòng)軸的輸入速度和輸出速度在任何時(shí)都為等速，傳動(dòng)平穩(wěn)，鋼球在滑動(dòng)通道內(nèi)滾動(dòng)，當(dāng)車震動(dòng)時(shí)，鋼珠滾動(dòng)減少滑動(dòng)摩擦力，提高了滑動(dòng)效率。
[0015]該汽車機(jī)械變速傳動(dòng)裝置傳動(dòng)軸內(nèi)腔增加了橡膠涂層，當(dāng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其振動(dòng)能迅速傳遞給緊密涂貼在金屬軸管上的橡膠阻尼材料上，從而達(dá)到減振降噪的目的。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型減震器內(nèi)部安裝示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型減震器表面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中:1傳動(dòng)軸、11橡膠涂層、2七溝道球籠式萬(wàn)向節(jié)、3減震裝置、31螺栓、32安裝孔、33第一彈簧、331第二彈簧、332第三彈簧、34第一環(huán)形安裝件、35第二環(huán)形安裝件、36環(huán)狀橡膠墊圈、4第三安裝件、41移動(dòng)通道、42鋼珠支架、43鋼珠、44安裝架。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0021]請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種汽車機(jī)械變速傳動(dòng)裝置，包括傳動(dòng)軸I和七溝道球籠式萬(wàn)向節(jié)2，傳動(dòng)軸I設(shè)有內(nèi)腔，傳動(dòng)軸I內(nèi)腔表面安裝有橡膠涂層11，橡膠涂層11表面涂有防腐材料，當(dāng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其振動(dòng)能迅速傳遞給緊密涂貼在金屬軸管上的橡膠阻尼材料上，從而達(dá)到減振降噪的目的，七溝道球籠式萬(wàn)向節(jié)2安裝在傳動(dòng)軸I 一端，七溝道球籠式萬(wàn)向節(jié)2上套裝有減震裝置3，減震裝置3還包括第一環(huán)形安裝件34和第二環(huán)形安裝件35，第一環(huán)形安裝件34和第二環(huán)形安裝件35之間能設(shè)有環(huán)狀橡膠墊圈36，有助于彈簧在其內(nèi)部穩(wěn)定，第一環(huán)形安裝件34固定設(shè)有貫穿上下表面的安裝孔32，安裝孔32在傳動(dòng)軸I軸線方向上為不少于三個(gè)為一組，安裝孔32設(shè)置完全一樣，安裝孔32在第一環(huán)形安裝件34表面等距離均勻排列，安裝孔32內(nèi)腔上部固定車有螺紋，安裝孔32通過(guò)內(nèi)螺紋和外螺紋配合安裝有螺栓31，安裝孔32內(nèi)腔安裝有第一彈簧33，第一彈簧33還包括第二彈簧331和第三彈簧332，第一彈簧33、第二彈簧331和第三彈簧332均與環(huán)狀橡膠墊圈36和螺栓31連接，且各彈簧自由長(zhǎng)度不同，且第一彈簧33在第一環(huán)形安裝件34和第二環(huán)形安裝件35之間為彈性連接，第一彈簧33的直徑大于第二彈簧331直徑，第二彈簧331直徑大于第第三彈簧332直徑，第一彈簧33有效圈數(shù)大于第二彈簧331的有效圈數(shù)，第二彈簧331的有效圈數(shù)大于第三彈簧331的有效圈數(shù)，每個(gè)安裝孔32為一個(gè)單位，所以每個(gè)單位能有效吸收震動(dòng)，不同的彈簧內(nèi)徑、不同的自由長(zhǎng)度和不同的有效圈數(shù)能有效防止彈簧本身的自震現(xiàn)象，安裝孔32在第一環(huán)形安裝件34緊密排列，減震效果明顯，且適用范圍廣；
[0022]傳動(dòng)軸I另一端套裝有第三安裝件4，第三安裝件4還包括安裝架44，第三安裝件4和安裝架44之間安裝有鋼珠43，鋼珠43為兩個(gè)，鋼珠43之間安裝有鋼珠支架42，鋼珠43和鋼珠支架42之間為滾動(dòng)安裝，鋼珠支架42將兩個(gè)鋼珠43隔開，防止兩鋼珠43碰在一起發(fā)生摩擦阻礙傳動(dòng)軸I的運(yùn)動(dòng)，傳動(dòng)軸I 一端設(shè)有第三安裝件4以及與其配合滑動(dòng)的鋼球43，把原有的花鍵伸縮副改成鋼球43在移動(dòng)通道41內(nèi)滑動(dòng)，減少了滑動(dòng)摩擦力，提高了滑動(dòng)效率。
[0023]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車機(jī)械變速傳動(dòng)裝置，包括傳動(dòng)軸和七溝道球籠式萬(wàn)向節(jié)，所述七溝道球籠式萬(wàn)向節(jié)安裝在傳動(dòng)軸一端，其特征在于:所述七溝道球籠式萬(wàn)向節(jié)上套裝有減震裝置，所述減震裝置還包括第一環(huán)形安裝件和第二環(huán)形安裝件，所述第一環(huán)形安裝件固定設(shè)有貫穿上下表面的安裝孔，所述安裝孔內(nèi)腔上部固定車有螺紋，所述安裝孔通過(guò)內(nèi)螺紋和外螺紋配合安裝有螺栓，所述安裝孔內(nèi)腔安裝有第一彈簧，且第一彈簧在第一環(huán)形安裝件和第二環(huán)形安裝件之間為彈性連接； 所述傳動(dòng)軸另一端套裝有第三安裝件，所述第三安裝件還包括安裝架，所述第三安裝件和安裝架之間安裝有鋼珠。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車機(jī)械變速傳動(dòng)裝置，其特征在于:所述第一環(huán)形安裝件和第二環(huán)形安裝件之間能設(shè)有環(huán)狀橡膠墊圈，所述第一彈簧還包括第二彈簧和第三彈簧，所述第一彈簧、第二彈簧和第三彈簧均與環(huán)狀橡膠墊圈和螺栓彈性接觸，且各彈簧自由長(zhǎng)度不同。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車機(jī)械變速傳動(dòng)裝置，其特征在于:所述第一彈簧的直徑大于第二彈簧直徑，第二彈簧直徑大于第三彈簧直徑，所述第一彈簧有效圈數(shù)大于第二彈簧的有效圈數(shù)，第二彈簧的有效圈數(shù)大于第三彈簧的有效圈數(shù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車機(jī)械變速傳動(dòng)裝置，其特征在于:所述安裝孔在傳動(dòng)軸軸線方向上為不少于三個(gè)為一組，所述安裝孔設(shè)置完全一樣，所述安裝孔在第一環(huán)形安裝件表面等距離均勻排列。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車機(jī)械變速傳動(dòng)裝置，其特征在于:所述鋼珠為兩個(gè)，所述鋼珠之間安裝有鋼珠支架，所述鋼珠和鋼珠支架之間為滾動(dòng)安裝。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車機(jī)械變速傳動(dòng)裝置，其特征在于:所述傳動(dòng)軸設(shè)有內(nèi)腔，所述傳動(dòng)軸內(nèi)腔表面安裝有橡膠涂層，所述橡膠涂層表面涂有防腐材料。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車機(jī)械變速傳動(dòng)裝置，包括傳動(dòng)軸和七溝道球籠式萬(wàn)向節(jié)，該汽車機(jī)械變速傳動(dòng)裝置安裝有減震裝置，其每?jī)?nèi)腔設(shè)有三個(gè)彈簧，可用于生產(chǎn)不同振動(dòng)頻率的傳動(dòng)軸吸振器，三個(gè)彈簧組合不僅提高強(qiáng)度，還能消除彈簧自震現(xiàn)象，由于整車使用損耗引起的頻率變化，有效改善了傳動(dòng)軸吸振器匹配和調(diào)整困難的缺陷。傳動(dòng)裝置末端鋼珠滾動(dòng)結(jié)構(gòu)，直接通過(guò)與變速箱及橋的法蘭連接，使傳動(dòng)軸的輸入速度和輸出速度在任何時(shí)都為等速，傳動(dòng)平穩(wěn)，鋼球在滑動(dòng)通道內(nèi)滾動(dòng)，鋼珠滾動(dòng)減少滑動(dòng)摩擦力，提高了滑動(dòng)效率。傳動(dòng)軸內(nèi)腔增加了橡膠涂層，當(dāng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其振動(dòng)能迅速傳遞給緊密涂貼在金屬軸管上的橡膠阻尼材料上，從而達(dá)到減振降噪的目的。
【IPC分類】B60K17-22
【公開號(hào)】CN204367889
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420779933
【發(fā)明人】劉慶, 王強(qiáng), 段維峰, 睢利銘
【申請(qǐng)人】河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校
【公開日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2014年12月11日