汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，屬于汽車制造領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在的汽車大多采用前輪驅(qū)動(dòng)或后輪驅(qū)動(dòng)，這樣的設(shè)計(jì)使驅(qū)動(dòng)輪承受了全部的驅(qū)動(dòng)力，而從動(dòng)輪只需跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，在長久的使用中，驅(qū)動(dòng)輪的損耗將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于從動(dòng)輪，而驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生故障，往往會造成十分嚴(yán)重的后果，甚至危及用戶的人身安全，不得不引起重視。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊，前后輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)的的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案是:汽車傳動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、傳動(dòng)軸、差速器、前輪軸、同步軸、后輪軸、前車輪和后車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)軸與離合器連接，傳動(dòng)軸與差速器連接，差速器與前輪軸連接，前輪軸的兩端都設(shè)置有前車輪，同步軸的兩端分別與前輪軸和后輪軸連接，后輪軸的兩端都設(shè)置有后車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸通過差速器傳動(dòng)前輪軸，前輪軸驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，前輪軸通過同步軸傳動(dòng)給后輪軸，使后輪軸同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。
[0005]作為優(yōu)選，同步軸有兩個(gè)，兩個(gè)同步軸沿前輪軸中心點(diǎn)對稱設(shè)置，采用這樣的設(shè)計(jì)，使兩根同步軸能均勻地傳動(dòng)后輪軸，避免了后輪軸上扭矩不均勻而影響后輪軸的使用壽命O
[0006]作為優(yōu)選，同步軸上設(shè)置有伸縮套，伸縮套包括套頭和套筒，套頭插入套筒，套頭上設(shè)置有圓柱形的凸頭，套筒上設(shè)置有通槽，凸頭與通槽相配合，由于前輪軸在轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩端與后輪軸的距離會發(fā)生變化，所以采用這種結(jié)構(gòu)，使同步軸在不影響傳動(dòng)的同時(shí)具有一定的伸縮性，避免了轉(zhuǎn)彎時(shí)同步軸無法伸縮而發(fā)生損壞。
[0007]作為優(yōu)選，套頭設(shè)置有圓環(huán)形的凸舌，套筒設(shè)置有圓環(huán)形的卡舌，凸舌與卡舌相配合，通過卡舌限制凸舌，使套筒能有效地限制套頭的位置，避免套頭脫離套筒而失去使用效果O
[0008]作為優(yōu)選，同步軸上還設(shè)置有扭力傳感器，扭力傳感器與汽車的控制系統(tǒng)電連接，扭力傳感器感應(yīng)同步軸上的扭力大小，并發(fā)送給汽車的控制系統(tǒng)，用戶可通過汽車的控制系統(tǒng)進(jìn)行查看，當(dāng)扭力過高時(shí)，及時(shí)進(jìn)行車輛的維護(hù)與修理，避免同步軸發(fā)生斷裂而造成嚴(yán)重后果。
[0009]作為優(yōu)選，伸縮套上設(shè)置有活性護(hù)套，活性護(hù)套能隨著伸縮套一起伸縮，避免了灰塵等雜物進(jìn)入伸縮套而影響伸縮套的使用效果。
[0010]作為優(yōu)選，本實(shí)用新型還包括T形的固定架，固定架的三個(gè)端部都設(shè)置有軸承，由于同步軸較長，傳動(dòng)時(shí)穩(wěn)定性較差，所以采用固定架設(shè)計(jì)，將同步軸進(jìn)行固定，使同步軸能更穩(wěn)定地進(jìn)行傳動(dòng)。
[0011]作為優(yōu)選，固定架上沿一條直線的兩個(gè)端部通過軸承分別與兩個(gè)同步軸連接，固定架上的另一個(gè)端部通過軸承與后輪軸連接，將兩個(gè)同步軸與后輪軸同時(shí)進(jìn)行固定，確保了同步軸與后輪軸能穩(wěn)定地進(jìn)行傳動(dòng)。
[0012]作為優(yōu)選，固定架上還設(shè)置有硬質(zhì)彈簧，當(dāng)車輛行駛在不平的路面上時(shí)，劇烈地顛簸可能會使固定架、同步軸和后輪軸承受較大地沖擊力，所以在固定架上設(shè)置硬質(zhì)彈簧，平穩(wěn)行駛時(shí)不會影響固定效果，而劇烈顛簸時(shí)也能受力壓縮，對同步軸和后輪軸進(jìn)行緩沖。
[0013]作為優(yōu)選，軸承上都設(shè)置有防塵套，避免汽車行駛過程中帶起的灰塵進(jìn)入軸承而影響同步軸和后輪軸的傳動(dòng)效果。
[0014]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、新穎，發(fā)動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)前輪軸，而前輪軸通過同步軸驅(qū)動(dòng)后輪軸，使前后輪同時(shí)成為驅(qū)動(dòng)輪，避免了驅(qū)動(dòng)力全部集中在前輪軸而造成前輪軸的快速損耗，使用壽命更久，驅(qū)動(dòng)效果更好，安全有效。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]標(biāo)號說明:1 一發(fā)動(dòng)機(jī)，2 —尚合器，3 —傳動(dòng)軸，4 一差速器，5 —前輪軸，6 —同步軸，7 —后輪軸，8 —前車輪，9 一后車輪，10 —伸縮套，11 一固定架。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖并通過實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以下實(shí)施例是對本實(shí)用新型的解釋而本實(shí)用新型并不局限于以下實(shí)施例。
[0018]如圖1所示，本實(shí)施例的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、離合器2、傳動(dòng)軸3、差速器4、前輪軸5、同步軸6、后輪軸7、前車輪8和后車輪9，發(fā)動(dòng)機(jī)I通過傳動(dòng)軸3與離合器2連接，傳動(dòng)軸3與差速器4連接，差速器4與前輪軸5連接，前輪軸5的兩端都設(shè)置有前車輪8，同步軸6的兩端分別與前輪軸5和后輪軸7連接，后輪軸7的兩端都設(shè)置有后車輪9，發(fā)動(dòng)機(jī)I通過離合器2驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸3，傳動(dòng)軸3通過差速器4傳動(dòng)前輪軸5，前輪軸5驅(qū)動(dòng)前車輪8轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，前輪軸5通過同步軸6傳動(dòng)給后輪軸7，使后輪軸7同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。
[0019]同步軸6有兩個(gè)，兩個(gè)同步軸6沿前輪軸5中心點(diǎn)對稱設(shè)置，采用這樣的設(shè)計(jì)，使兩根同步軸6能均勻地傳動(dòng)后輪軸7，避免了后輪軸7上扭矩不均勻而影響后輪軸7的使用壽命O
[0020]同步軸6上設(shè)置有伸縮套10，伸縮套10包括套頭和套筒，套頭插入套筒，套頭上設(shè)置有圓柱形的凸頭，套筒上設(shè)置有通槽，凸頭與通槽相配合，由于前輪軸5在轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩端與后輪軸7的距離會發(fā)生變化，所以采用這種結(jié)構(gòu)，使同步軸6在不影響傳動(dòng)的同時(shí)具有一定的伸縮性，避免了轉(zhuǎn)彎時(shí)同步軸6無法伸縮而發(fā)生損壞。
[0021]套頭設(shè)置有圓環(huán)形的凸舌，套筒設(shè)置有圓環(huán)形的卡舌，凸舌與卡舌相配合，通過卡舌限制凸舌，使套筒能有效地限制套頭的位置，避免套頭脫離套筒而失去使用效果。
[0022]同步軸6上還設(shè)置有扭力傳感器，扭力傳感器與汽車的控制系統(tǒng)電連接，扭力傳感器感應(yīng)同步軸上的扭力大小，并發(fā)送給汽車的控制系統(tǒng)，用戶可通過汽車的控制系統(tǒng)進(jìn)行查看，當(dāng)扭力過高時(shí)，及時(shí)進(jìn)行車輛的維護(hù)與修理，避免同步軸6發(fā)生斷裂而造成嚴(yán)重后果O
[0023]伸縮套10上設(shè)置有活性護(hù)套，活性護(hù)套能隨著伸縮套10—起伸縮，避免了灰塵等雜物進(jìn)入伸縮套10而影響伸縮套10的使用效果。
[0024]本實(shí)用新型還包括T形的固定架11，固定架11的三個(gè)端部都設(shè)置有軸承，由于同步軸6較長，傳動(dòng)時(shí)穩(wěn)定性較差，所以采用固定架11設(shè)計(jì)，將同步軸6進(jìn)行固定，使同步軸6能更穩(wěn)定地進(jìn)行傳動(dòng)。
[0025]固定架11上沿一條直線的兩個(gè)端部通過軸承分別與兩個(gè)同步軸6連接，固定架11上的另一個(gè)端部通過軸承與后輪軸7連接，將兩個(gè)同步軸6與后輪軸7同時(shí)進(jìn)行固定，確保了同步軸6與后輪軸7能穩(wěn)定地進(jìn)行傳動(dòng)。
[0026]固定架11上還設(shè)置有硬質(zhì)彈簧，當(dāng)車輛行駛在不平的路面上時(shí)，劇烈地顛簸可能會使固定架11、同步軸6和后輪軸7承受較大地沖擊力，所以在固定架11上設(shè)置硬質(zhì)彈簧，平穩(wěn)行駛時(shí)不會影響固定效果，而劇烈顛簸時(shí)也能受力壓縮，對同步軸6和后輪軸7進(jìn)行緩沖。
[0027]軸承上都設(shè)置有防塵套，避免汽車行駛過程中帶起的灰塵進(jìn)入軸承而影響同步軸6和后輪軸7的傳動(dòng)效果。
[0028]本說明書中所描述的以上內(nèi)容僅僅是對本實(shí)用新型所作的舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，只要不偏離本實(shí)用新型說明書的內(nèi)容或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、傳動(dòng)軸、差速器、前輪軸、同步軸、后輪軸、前車輪和后車輪，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過所述傳動(dòng)軸與所述離合器連接，所述傳動(dòng)軸與所述差速器連接，所述差速器與所述前輪軸連接，所述前輪軸的兩端都設(shè)置有前車輪，所述同步軸的兩端分別與所述前輪軸和所述后輪軸連接，所述后輪軸的兩端都設(shè)置有后車輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述同步軸有兩個(gè)，所述的兩個(gè)同步軸沿所述前輪軸中心點(diǎn)對稱設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述同步軸上設(shè)置有伸縮套，所述伸縮套包括套頭和套筒，所述套頭插入所述套筒，所述套頭上設(shè)置有圓柱形的凸頭，所述套筒上設(shè)置有通槽，所述凸頭與所述通槽相配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述套頭設(shè)置有圓環(huán)形的凸舌，所述套筒設(shè)置有圓環(huán)形的卡舌，所述凸舌與所述卡舌相配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述同步軸上還設(shè)置有扭力傳感器，所述扭力傳感器與汽車的控制系統(tǒng)電連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述伸縮套上設(shè)置有活性護(hù)套。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:還包括T形的固定架，所述固定架的三個(gè)端部都設(shè)置有軸承。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述固定架上沿一條直線的兩個(gè)端部通過所述軸承分別與所述的兩個(gè)同步軸連接，所述固定架上的另一個(gè)端部通過所述軸承與所述后輪軸連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述固定架上還設(shè)置有硬質(zhì)彈So
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述軸承上都設(shè)置有防塵套。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及了一種汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、傳動(dòng)軸、差速器、前輪軸、同步軸、后輪軸、前車輪和后車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)軸與離合器連接，傳動(dòng)軸與差速器連接，差速器與前輪軸連接，前輪軸的兩端都設(shè)置有前車輪，同步軸的兩端分別與前輪軸和后輪軸連接，后輪軸的兩端都設(shè)置有后車輪。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、新穎，發(fā)動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)前輪軸，而前輪軸通過同步軸驅(qū)動(dòng)后輪軸，使前后輪同時(shí)成為驅(qū)動(dòng)輪，避免了驅(qū)動(dòng)力全部集中在前輪軸而造成前輪軸的快速損耗，使用壽命更久，驅(qū)動(dòng)效果更好，安全有效。
【IPC分類】B60K17-34
【公開號】CN204432390
【申請?zhí)枴緾N201520080630
【發(fā)明人】劉富豪, 于學(xué)華
【申請人】鹽城工學(xué)院
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年2月4日