一種利用風(fēng)能發(fā)電的節(jié)能裝置及其應(yīng)用
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種利用風(fēng)能發(fā)電的節(jié)能裝置及其應(yīng)用，一種利用風(fēng)能發(fā)電的節(jié)能裝置，包括：機(jī)架，以及發(fā)電組件；所述機(jī)架設(shè)有進(jìn)風(fēng)通道，以及與外界連通且用于風(fēng)向?qū)Я鞯娜舾沙鲲L(fēng)通道；所述出風(fēng)通道設(shè)于進(jìn)風(fēng)通道的末端；所述發(fā)電組件包括風(fēng)葉，以及與風(fēng)葉傳動(dòng)聯(lián)接的發(fā)電機(jī)組；所述發(fā)電機(jī)組與機(jī)架固定連接；所述風(fēng)葉設(shè)置于進(jìn)風(fēng)通道的迎風(fēng)面。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，實(shí)用性強(qiáng)，可大力推廣應(yīng)用于市場中。
【專利說明】
一種利用風(fēng)能發(fā)電的節(jié)能裝置及其應(yīng)用
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種發(fā)電裝置及其應(yīng)用。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有的電動(dòng)車都是采用自備的蓄電池進(jìn)行供電，然而汽車自備的蓄電池充完一次電所能提供的電能有限，因此，僅依靠蓄電池供電所能提供的續(xù)航距離也比較有限。汽車在行駛的過程中，車頭、車身所受到的風(fēng)力是汽車行駛過程中的阻力，克服風(fēng)阻向前行駛需要消耗汽車本身的能量，而風(fēng)力本身是可以發(fā)電的，但目前并沒有一種可以將汽車行駛過程中受到的風(fēng)阻變成自身動(dòng)力的裝置。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本發(fā)明的目的是提供一種利用風(fēng)能發(fā)電的節(jié)能裝置及其應(yīng)用，將風(fēng)力轉(zhuǎn)換成電能。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0005]—種利用風(fēng)能發(fā)電的節(jié)能裝置，包括:機(jī)架，以及發(fā)電組件;所述機(jī)架設(shè)有進(jìn)風(fēng)通道，以及與外界連通且用于風(fēng)向?qū)Я鞯娜舾沙鲲L(fēng)通道;所述出風(fēng)通道設(shè)于進(jìn)風(fēng)通道的末端；所述發(fā)電組件包括風(fēng)葉，以及與風(fēng)葉傳動(dòng)聯(lián)接的發(fā)電機(jī)組;所述發(fā)電機(jī)組與機(jī)架固定連接；所述風(fēng)葉設(shè)置于進(jìn)風(fēng)通道的迎風(fēng)面。
[0006]其進(jìn)一步技術(shù)方案為:所述發(fā)電機(jī)組的旋轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有一個(gè)慣性輪。
[0007]其進(jìn)一步技術(shù)方案為:所述利用風(fēng)能發(fā)電的節(jié)能裝置還包括用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)組的旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
[0008]其進(jìn)一步技術(shù)方案為:所述利用風(fēng)能的節(jié)能裝置還包括一單向軸承;所述單向軸承與傳動(dòng)聯(lián)接驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸、發(fā)電機(jī)組的旋轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)聯(lián)接。
[0009]其進(jìn)一步技術(shù)方案為:所述利用風(fēng)能的節(jié)能裝置還包括一控制裝置，以及用于檢測發(fā)電機(jī)組旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器;所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)、轉(zhuǎn)速傳感器與控制裝置電連接。
[0010]其進(jìn)一步技術(shù)方案為:所述出風(fēng)通道的數(shù)量為兩個(gè)。
[0011]其進(jìn)一步技術(shù)方案為:所述出風(fēng)通道為弧形通道，其由進(jìn)風(fēng)通道向機(jī)架的側(cè)后方順延。
[0012]—種節(jié)能汽車，包括:至少一個(gè)節(jié)能裝置;所述節(jié)能裝置為權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的利用風(fēng)能的節(jié)能裝置;所述節(jié)能裝置設(shè)置于汽車車身的前端中間，其進(jìn)風(fēng)通道的軸線方向與汽車向前行駛的方向相同；所述出風(fēng)通道的末端延伸至汽車的側(cè)面。
[0013]其進(jìn)一步技術(shù)方案為:所述節(jié)能汽車包括兩個(gè)節(jié)能裝置;所述兩個(gè)節(jié)能裝置由下至上依次排列。
[0014]其進(jìn)一步技術(shù)方案為:所述節(jié)能汽車還包括為汽車行駛提供電能的蓄電池;所述發(fā)電組件的輸出端與蓄電池電連接。
[0015]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的技術(shù)效果是:一種利用風(fēng)能發(fā)電的節(jié)能裝置，進(jìn)風(fēng)通道內(nèi)設(shè)置有發(fā)電組件，通過發(fā)電組件將風(fēng)能轉(zhuǎn)換成電能，從進(jìn)風(fēng)通道進(jìn)入的風(fēng)從出風(fēng)通道分流導(dǎo)出。
[0016]進(jìn)一步，由于從進(jìn)風(fēng)通道進(jìn)入的風(fēng)量不同，而發(fā)電機(jī)組旋轉(zhuǎn)軸上的慣性輪可以存儲(chǔ)動(dòng)能，以保持發(fā)電機(jī)組旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速跳動(dòng)范圍不會(huì)太大。
[0017]進(jìn)一步，發(fā)電機(jī)組的啟動(dòng)可以采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)來帶動(dòng)，以克服啟動(dòng)初始時(shí)的阻力。
[0018]進(jìn)一步，采用轉(zhuǎn)速傳感器檢測電機(jī)組旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速，當(dāng)電機(jī)組旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)停止對電機(jī)組旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
[0019]—種節(jié)能汽車，其車身的前端設(shè)置有上述的一節(jié)能裝置，將汽車在行駛的過程中的收到的風(fēng)力從進(jìn)風(fēng)通道進(jìn)入，利用風(fēng)能來帶動(dòng)風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)，使得發(fā)電機(jī)組可以發(fā)電，從而將汽車行駛過程中的風(fēng)阻轉(zhuǎn)變成電能，發(fā)電機(jī)組所發(fā)出的電能可以又可以為汽車提供動(dòng)力，并且，風(fēng)由車身前端的進(jìn)風(fēng)通道進(jìn)入，然后從側(cè)面導(dǎo)出，也可以減少風(fēng)阻，從而減少汽車行駛時(shí)所需的動(dòng)力。在汽車蓄電池所能提供有限電量的情況下，汽車可以行駛更遠(yuǎn)的距離。
[0020]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
【附圖說明】
[0021]圖1為本發(fā)明一種利用風(fēng)能發(fā)電的節(jié)能裝置的示意圖。
[0022]圖2為本發(fā)明一種節(jié)能汽車的前視圖。
[0023]圖3為圖2中節(jié)能裝置的剖視圖。
[0024]附圖標(biāo)記
[0025]10節(jié)能裝置20汽車
[0026]I機(jī)架11進(jìn)風(fēng)通道
[0027]12出風(fēng)通道2發(fā)電組件
[0028]21風(fēng)葉22發(fā)電機(jī)組
[0029]221旋轉(zhuǎn)軸3慣性輪
[0030]4驅(qū)動(dòng)電機(jī)41輸出軸
[0031]5單向軸承
【具體實(shí)施方式】
[0032]為了更充分理解本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合示意圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)一步介紹和說明，但不局限于此。
[0033]如圖1所示，一種利用風(fēng)能發(fā)電的節(jié)能裝置10，包括:機(jī)架I，以及發(fā)電組件2。
[0034]機(jī)架I設(shè)有進(jìn)風(fēng)通道11，以及與外界連通且用于風(fēng)向?qū)Я鞯娜舾沙鲲L(fēng)通道12。出風(fēng)通道12設(shè)于進(jìn)風(fēng)通道11的末端，其為弧形通道，出風(fēng)通道12由進(jìn)風(fēng)通道11向機(jī)架I的側(cè)后方順延，以便于將節(jié)能裝置10所受到的風(fēng)阻降到最低。本實(shí)施例中的出風(fēng)通道12數(shù)量為兩個(gè)。
[0035]發(fā)電組件2包括風(fēng)葉21，以及與風(fēng)葉21傳動(dòng)聯(lián)接的發(fā)電機(jī)組22。發(fā)電機(jī)組22與機(jī)架I固定連接，風(fēng)葉21設(shè)置于進(jìn)風(fēng)通道11的迎風(fēng)面，從而使得發(fā)電機(jī)組22的發(fā)電效率最高。
[0036]發(fā)電機(jī)組22的旋轉(zhuǎn)軸221上設(shè)置有一個(gè)慣性輪3，由于從進(jìn)風(fēng)通道11進(jìn)入的風(fēng)量不同，而發(fā)電機(jī)組22旋轉(zhuǎn)軸221上的慣性輪3可以存儲(chǔ)動(dòng)能，以保持發(fā)電機(jī)組22旋轉(zhuǎn)軸221的轉(zhuǎn)速跳動(dòng)范圍不會(huì)太大。
[0037]一種利用風(fēng)能發(fā)電的節(jié)能裝置10還包括用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)組22的旋轉(zhuǎn)軸221轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)4，以及一單向軸承5。單向軸承5與傳動(dòng)聯(lián)接驅(qū)動(dòng)電機(jī)4的輸出軸41、發(fā)電機(jī)組22的旋轉(zhuǎn)軸221傳動(dòng)聯(lián)接，發(fā)電機(jī)組22的啟動(dòng)可以采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)4來帶動(dòng)，以克服啟動(dòng)初始時(shí)的阻力，并且使得發(fā)電機(jī)組22能快速的達(dá)到發(fā)電狀態(tài)。
[0038]—種利用風(fēng)能發(fā)電的節(jié)能裝置10還包括一控制裝置(圖中未示出)，以及用于檢測發(fā)電機(jī)組22旋轉(zhuǎn)軸221轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器(圖中未示出)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)4、轉(zhuǎn)速傳感器與控制裝置電連接，采用轉(zhuǎn)速傳感器檢測發(fā)電機(jī)組旋轉(zhuǎn)軸221的轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)電機(jī)組旋轉(zhuǎn)軸221轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4停止對發(fā)電機(jī)組旋轉(zhuǎn)軸221進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
[0039]在其他實(shí)施例中，出風(fēng)通道可以為一個(gè)或者多個(gè)。
[0040]—種節(jié)能汽車20，包括:一個(gè)節(jié)能裝置10。節(jié)能裝置10為上述的利用風(fēng)能的節(jié)能裝置10，節(jié)能裝置10設(shè)置于汽車20車身的前端中間，其進(jìn)風(fēng)通道11的軸線方向與汽車20向前行駛的方向相同，出風(fēng)通道12的末端延伸至汽車20的側(cè)面。
[0041 ]節(jié)能汽車20還包括為汽車20行駛提供電能的蓄電池(圖中未示出)，發(fā)電組件2的輸出端與蓄電池電連接，通過蓄電池存儲(chǔ)發(fā)電組件2所發(fā)的電能，從而完成將風(fēng)阻變成動(dòng)力的過程。
[0042]節(jié)能裝置10，包括:機(jī)架I，以及發(fā)電組件2。機(jī)架I設(shè)置在汽車20的前端，其設(shè)有進(jìn)風(fēng)通道11，以及與外界連通且用于風(fēng)向?qū)Я鞯娜舾沙鲲L(fēng)通道12。出風(fēng)通道12設(shè)于進(jìn)風(fēng)通道11的末端，其為弧形通道，出風(fēng)通道12的末端延伸至汽車20的側(cè)面，并且，出風(fēng)通道12鎖導(dǎo)流的風(fēng)向汽車20的側(cè)后方排出，以便于將汽車20車頭所受到的風(fēng)阻降到最低。
[0043]發(fā)電組件2包括風(fēng)葉21，以及與風(fēng)葉21傳動(dòng)聯(lián)接的發(fā)電機(jī)組22。發(fā)電機(jī)組22與機(jī)架I固定連接，風(fēng)葉21設(shè)置于進(jìn)風(fēng)通道11的迎風(fēng)面，從而使得發(fā)電機(jī)組22的發(fā)電效率最高。
[0044]發(fā)電機(jī)組22的旋轉(zhuǎn)軸221上設(shè)置有一個(gè)慣性輪3，由于汽車20行駛時(shí)的車速不一樣，從進(jìn)風(fēng)通道11進(jìn)入的風(fēng)量不同，而發(fā)電機(jī)組22旋轉(zhuǎn)軸221上的慣性輪3可以存儲(chǔ)動(dòng)能，以保持發(fā)電機(jī)組22旋轉(zhuǎn)軸221的轉(zhuǎn)速跳動(dòng)范圍不會(huì)太大。
[0045]節(jié)能裝置10還包括用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)組22的旋轉(zhuǎn)軸221轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)4，以及一單向軸承5。單向軸承5與傳動(dòng)聯(lián)接驅(qū)動(dòng)電機(jī)4的輸出軸41、發(fā)電機(jī)組22的旋轉(zhuǎn)軸221傳動(dòng)聯(lián)接，發(fā)電機(jī)組22的啟動(dòng)可以采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)4來帶動(dòng)，以克服啟動(dòng)初始時(shí)的阻力，并且使得發(fā)電機(jī)組22能快速的達(dá)到發(fā)電狀態(tài)，也能盡快的減少汽車20所受到的風(fēng)阻。
[0046]節(jié)能裝置10還包括一控制裝置(圖中未示出)，以及用于檢測發(fā)電機(jī)組22旋轉(zhuǎn)軸221轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器。驅(qū)動(dòng)電機(jī)4、轉(zhuǎn)速傳感器與控制裝置電連接，采用轉(zhuǎn)速傳感器檢測電機(jī)組旋轉(zhuǎn)軸221的轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)電機(jī)組旋轉(zhuǎn)軸221轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4停止對發(fā)電機(jī)組旋轉(zhuǎn)軸221進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
[0047]汽車20在行駛的過程中的收到的風(fēng)力從進(jìn)風(fēng)通道11進(jìn)入，利用風(fēng)能來帶動(dòng)風(fēng)葉21旋轉(zhuǎn)，使得發(fā)電機(jī)組22可以發(fā)電，從而將汽車20行駛過程中的風(fēng)阻轉(zhuǎn)變成電能，發(fā)電機(jī)組22所發(fā)出的電能可以又可以為汽車20提供動(dòng)力，并且，風(fēng)由車身前端的進(jìn)風(fēng)通道11進(jìn)入，然后從側(cè)面導(dǎo)出，也可以減少風(fēng)阻，從而減少汽車20行駛時(shí)所需的動(dòng)力。在汽車20蓄電池所能提供有限電量的情況下，汽車20可以行駛更遠(yuǎn)的距離。
[0048]于其他實(shí)施例中，節(jié)能汽車包括兩個(gè)節(jié)能裝置，兩個(gè)節(jié)能裝置由下至上依次排列。
[0049]上述僅以實(shí)施例來進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，以便于讀者更容易理解，但不代表本發(fā)明的實(shí)施方式僅限于此，任何依本發(fā)明所做的技術(shù)延伸或再創(chuàng)造，均受本發(fā)明的保護(hù)。本發(fā)明的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種利用風(fēng)能發(fā)電的節(jié)能裝置，其特征在于，包括:機(jī)架，以及發(fā)電組件;所述機(jī)架設(shè)有進(jìn)風(fēng)通道，以及與外界連通且用于風(fēng)向?qū)Я鞯娜舾沙鲲L(fēng)通道;所述出風(fēng)通道設(shè)于進(jìn)風(fēng)通道的末端;所述發(fā)電組件包括風(fēng)葉，以及與風(fēng)葉傳動(dòng)聯(lián)接的發(fā)電機(jī)組;所述發(fā)電機(jī)組與機(jī)架固定連接;所述風(fēng)葉設(shè)置于進(jìn)風(fēng)通道的迎風(fēng)面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用風(fēng)能的節(jié)能裝置，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)組的旋轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有一個(gè)慣性輪。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用風(fēng)能的節(jié)能裝置，其特征在于，所述利用風(fēng)能發(fā)電的節(jié)能裝置還包括用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)組的旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的利用風(fēng)能的節(jié)能裝置，其特征在于，所述利用風(fēng)能的節(jié)能裝置還包括一單向軸承;所述單向軸承與傳動(dòng)聯(lián)接驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸、發(fā)電機(jī)組的旋轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)聯(lián)接。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的利用風(fēng)能的節(jié)能裝置，其特征在于，所述利用風(fēng)能的節(jié)能裝置還包括一控制裝置，以及用于檢測發(fā)電機(jī)組旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器;所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)、轉(zhuǎn)速傳感器與控制裝置電連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用風(fēng)能的節(jié)能裝置，其特征在于，所述出風(fēng)通道的數(shù)量為兩個(gè)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用風(fēng)能的節(jié)能裝置，其特征在于，所述出風(fēng)通道為弧形通道，其由進(jìn)風(fēng)通道向機(jī)架的側(cè)后方順延。8.一種節(jié)能汽車，其特征在于，包括:至少一個(gè)節(jié)能裝置;所述節(jié)能裝置為權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的利用風(fēng)能的節(jié)能裝置;所述節(jié)能裝置設(shè)置于汽車車身的前端中間，其進(jìn)風(fēng)通道的軸線方向與汽車向前行駛的方向相同；所述出風(fēng)通道的末端延伸至汽車的側(cè)面。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的節(jié)能汽車，其特征在于，所述節(jié)能汽車包括兩個(gè)節(jié)能裝置;所述兩個(gè)節(jié)能裝置由下至上依次排列。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的節(jié)能汽車，其特征在于，所述節(jié)能汽車還包括為汽車行駛提供電能的蓄電池;所述發(fā)電組件的輸出端與蓄電池電連接。
【文檔編號(hào)】B60L8/00GK106080221SQ201610735556
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月26日
【發(fā)明人】李清生
【申請人】李清生