一種混合動力汽車顯示裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種混合動力汽車顯示裝置，屬于混合動力車輛領(lǐng)域，其包括：顯示處理單元，其用于接收電動機(jī)和發(fā)動機(jī)的實際功率、當(dāng)前模式下的最大功率、蓄電裝置的蓄電剩余量、向所述發(fā)動機(jī)供給的燃料剩余量，計算各模式功率輸出占比并輸出顯示指令至顯示單元；顯示單元，其用于接收所述顯示指令并將之顯示在顯示畫面內(nèi)，圖示車輛被選擇的行駛模式及該行駛模式下的車輛狀態(tài)信息。本發(fā)明提供的一種混合動力汽車顯示裝置，能夠確保在汽車混合驅(qū)動工作模下，駕駛員能第一時準(zhǔn)確認(rèn)知當(dāng)前行車狀態(tài)的信息，有助于迅速做出動力調(diào)整，提高車輛駕駛的安全性與舒適性。
【專利說明】
一種混合動力汽車顯示裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及混合動力車輛領(lǐng)域，特別是涉及一種混合動力汽車顯示裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]從廣義來說，混合動力車(PHEV)是通過高效地使用至少兩種不同類型的動力源來驅(qū)動的車輛。在大多數(shù)情況下，該術(shù)語與通過發(fā)動機(jī)和電動機(jī)驅(qū)動的混合動力車相關(guān)，所述發(fā)動機(jī)諸如通過燃燒燃料(諸如汽油的化石燃料)而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，所述電動機(jī)使用電池的電力來產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力。
[0003]這樣的混合動力車在以電動車(EV)模式驅(qū)動時是指僅使用電動機(jī)(驅(qū)動電動機(jī)或牽引電動機(jī))的動力的純電動車模式。在作為輔助模式的混合電動車模式下，作為主動力源的發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)力和作為輔助動力源的驅(qū)動電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)力被用于驅(qū)動車輛。在能量回收模式下，通過制動或在驅(qū)動期間通過慣性產(chǎn)生的車輛的制動能量或慣性能量通過驅(qū)動電動機(jī)的發(fā)電而得到回收并用于對電池進(jìn)行充電。在車輛啟動期間或在低速行駛期間，車輛僅通過驅(qū)動電動機(jī)驅(qū)動。由于在初始啟動期間發(fā)動機(jī)效率低于電動機(jī)效率，所以從燃料效率的觀點來看，使用具有更高效率的驅(qū)動電動機(jī)來啟動車輛。在啟動車輛之后，發(fā)動機(jī)由混合啟動發(fā)電機(jī)驅(qū)動以同時使用發(fā)動機(jī)動力和電動機(jī)動力。
[0004]現(xiàn)有混合動力顯示信息的人機(jī)交互方案主要為從整車CAN總線上獲取ECU狀態(tài)顯示信息，把車輛在自動駕駛過程中的顯示信息至于中控顯示器或組合儀表中，顯示的內(nèi)容僅局限于報警燈的提示和純電動驅(qū)動的功率(瓦特表)加上發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速表多重儀表顯示來反映PHEV混合驅(qū)動所處的功率能量輸出狀態(tài)，僅適用于簡單的單一項目驅(qū)動狀態(tài)信息提示，無法實現(xiàn)對復(fù)雜的PEHV對能量回收、純電驅(qū)動、純油驅(qū)動、混動雙驅(qū)的連貫與動態(tài)信息顯示。容易對駕駛?cè)水a(chǎn)生信息獲取的不全面導(dǎo)致駕駛安全意外情況的主觀誤判;且顯示畫面區(qū)域性分散不夠直觀，大量分類的狀態(tài)儀表盤導(dǎo)致用戶查看應(yīng)接不暇，從而形成潛在駕駛安全隱患?，F(xiàn)在的PHEV對混合動力功能的輔助顯示動作機(jī)制過于簡單，顯示畫面缺少直觀生動的提示信息，使得本應(yīng)及時告知用戶做出駕駛調(diào)整的信息，由于不易理解導(dǎo)致車輛安全未做人為反應(yīng)的安全隱患，用戶無法第一時間適應(yīng)并處理，在混合動力車輛開動后所處的功率能量輸出與回收狀態(tài)。
[0005]如何設(shè)計一種直觀易懂的混合動力的輔助顯示裝置，確保用戶特別是新用戶在車輛混合動力驅(qū)動工作狀態(tài)下能迅速理解并做出相應(yīng)調(diào)整反應(yīng)，對安全駕駛意義重大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的一個目的是提供一種混合動力汽車顯示裝置，能夠確保在汽車混合驅(qū)動工作模下，駕駛員能第一時間準(zhǔn)確認(rèn)知當(dāng)前行車狀態(tài)的信息，有助于迅速做出動力調(diào)整，提高車輛駕駛的安全性與舒適性。
[0007]特別地，本發(fā)明提供一種混合動力汽車顯示裝置，在具有發(fā)動機(jī)及電動機(jī)作為行駛用的驅(qū)動力源的混合動力汽車中，多個行駛模式中的任一個行駛模式根據(jù)行駛功率自動被選擇，所述混合動力汽車顯示裝置顯示被選擇的行駛模式和該行駛功率的大小，包括:
[0008]顯示處理單元，其用于接收并處理車輛信息，并輸出顯示指令至顯示單元；
[0009]顯示單元，其用于接收所述顯示指令并將之顯示在顯示畫面內(nèi)，圖示車輛被選擇的行駛模式及該行駛模式下的車輛狀態(tài)信息。
[0010]進(jìn)一步地，所述車輛信息包括車輛行駛模式、電動機(jī)和發(fā)動機(jī)的功率、車輛行駛模式下的功率、蓄電裝置的蓄電量、向所述發(fā)動機(jī)供給的燃料量;所述顯示處理單元計算車輛行駛模式下輸出功率占比并輸出顯示指令。
[0011]進(jìn)一步地，在所述顯示畫面內(nèi)，顯示第一圖形和第二圖形，所述第一圖形和第二圖形為同心圓形狀;所述第二圖形的圓周與所述多個行駛模式中的各個行駛模式對應(yīng)地被劃分區(qū)域。
[0012]進(jìn)一步地，所述被劃分區(qū)域采用對應(yīng)的顯示色顯示，或者采用刻度指針顯示。
[0013]進(jìn)一步地，所述第一圖形中顯示燃料續(xù)航里程，所述燃料續(xù)航里程根據(jù)向所述發(fā)動機(jī)供給的燃料剩余量計算所述各個行駛模式下能夠持續(xù)行駛的可行駛距離。
[0014]進(jìn)一步地，所述第二圖形中被劃分區(qū)域包括蓄電裝置的蓄電剩余量顯示段、能量回收段、動力輸出段，其中動力輸出段包括電力驅(qū)動段、發(fā)動機(jī)驅(qū)動段和雙驅(qū)模式驅(qū)動段。[00?5]進(jìn)一步地，所述蓄電剩余量顯示段用于顯示所述蓄電裝置的蓄電剩余量;所述能量回收段用于顯示車輛在滑行或剎車時的能量功率回收比例關(guān)系值;所述動力輸出段采用刻度顯不。
[0016]進(jìn)一步地，所述動力輸出段采用的刻度為0-100，其中0-30段顯示為電力驅(qū)動信息，30-100段顯示為發(fā)動機(jī)驅(qū)動信息，0-100的延長段顯示為雙驅(qū)模式驅(qū)動信息。
[0017]進(jìn)一步地，所述電力驅(qū)動信息按照純電實際輸出功率與純電工況最大輸出功率的比值進(jìn)行顯示;所述發(fā)動機(jī)驅(qū)動信息按照純油實際輸出功率與純油工況最大輸出功率的比值進(jìn)行顯示;所述雙驅(qū)模式驅(qū)動信息按照雙驅(qū)模式實際輸出功率與雙驅(qū)模式最大輸出功率的比值進(jìn)行顯示。
[0018]進(jìn)一步地，所述蓄電剩余量顯示段通過連續(xù)變化的顯示色帶顯示。
[0019]進(jìn)一步地，所述顯示裝置中還包括OFF點和Ready點；所述OFF點為車輛IGN OFF狀態(tài)和未啟動時的表盤指針機(jī)械O位，所述Ready點為車輛IGN ON狀態(tài)和怠速時的表盤指針電子O位。
[0020]本發(fā)明提供的一種混合動力汽車顯示裝置，是具備實時化、連貫性場景寫實功能的PHEV混合動力輔助顯示技術(shù)，能根據(jù)行車電腦E⑶發(fā)送的CAN總線消息，直觀的表達(dá)混合動力車輛在混動模式下的車輛驅(qū)動的狀態(tài)和驅(qū)動功率變化的實時提示，確保了在汽車混合驅(qū)動工作模下，駕駛員能第一時準(zhǔn)確認(rèn)知當(dāng)前行車狀態(tài)的信息，有助于迅速做出動力調(diào)整，提高車輛駕駛的安全性與舒適性。
【附圖說明】
[0021]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本發(fā)明的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中:
[0022]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的一種混合動力汽車顯示裝置的顯示單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0023]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的一種混合動力汽車顯示裝置的顯示結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本發(fā)明提供的一種混合動力汽車顯示裝置，在具有發(fā)動機(jī)及電動機(jī)作為行駛用的驅(qū)動力源的混合動力汽車中，多個行駛模式中的任一個行駛模式根據(jù)行駛功率自動被選擇，所述混合動力汽車顯示裝置顯示被選擇的行駛模式和該行駛功率的大小，包括:顯示處理單元(未在圖中示出)和顯示單元，其中顯示處理單元其用于接收并處理車輛信息，并輸出顯示指令至顯示單元；顯示單元用于接收所述顯示指令并將之顯示在顯示畫面內(nèi)，圖示車輛被選擇的行駛模式及該行駛模式下的車輛狀態(tài)信息。所述車輛信息包括車輛行駛模式、電動機(jī)和發(fā)動機(jī)的功率、車輛行駛模式下的功率、蓄電裝置的蓄電量、向所述發(fā)動機(jī)供給的燃料量;所述顯示處理單元計算車輛行駛模式下輸出功率占比并輸出顯示指令。
[0024]具體地，在所述顯示畫面內(nèi)，顯示第一圖形6和第二圖形7，所述第一圖形6和第二圖形7為同心圓形狀;所述第二圖形7的圓周與所述多個行駛模式中的各個行駛模式對應(yīng)地被劃分區(qū)域。所述被劃分區(qū)域采用對應(yīng)的顯示色顯示，或者采用刻度指針顯示。
[0025]所述第一圖形6中顯示燃料續(xù)航里程，所述燃料續(xù)航里程根據(jù)向所述發(fā)動機(jī)供給的燃料剩余量計算所述各個行駛模式下能夠持續(xù)行駛的可行駛距離。第一圖形6中顯示燃料續(xù)航里程的方式可以是文字說明，例如“油箱續(xù)航里程75km”，或者是通過填充的高亮區(qū)域占比的變化顯示。所述第二圖形7中被劃分區(qū)域包括蓄電裝置的蓄電剩余量顯示段1、能量回收段2、動力輸出段3，其中動力輸出段3包括電力驅(qū)動段31、發(fā)動機(jī)驅(qū)動段32和雙驅(qū)模式驅(qū)動段33。所述蓄電剩余量顯示段I用于顯示所述蓄電裝置的蓄電剩余量;所述能量回收段2用于顯示車輛在滑行或剎車時的能量功率回收比例關(guān)系值;所述動力輸出段3用于顯示車輛行駛時各模式下的動力輸出信息，所述動力輸出段3可以采用刻度顯示。在一個具體的實施方式中，所述動力輸出段采用的刻度為0-100，其中0-30段即電力驅(qū)動段31顯示為電力驅(qū)動信息，30-100段即發(fā)動機(jī)驅(qū)動段32顯示為發(fā)動機(jī)驅(qū)動信息，0-100的延長段即雙驅(qū)模式驅(qū)動段33顯示為雙驅(qū)模式驅(qū)動信息。所述蓄電剩余量顯示段I通過連續(xù)變化的顯示色帶顯示，當(dāng)然地，所述蓄電剩余量顯示段I也可以是一定數(shù)量的條紋顯示，以能夠?qū)崿F(xiàn)其直觀清楚的表示出蓄電剩余量即可。
[0026]具體地，所述電力驅(qū)動信息按照純電實際輸出功率與純電工況最大輸出功率的比值進(jìn)行顯示;所述發(fā)動機(jī)驅(qū)動信息按照純油實際輸出功率與純油工況最大輸出功率的比值進(jìn)行顯示;所述雙驅(qū)模式驅(qū)動信息按照雙驅(qū)模式實際輸出功率與雙驅(qū)模式最大輸出功率的比值進(jìn)行顯示。
[0027]進(jìn)一步地，所述顯示裝置中還包括OFF點和Ready點；所述OFF點為車輛IGN OFF(關(guān)火)狀態(tài)和未啟動時的表盤指針機(jī)械O位，所述Ready點為車輛IGN ON(點火)狀態(tài)和怠速時的表盤指針電子O位。具體地，所述OFF點可以是第一圖形6下方的一個點，優(yōu)選的所述OFF點為第一圖形6下方正中的位置。所述Ready點為動力輸出段3的起點位置。
[0028]在一個具體的實施方式中，能量回收段2為PHEV能量回收功率占比指示；電力驅(qū)動段31為EV驅(qū)動模式功率輸出占比指示;發(fā)動機(jī)驅(qū)動段32為發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式功率輸出占比指示;雙驅(qū)模式驅(qū)動段33為雙驅(qū)模式功率輸出占比指示。
[0029]在實際使用過程中，顯示處理單元接收系統(tǒng)驅(qū)動功率狀態(tài)，用于儀表功率表分段。顯示處理單元設(shè)置為0x0:無驅(qū)動功率;Oxl:純電行駛;0x2:純油行駛;0x3:雙驅(qū)行駛;0x4:能量回收減速行駛。顯示處理單元分別計算(純電驅(qū)動，純油驅(qū)動，雙驅(qū)行駛，能量回收)四種狀態(tài)下實際驅(qū)動功率和當(dāng)前模式下最大驅(qū)動功率的百分比。IGN ON和無驅(qū)動功率輸出時，為0x0狀態(tài)，驅(qū)動功率百分比值為O。將能量回收范圍設(shè)定為0-150% (負(fù)號僅表明方向)，其余狀態(tài)為0-100%。所述顯示裝置再去整體擬合功率表的百分比范圍。驅(qū)動與回收功率比值范圍定義:
[0030]0x0?0x95:能量回收功率百分比，
[0031]0x96:無驅(qū)動能量輸出，
[0032]0x97?OxFA:驅(qū)動能量的功率百分比。
[0033]在能量回收段2，用于指示PHEV車型在滑行或剎車時的能量功率回收比例關(guān)系值CAN信號及定義。指示顯示時可以是文字加刻度顯示，例如= Charge(綠色)+白色刻度部分。其動作和指示條件為:
[0034]A)charge:車輛行駛過程中，一般回饋量情況(比如正常行駛制動或滑行回饋等)，
[0035]B)白色刻度:車輛行駛過程中，非一般回饋量情況(比如急剎車等)，
[0036]C)CAN信號要求:0x4:Regen Drive;或者0x0?0x95，
[0037]D)儀表根據(jù)ECU輸出的回收狀態(tài)與百分比值信號，驅(qū)動指針在能量回饋區(qū)段指示能量回收的效率。
[0038]具體地，V⑶在確認(rèn)能量回收效率比值中的發(fā)送定義:
[0039]A) —般工況最大回饋功率(charge綠色最大位置)，
[0040]B)整車最大回饋功率(白色最大刻度位置)，
[0041]能量回饋功率比值(回收效率)。
[0042]單位
[0043]最小值:0
[0044]綠色刻度最大值:-100%
[0045]白色部分最大值:-150%
[0046]信號偏移量為-150
[0047]更具體地，在能量回收段2顯示時，綠色部分指針顯示:按實際回饋量與一般工況最大回饋功率的比值進(jìn)行顯示；白色刻度部分顯示:按實際回饋量與整車最大回饋功率的比值進(jìn)行顯示;若實際回饋量超出整車最大回饋功率，則指針只顯示在白色最大部分。
[0048]在電力驅(qū)動段31時，顯示PHEV車型在純電行駛下能量輸出比例關(guān)系值CAN信號及定義。其指示可以是用綠色部分顯示。按純電實際輸出功率與純電工況最大輸出功率的比值進(jìn)行顯示;若純電實際輸出功率達(dá)到甚至超出純電工況最大輸出功率，則由ECU判斷后切換進(jìn)入純油驅(qū)動模式，驅(qū)動狀態(tài)0x2 JCU發(fā)送純電輸出功率值比值O?100%和判斷純電驅(qū)動模式狀態(tài)。其動作和指示條件為:
[0049]A)CAN信號要求運行狀態(tài)0x1，
[0050]純電驅(qū)動比值范圍:0到100% ;0x97?OxFA;
[0051]B)儀表根據(jù)ECU的純電驅(qū)動輸出功率的百分比值信號，驅(qū)動指針在純電驅(qū)動區(qū)段指示純電能量輸出的效率。[0052 ] V⑶在確認(rèn)純電驅(qū)動效率比值中的發(fā)送定義:
[0053]A)純電工況最大輸出功率(綠色最大位置)。
[0054]B)實際純電輸出功率。
[0055]純電驅(qū)動下的輸出功率比值。
[0056]單位
[0057]最小值:0
[0058]綠色刻度最大值:100%
[0059]信號偏移量為-150
[0060]在發(fā)動機(jī)驅(qū)動段32，顯示PHEV車型在純油行駛下能量輸出比例關(guān)系值CAN信號及定義。指示為30-100刻度范圍。具體地，30-100部分指針顯示，按純油實際輸出功率與純油工況最大輸出功率的比值進(jìn)行顯示;若純油實際輸出功率達(dá)到甚至超出純油工況最大輸出功率，則由ECU判斷后切換進(jìn)入雙驅(qū)動模式，驅(qū)動狀態(tài)0x3 i⑶發(fā)送純油輸出功率值比值O?100和判斷純油驅(qū)動模式狀態(tài)。其動作與指示條件:
[0061 ] A) CAN信號要求狀態(tài)0x2;
[0062]純油驅(qū)動比值范圍O到100% ;0x97?OxFA。
[0063]B)儀表根據(jù)ECU的純油驅(qū)動輸出功率的百分比值信號，驅(qū)動指針在純油驅(qū)動區(qū)段指示純油能量輸出的效率。
[0064]E⑶在確認(rèn)純油驅(qū)動效率比值中的發(fā)送定義:
[0065]A)純油工況最大輸出功率(100%刻度最大位置)；
[0066]B)實際純油輸出功率；
[0067]純油驅(qū)動下的輸出功率比值。
[0068]單位
[0069]最小值:0
[0070]黃色刻度最大值:100%
[0071]信號偏移量為-150。
[0072]雙驅(qū)模式驅(qū)動段33，顯示PHEV車型在boost雙驅(qū)工況行駛下能量輸出比例關(guān)系值CAN信號及定義?？蛇x用黃色部分顯示。按雙驅(qū)模式實際輸出功率與雙驅(qū)模式工況最大輸出功率的比值進(jìn)行顯示；若雙驅(qū)模式實際輸出功率達(dá)到甚至超出雙驅(qū)模式工況最大輸出功率，則比值輸出維持在100%，指針顯示維持在MAX刻度。動作與指示條件:
[0073]A)CAN信號要求運行狀態(tài)0x3;
[0074]雙驅(qū)輸出功率比值范圍O到100% ;0x97?OxFA。
[0075]B)儀表根據(jù)ECU的雙驅(qū)模式驅(qū)動輸出功率的百分比值信號，驅(qū)動指針在雙驅(qū)模式驅(qū)動區(qū)段指示雙驅(qū)時能量輸出的效率。
[0076]雙驅(qū)模式雙驅(qū)效率比值策略定義:
[0077]A)雙驅(qū)工況最大的能量疊加輸出功率(MAX黃色最大位置)。
[0078]B)實際雙驅(qū)模式雙驅(qū)計算出來的驅(qū)動功率:
[0079]Boost時的實際輸出功率比值。
[0080]單位
[0081]最小值:0
[0082]MAX刻度最大值:100%
[0083]信號偏移量為-150。
[0084]例如，電機(jī)實際輸出扭矩:50;電機(jī)輸出最大扭矩:100;發(fā)動機(jī)實際輸出扭矩:100;發(fā)動機(jī)輸出最大扭矩:200;則在雙驅(qū)模式下的比值=(50+100/100+200)*100%=50%;發(fā)送0x8，儀表減偏移量-150后即為50%，指針應(yīng)顯示在雙驅(qū)模式刻度的中間位置。
[0085]本發(fā)明提供的一種混合動力汽車顯示裝置，是具備實時化、連貫性場景寫實功能的PHEV混合動力輔助顯示技術(shù)，能根據(jù)行車電腦E⑶發(fā)送的CAN總線消息，直觀的表達(dá)混合動力車輛在混動模式下的車輛驅(qū)動的狀態(tài)和驅(qū)動功率變化的實時提示，確保了在汽車混合驅(qū)動工作模下，駕駛員能第一時準(zhǔn)確認(rèn)知當(dāng)前行車狀態(tài)的信息，有助于迅速做出動力調(diào)整，提高車輛駕駛的安全性與舒適性。
[0086]本發(fā)明提供的一種混合動力汽車顯示裝置，其直觀性和可操作性更高，更生動形象，有利于新車用戶直接上手操控及使用，可確保用戶尤其是新用戶在車輛混合動力驅(qū)動工作狀態(tài)下，能迅速理解并做出相應(yīng)調(diào)整反應(yīng)。
[0087]至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識到，雖然本文已詳盡示出和描述了本發(fā)明的示例性實施例，但是，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本發(fā)明公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本發(fā)明原理的許多其他變型或修改。因此，本發(fā)明的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。
【主權(quán)項】
1.一種混合動力汽車顯示裝置，用于具有混合驅(qū)動動力源的混合動力汽車中，其特征在于，包括: 顯示處理單元，其用于接收并處理車輛信息，并輸出顯示指令至顯示單元； 顯示單元，其用于接收所述顯示指令并將之顯示在顯示畫面內(nèi)，圖示車輛被選擇的行駛模式及該行駛模式下的車輛狀態(tài)信息。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的顯示裝置，其特征在于，所述車輛信息包括車輛行駛模式、電動機(jī)和發(fā)動機(jī)的功率、車輛行駛模式下的功率、蓄電裝置的蓄電量、向所述發(fā)動機(jī)供給的燃料量;所述顯示處理單元計算車輛行駛模式下輸出功率占比并輸出顯示指令。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的顯示裝置，其特征在于，在所述顯示畫面內(nèi)，顯示第一圖形和第二圖形，所述第一圖形和第二圖形為同心圓形狀;所述第二圖形的圓周與所述多個行駛模式中的各個行駛模式對應(yīng)地被劃分區(qū)域。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的顯示裝置，其特征在于，所述被劃分區(qū)域采用對應(yīng)的顯示色顯示，或者采用刻度指針顯示。5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的顯示裝置，其特征在于，所述第一圖形中顯示燃料續(xù)航里程，所述燃料續(xù)航里程根據(jù)向所述發(fā)動機(jī)供給的燃料剩余量計算所述各個行駛模式下能夠持續(xù)行駛的可行駛距離。6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的顯示裝置，其特征在于，所述第二圖形中被劃分區(qū)域包括蓄電裝置的蓄電剩余量顯示段、能量回收段、動力輸出段，其中動力輸出段包括電力驅(qū)動段、發(fā)動機(jī)驅(qū)動段和雙驅(qū)模式驅(qū)動段，可選地，所述蓄電剩余量顯示段用于顯示所述蓄電裝置的蓄電剩余量;所述能量回收段用于顯示車輛在滑行或剎車時的能量功率回收比例關(guān)系值;所述動力輸出段采用刻度顯示。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的顯示裝置，其特征在于，所述動力輸出段采用的刻度為0-100，其中0-30段顯示為電力驅(qū)動信息，30-100段顯示為發(fā)動機(jī)驅(qū)動信息，0-100的延長段顯示為雙驅(qū)模式驅(qū)動信息。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的顯示裝置，其特征在于，所述電力驅(qū)動信息按照純電實際輸出功率與純電工況最大輸出功率的比值進(jìn)行顯示;所述發(fā)動機(jī)驅(qū)動信息按照純油實際輸出功率與純油工況最大輸出功率的比值進(jìn)行顯示;所述雙驅(qū)模式驅(qū)動信息按照雙驅(qū)模式實際輸出功率與雙驅(qū)模式最大輸出功率的比值進(jìn)行顯示。9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的顯示裝置，其特征在于，所述蓄電剩余量顯示段通過連續(xù)變化的顯示色帶顯示。10.根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項所述的顯示裝置，其特征在于，所述顯示裝置中還包括OFF點和Ready點；所述OFF點為車輛IGN OFF狀態(tài)和未啟動時的表盤指針機(jī)械O位，所述Ready點為車輛IGN ON狀態(tài)和怠速時的表盤指針電子O位。
【文檔編號】B60R1/00GK106042932SQ201610589964
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年7月21日 公開號201610589964.3, CN 106042932 A, CN 106042932A, CN 201610589964, CN-A-106042932, CN106042932 A, CN106042932A, CN201610589964, CN201610589964.3
【發(fā)明人】虞志堅
【申請人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司