鐵路導向橋結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及公鐵兩用牽引車技術領域，更具體地說，涉及一種鐵路導向橋結構。
【背景技術】
[0002]公鐵兩用牽引車是一種即可以用于公路牽引貨物，又可以在鐵路上牽引貨物的工業(yè)車輛，車輛需要在公路鐵路牽引工況變換時進行工作模式的切換。
[0003]公鐵兩用牽引車共設有四組橋，分別是公路轉向橋，公路驅動橋，鐵路支撐橋，鐵路導向橋，公路轉向橋和驅動橋上安裝有公路用車輪，鐵路支撐橋和鐵路導向橋上安裝有鐵路輪。
[0004]在公路上牽引作業(yè)時，鐵路支撐橋和鐵路導向橋收起，鐵路輪脫離地面一定的高度，公路轉向橋和驅動橋安裝的車輪接觸地面，駕駛模式和普通牽引車一致；當需要在鐵路上作業(yè)時，支撐橋和鐵路導向橋下降，安裝在鐵路支撐橋上鐵路輪接觸鐵軌并支撐起車體，使公路轉向輪軸的車輪脫離地面一段距離，安裝在鐵路導向橋上車輪接觸鐵軌并保持一定的正壓力。
[0005]現(xiàn)有的公鐵兩用牽引車的鐵路導向橋的舉升支撐機構為擺動式機構，機構工作時占用空間較大，不利于整車布置，限制了整車尺寸。另外，為使鐵路導向橋對地保持一定工作壓力，一般用油缸頂住鐵路導向橋橋軸，考慮到液壓系統(tǒng)的泄漏問題，油缸必須始終工作，造成油缸能量的浪費，而且鐵路導向橋由油缸頂緊，在受到震動過程中，鐵路導向橋震動跳起后，容易造成鐵路輪的脫軌。
[0006]因此，如何提高公鐵兩用牽引車工作結構的安全性，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。
【實用新型內容】
[0007]有鑒于此，本實用新型提供了一種鐵路導向橋結構，以實現(xiàn)提高公鐵兩用牽引車工作結構的安全性。
[0008]為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0009]一種鐵路導向橋結構，包括:
[0010]輪軸總成，所述輪軸總成的軸向的兩端安裝有鐵路輪；
[0011]滑塊總成，架設于所述輪軸總成的支撐座上，且可滑移地靠近和遠離所述輪軸總成；
[0012]所述輪軸總成和所述滑塊總成之間設置分別與二者抵緊并撐開的減震裝置；
[0013]牽引連桿，包括鉸接連接于所述滑塊總成上的下連桿和與所述下連桿鉸接并帶動所述下連桿沿豎直方向擺動的上連桿；
[0014]驅動裝置，鉸接連接于所述上連桿的中部，并帶動所述上連桿擺動的驅動裝置。
[0015]優(yōu)選地，在上述鐵路導向橋結構中，所述滑塊總成上設置支撐所述減震裝置的安裝板，所述安裝板沿所述支撐座的支撐方向伸出有導向套筒，所述減震裝置設置于所述導向套筒內并與所述支撐座抵緊。
[0016]優(yōu)選地，在上述鐵路導向橋結構中，所述減震裝置為套裝于所述導向套筒內的減震彈簧，所述導向套筒的頂部設置與所述減震彈簧的頂部抵緊配合的彈簧擋塊。
[0017]優(yōu)選地，在上述鐵路導向橋結構中，所述導向套筒的頂部還設置有與所述彈簧擋塊相抵，并沿所述導向套筒的軸向調整所述彈簧擋塊位置的調節(jié)螺栓。
[0018]優(yōu)選地，在上述鐵路導向橋結構中，所述滑塊總成包括架撐所述下連桿的第一架撐板和第二架撐板，以及安裝所述第一架撐板和所述第二架撐板的架撐座，所述架撐座設置于所述下連桿擺動伸出方向的一側。
[0019]優(yōu)選地，在上述鐵路導向橋結構中，所述第一架撐板和所述第二架撐板之間還設置有與所述輪軸總成貼合的連接板，所述連接板上設置銷軸連接孔，所述輪軸總成上開設有與所述銷軸連接孔配合并沿豎直方向布置的U型孔，所述銷軸連接孔和所述U型孔之間套裝有滑移銷軸。
[0020]優(yōu)選地，在上述鐵路導向橋結構中，所述驅動裝置為活塞桿與所述上連桿鉸接的油缸，所述油缸的缸體上鉸接連接有前固定座；所述上連接桿的端部鉸接連接有后固定座。
[0021]優(yōu)選地，在上述鐵路導向橋結構中，還包括沿豎直方向布置并與所述滑塊總成滑動連接，對所述滑塊總成沿豎直方向的滑移進行導向的滑移導軌。
[0022]優(yōu)選地，在上述鐵路導向橋結構中，所述鐵路導向橋結構包括沿所述輪軸總成的軸向對稱布置的第一鐵路導向橋結構和第二鐵路導向橋結構。
[0023]本實用新型提供的鐵路導向橋結構，由輪軸總成對滑塊總成進行支撐，滑塊總成架設于輪軸總成的支撐座上，且可滑移地靠近和遠離輪軸總成。同時在輪軸總成和滑塊總成之間設置分別與二者抵緊并撐開的減震裝置，因此在輪軸總成受到震動時，輪軸總成首先對減震裝置進行壓緊，并滑移靠近滑塊總成，從而對鐵路輪受到的震動進行減震，避免鐵路輪的震動直接作用到公鐵兩用牽引車上造成較大的震動產生脫軌問題。同時，將輪軸總成的收回動作由牽引連桿完成，牽引連桿由鉸接連接于滑塊總成上的下連桿帶動擺動，下連桿鉸接與上連桿連接，通過鉸接連接于上連桿的中部的驅動裝置帶動上連桿擺動，上連桿擺動時牽引下連桿動作進而將輪軸總成和滑塊總成收起，通過連桿結構對輪軸總成收起，避免鐵路導向橋結構的整體擺動，減少了鐵路導向橋結構的占用空間，利于整車結構的布置。
【附圖說明】
[0024]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0025]圖1為本實用新型提供的鐵路導向橋結構不意圖；
[0026]圖2為本實用新型提供的鐵路導向橋結構的張開狀態(tài)的結構示意圖；
[0027]圖3為本實用新型提供的鐵路導向橋結構的收回狀態(tài)的結構示意圖；
[0028]圖4為圖1中滑臺總成的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0029]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0030]如圖1-圖4所示，圖1為本實用新型提供的鐵路導向橋結構示意圖；圖2為本實用新型提供的鐵路導向橋結構的張開狀態(tài)的結構示意圖；圖3為本實用新型提供的鐵路導向橋結構的收回狀態(tài)的結構示意圖；圖4為圖1中滑臺總成的結構示意圖。
[0031]本實用新型提供了一種鐵路導向橋結構，由輪軸總成2對滑塊總成4進行支撐，滑塊總成4架設于輪軸總成2的支撐座上，且可滑移地靠近和遠離輪軸總成2。同時在輪軸總成2和滑塊總成4之間設置分別與二者抵緊并撐開的減震裝置，從而將滑塊總成4浮動的架撐到輪軸總成2的上方，因此在輪軸總成2受到震動時，輪軸總成2首先對減震裝置進行壓緊，并滑移靠近滑塊總成4，從而對輪軸總成2兩端的鐵路輪I受到的震動進行減震，避免鐵路輪I的震動直接作用到公鐵兩用牽引車上造成較大的震動產生脫軌問題。同時，將輪軸總成2的收回動作由牽引連桿完成，牽引連桿由鉸接連接于滑塊總成4上的下連桿11帶動擺動，下連桿11鉸接與上連桿9連接，通過鉸接連接于上連桿9的中部的驅動裝置帶動上連桿9擺動，上連桿9擺動時牽引下連桿11動作進而將輪軸總成2和滑塊總成4收起，通過連桿結構對輪軸總成2收起，避免鐵路導向橋結構的整體擺動，減少了鐵路導向橋結構的占用空間，利于整車結構的布置。
[0032]為進一步優(yōu)化上述技術方案，滑塊總成4上設置支撐減震裝置的安裝板42，安裝板42沿支撐座的支撐方向伸出有導向套筒41，減震裝置設置于導向套筒41內并與支撐座抵緊?；瑝K總成4通過設置其上的導向套筒41對減震裝置的減震方向進行導向，滑塊總成3上設置安裝板42，導向套筒41固裝在安裝板42上，減震裝置安裝在安裝板42和支撐座之間，并伸入到導向套筒內，減震裝置與導向套筒的內壁和支撐座的板面抵緊，并將滑塊總成4由輪軸總成2上架起，保證輪軸總成2受到的震動傳遞到減震裝置上。導向套筒41沿支撐座的支撐方向，支撐座的支撐方向即為鐵路輪I受到震動時震起的方向，通過導向套筒對減震裝置的減震方向進行導向，并提供穩(wěn)定的減震支撐。
[0033]為進一步優(yōu)化上述技術方案，減震裝置為套裝于導向套筒41內的減震彈簧3，導向套筒41的頂部設置與減震彈簧3的頂部抵緊配合的彈簧擋塊18。由減震彈簧3將滑塊總成4撐起于輪軸總成2上，減震彈簧3套裝于導向套筒內，由導向套筒41保證減震彈簧3的減震方向的準確性，提供減震彈簧3穩(wěn)定的結構支撐，同時在導向套筒41的頂部設置與減震彈簧3的頂部抵緊的彈簧擋塊18，由彈簧擋塊18將減震彈簧3穩(wěn)定的支撐在導向套筒內，并提高導向套筒的頂部支撐強度，保證設備應用安全性。
[0034]為進一步優(yōu)化上述技術方案，導向套筒41的頂部還設置有與彈簧擋塊18相抵，并沿導向套筒41的軸向調整彈簧擋塊18位置的調節(jié)螺栓17。如圖1中，減震彈簧3外側的導向套筒透明處理，以顯示其內部結構，減震彈簧3彈力方向的兩端分別與輪軸總成2的支撐座和導向套筒4內的彈簧擋塊18相抵，通過在導向套筒41的頂部設置調節(jié)螺栓17，通過調節(jié)螺栓17調節(jié)彈簧擋塊18沿導向套筒41的軸向滑移，從而調整減震彈簧3在輪軸總成2和滑塊總成4之間的壓縮量，以調整減震彈簧3的預緊力，進而可對公鐵鐵路橋結構的減震能力進行調整。減震彈簧3為兩組，沿公鐵兩用牽引車的前后布置，以提供輪軸總成2的穩(wěn)定支撐。
[0035]如圖4所示，圖4為圖1中滑臺總成的結構示意圖。
[0036]為進一步優(yōu)化上述技術方案，滑塊總成4包括架撐下連桿11的第一架撐板43和第二架撐板44，以及安裝第一架撐板43和第二架撐板44的架撐座45，架撐座45設置于下連桿11擺動伸出方向的一側。下連桿11與滑塊總成4鉸接，通過帶動下連桿11的