器進行車內和車外報警，提醒維修人員等待撐桿正確支撐并穩(wěn)定后再操作，同時提醒維修人員或駕乘人員將發(fā)動機蓋完全關好；避免了因發(fā)動機蓋在開啟的情況下意外落下對修車人員造成傷害以及因發(fā)動機蓋沒有完全關好造成機艙內器件被盜的發(fā)生。
[0034]考慮到實際應用情況，本實用新型實施例中所述電源裝置包括車身電源和蓄電池，所述車身電源的正極與車身開關串聯(lián)后再通過繼電器與所述蓄電池的正極相連構成所述電源裝置的正極，所述車身電源的負極與所述蓄電池的負極直接相連構成所述電源裝置的負極；在所述車身開關閉合時，所述繼電器連通所述車身電源的線路，同時斷開所述蓄電池的線路，即車輛正常使用時由車身電源提供第一報警器和第二報警器報警所需電流，熄火后由蓄電池提供第一報警器和第二報警器報警所需電流，保證發(fā)動機蓋在沒有支撐到正確位置或沒有完全關好時，通過第一報警器和第二報警器進行車內和車外報警。
[0035]本實用新型實施例所述第一報警器和第二報警器均優(yōu)先選擇為蜂鳴器，當然也可以選擇其他能夠達到技術效果的器件，比如第二報警器選擇為LED燈等，在此不一一進行舉例。
[0036]為了使得本實用新型實施例提供的發(fā)動機蓋安全系統(tǒng)的使用效果更優(yōu)，所述角度傳感器的工作周期優(yōu)先選擇為10秒，既不會降低安全系數(shù)，又不會過度浪費能源。
[0037]進一步的，所述閾值開關設有第一閾值和第二閾值，在所述角度傳感器傳送的值在所述第一閾值與第二閾值之間時，所述閾值開關閉合。
[0038]下面對本實用新型實施例提供的方案進行具體說明。
[0039]在發(fā)動機蓋開啟時，發(fā)動機蓋鎖感應開關閉合，本實用新型實施例提供的發(fā)動機蓋安全系統(tǒng)的電路閉合，角度傳感器采集信號，在角度傳感器傳送的值在第一閾值與第二閾值之間時，閾值開關閉合，第一報警器和第二報警器進行報警，提醒維修人員等待撐桿正確支撐并穩(wěn)定后再操作，當支撐桿卡入支撐孔時，支撐桿感應開關處于斷開狀態(tài)，本實用新型實施例提供的發(fā)動機蓋安全系統(tǒng)的電路斷開，不再報警，節(jié)省能源。
[0040]在發(fā)動機蓋關閉的過程中，本實用新型實施例提供的發(fā)動機蓋安全系統(tǒng)的電路再次閉合，角度傳感器再次采集信號，在角度傳感器傳送的值在第一閾值與第二閾值之間時，閾值開關閉合，第一報警器和第二報警器進行報警，提醒提醒維修人員或駕乘人員將發(fā)動機蓋完全關好；在角度傳感器傳送的值不在第一閾值與第二閾值之間時，本實用新型實施例提供的發(fā)動機蓋安全系統(tǒng)的電路斷開，不再報警。
[0041]為了保證電路的有效性，以防角度傳感器不靈敏或閾值開關失靈，本實用新型實施例還提供了發(fā)動機蓋鎖感應開關，在發(fā)動機蓋鎖與發(fā)送機蓋鎖扣處于鎖緊狀態(tài)時，發(fā)動機蓋鎖感應開關處于斷開狀態(tài)，以保證電路完全斷開。
[0042]為了解決上述技術問題，本實用新型實施例還提供了一種車輛，包括:上述的發(fā)動機蓋安全系統(tǒng)。
[0043]其中，上述發(fā)動機蓋安全系統(tǒng)的所述實現(xiàn)實施例均適用于該車輛的實施例中，也能達到相同的技術效果。
[0044] 以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出對于本技術領域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種發(fā)動機蓋安全系統(tǒng)，其特征在于，包括: 角度傳感器、閾值開關、第一報警器、第二報警器、支撐桿感應開關、發(fā)動機蓋鎖感應開關和電源裝置； 所述電源裝置的正極、角度傳感器、閾值開關、第一報警器、支撐桿感應開關、發(fā)動機蓋鎖感應開關和電源裝置的負極依次串聯(lián)連接，所述第二報警器與所述第一報警器并聯(lián)連接； 所述角度傳感器位于發(fā)動機蓋鉸鏈上，并與鉸鏈軸相連； 所述閾值開關設于車載控制器內； 所述第一報警器設于發(fā)動機蓋上； 所述第二報警器設于儀表板上； 所述支撐桿感應開關設于發(fā)動機蓋的支撐孔內，在支撐桿抵住所述支撐孔時，所述支撐桿感應開關處于斷開狀態(tài)； 所述發(fā)動機蓋鎖感應開關設于發(fā)動機蓋鎖扣上，在發(fā)動機蓋鎖與所述發(fā)動機蓋鎖扣處于鎖緊狀態(tài)時，所述發(fā)動機蓋鎖感應開關處于斷開狀態(tài)。
2.如權利要求1所述的發(fā)動機蓋安全系統(tǒng)，其特征在于，所述電源裝置包括車身電源和蓄電池，所述車身電源的正極與車身開關串聯(lián)后再通過繼電器與所述蓄電池的正極相連構成所述電源裝置的正極，所述車身電源的負極與所述蓄電池的負極直接相連構成所述電源裝置的負極；在所述車身開關閉合時，所述繼電器連通所述車身電源的線路，同時斷開所述蓄電池的線路。
3.如權利要求1所述的發(fā)動機蓋安全系統(tǒng)，其特征在于，所述第一報警器和第二報警器均為蜂鳴器。
4.如權利要求1所述的發(fā)動機蓋安全系統(tǒng)，其特征在于，所述角度傳感器的工作周期為10秒。
5.如權利要求1所述的發(fā)動機蓋安全系統(tǒng)，其特征在于，所述閾值開關設有第一閾值和第二閾值，在所述角度傳感器傳送的值在所述第一閾值與第二閾值之間時，所述閾值開關閉合。
6.一種車輛，其特征在于，包括:如權利要求1至5任一項所述的發(fā)動機蓋安全系統(tǒng)。
【專利摘要】本實用新型提供了一種發(fā)動機蓋安全系統(tǒng)及車輛，其中，發(fā)動機蓋安全系統(tǒng)包括：角度傳感器、閾值開關、第一報警器、第二報警器、支撐桿感應開關、發(fā)動機蓋鎖感應開關和電源裝置；電源裝置的正極、角度傳感器、閾值開關、第一報警器、支撐桿感應開關、發(fā)動機蓋鎖感應開關和電源裝置的負極依次串聯(lián)連接，所述第二報警器與所述第一報警器并聯(lián)連接。本方案使得發(fā)動機蓋在沒有支撐到正確位置或沒有完全關好時，通過第一報警器和第二報警器進行車內和車外報警，避免了因發(fā)動機蓋在開啟的情況下意外落下對修車人員造成傷害以及因發(fā)動機蓋沒有完全關好造成機艙內器件被盜的發(fā)生。
【IPC分類】B60Q5-00
【公開號】CN204279226
【申請?zhí)枴緾N201420754670
【發(fā)明人】高莉研
【申請人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月4日