通風(fēng)口調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種通風(fēng)口調(diào)節(jié)系統(tǒng)。一種車輛空氣通風(fēng)口系統(tǒng)可以包括：車輛空氣通風(fēng)口，具有被構(gòu)造為控制來(lái)自車輛空氣通風(fēng)口的氣流方向的氣流機(jī)構(gòu)；用戶界面，圍繞通風(fēng)口的外圍定位；控制器，被配置為：基于從界面接收到的觸摸點(diǎn)信號(hào)，指示氣流機(jī)構(gòu)沿對(duì)應(yīng)于接收到的觸摸點(diǎn)信號(hào)的位置的方向引導(dǎo)來(lái)自通風(fēng)口的氣流。
【專利說(shuō)明】
通風(fēng)口調(diào)節(jié)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本公開涉及通風(fēng)口調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛通常包括在車輛內(nèi)的駕駛員或乘客能夠觸及的范圍內(nèi)的通風(fēng)口，以將空氣輸送至車輛的車廂。通風(fēng)口內(nèi)的機(jī)構(gòu)可便于基于用戶輸入沿期望的方向引導(dǎo)氣流。通常情況下，手動(dòng)操縱豎直板條和水平板條以獲得期望的氣流方向。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]—種車輛空氣通風(fēng)口系統(tǒng)可包括:車輛空氣通風(fēng)口，具有被構(gòu)造為控制來(lái)自車輛空氣通風(fēng)口的氣流方向的氣流機(jī)構(gòu)；用戶界面，圍繞通風(fēng)口的外圍定位;控制器，被配置為基于從用戶界面接收到的觸摸點(diǎn)信號(hào)而指示氣流機(jī)構(gòu)沿與接收到的觸摸點(diǎn)信號(hào)的位置對(duì)應(yīng)的方向引導(dǎo)來(lái)自通風(fēng)口的氣流。
[0004]—種車輛空氣通風(fēng)口系統(tǒng)可包括:車輛空氣通風(fēng)口，具有被構(gòu)造為控制氣流方向的氣流機(jī)構(gòu)和被配置為控制氣流速度的風(fēng)扇;觸敏用戶界面，圍繞通風(fēng)口定位并被配置為接收指示期望氣流的多個(gè)觸摸點(diǎn)；控制器，被配置為基于接收到的觸摸點(diǎn)信號(hào)而控制氣流機(jī)構(gòu)和風(fēng)扇以獲得期望氣流。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，控制器被配置為指示所述氣流機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)位置而產(chǎn)生期望的氣流方向，所述期望的氣流方向?qū)?yīng)于由接收到的觸摸點(diǎn)信號(hào)指示的接收到的觸摸點(diǎn)的位置。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，控制器被配置為基于至少兩個(gè)接收到的觸摸點(diǎn)而指示風(fēng)扇產(chǎn)生期望的氣流速度。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，控制器被配置為基于接收到的觸摸點(diǎn)之間的延遲而指示風(fēng)扇，其中，所述延遲對(duì)應(yīng)于期望的氣流速度。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，控制器被配置為識(shí)別第一位置處的第一次接收到的觸摸點(diǎn)并識(shí)別不同于第一位置的第二位置處的第二次接收到的觸摸點(diǎn)。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，控制器被進(jìn)一步配置為響應(yīng)于在預(yù)定義時(shí)間段內(nèi)接收到兩個(gè)觸摸點(diǎn)而啟用車輛命令系統(tǒng)。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，車輛命令系統(tǒng)包括語(yǔ)音命令功能和手勢(shì)控制功能中的至少一個(gè)。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，氣流機(jī)構(gòu)包括引導(dǎo)來(lái)自通風(fēng)口的氣流的水平板條和豎直板條，控制器被配置為指示所述氣流機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)位置(包括每個(gè)水平板條和豎直板條的位置)以產(chǎn)生期望氣流。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，還包括馬達(dá)，所述馬達(dá)被連接到控制器和氣流機(jī)構(gòu)并被配置為驅(qū)動(dòng)氣流機(jī)構(gòu)以產(chǎn)生期望氣流。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，用戶界面連續(xù)地包圍通風(fēng)口的外圍。
[0014]一種車輛空氣通風(fēng)口系統(tǒng)可包括:觸敏用戶界面，包圍車輛空氣通風(fēng)口的外圍；控制器，被配置為響應(yīng)于在用戶界面上檢測(cè)到的觸摸的位置而控制來(lái)自通風(fēng)口的氣流。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述通風(fēng)口包括被構(gòu)造為控制氣流方向的氣流機(jī)構(gòu)。
【附圖說(shuō)明】
[0016]在權(quán)利要求中特別地指出了本公開的實(shí)施例。然而，通過(guò)參照下面結(jié)合附圖的【具體實(shí)施方式】，各種實(shí)施例的其它特征將變得更加明顯且被最佳地理解，其中:
[0017]圖1示出了通風(fēng)口系統(tǒng)；
[0018]圖2示出了通風(fēng)口系統(tǒng)的框圖；
[0019]圖3示出了用于通風(fēng)口系統(tǒng)的處理；
[0020]圖4示出了另一通風(fēng)口系統(tǒng)。
【具體實(shí)施方式】
[0021]根據(jù)需要，在此公開本發(fā)明的詳細(xì)實(shí)施例；然而，應(yīng)當(dāng)理解，所公開的實(shí)施例僅為本發(fā)明的示例，本發(fā)明可以以各種和替代的形式實(shí)施。附圖不一定按比例繪制;可夸大或最小化一些特征以示出特定組件的細(xì)節(jié)。因此，在此所公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)該被解釋為限制，而僅僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以各種方式利用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。
[0022]在此公開的是用于被構(gòu)造為將氣流輸送到車輛的內(nèi)部車廂的內(nèi)部車輛通風(fēng)口的通風(fēng)口調(diào)節(jié)系統(tǒng)。通風(fēng)口可包括被構(gòu)造為調(diào)節(jié)通風(fēng)口內(nèi)的水平板條和豎直板條的至少一個(gè)手動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)。觸摸面板界面可包圍通風(fēng)口的外圍并被配置為基于觸控面板界面處的用戶交互而控制水平板條和豎直板條。即，可響應(yīng)于用戶在觸摸面板界面處的觸摸而調(diào)節(jié)水平板條和豎直板條。例如，如果用戶期望沿特定方向的氣流，則用戶可在期望氣流的一側(cè)觸摸觸摸面板界面。如果用戶期望最左邊的氣流，則用戶可觸摸觸摸板界面的左側(cè)。此外，氣流量或氣流速度也可通過(guò)用戶與面板界面的交互來(lái)指示。圍繞面板界面的圓周運(yùn)動(dòng)可指示氣流的期望速度。在一個(gè)示例中，圍繞觸摸面板的快速運(yùn)動(dòng)可導(dǎo)致快的氣流速度或高的氣流量。相反，圍繞觸摸面板外圍的較慢運(yùn)動(dòng)可指示較慢的氣流速度或較低的氣流量?；谟脩襞c觸摸面板的交互，控制器可控制驅(qū)動(dòng)水平板條和豎直板條的馬達(dá)以及風(fēng)扇、鼓風(fēng)機(jī)、噴嘴、蓋或控制氣流速度的其它裝置。
[0023]圖1示出了具有被觸摸面板界面115包圍的通風(fēng)口105的通風(fēng)口系統(tǒng)100。通風(fēng)口105可以是被構(gòu)造為將氣流輸送到車輛車廂的內(nèi)部車輛通風(fēng)口。通風(fēng)口 105可包括諸如水平板條130和豎直板條135的至少一個(gè)氣流引導(dǎo)機(jī)構(gòu)。板條被構(gòu)造為控制流出通風(fēng)口的氣流的方向。雖然未在圖1中示出，但是板條130、135可由連接到板條的控制器和馬達(dá)來(lái)控制(參見圖2中的控制器150和馬達(dá)155)。手動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)140可被連接到至少一個(gè)水平板條130和至少一個(gè)豎直板條135。手動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)140可以基于用戶在調(diào)節(jié)點(diǎn)140的交互而便于板條130、135的運(yùn)動(dòng)。因此，手動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)140可允許用戶手動(dòng)地調(diào)節(jié)來(lái)自通風(fēng)口 105的氣流的方向。在手動(dòng)調(diào)節(jié)期間，馬達(dá)可與板條130、135分離。然后，在預(yù)定義的時(shí)間量過(guò)去之后，馬達(dá)可重新接合板條130、135。也可基于諸如車廂溫度、用戶預(yù)設(shè)和其它自動(dòng)設(shè)置的其它因素通過(guò)控制器和馬達(dá)在自動(dòng)模式下控制氣流。
[0024]雖然氣流引導(dǎo)機(jī)構(gòu)被示出在此并通過(guò)示例的方式包括板條130、135，但是也可使用其它機(jī)構(gòu)。例如，如圖4所示，氣流引導(dǎo)機(jī)構(gòu)可包括球接頭通風(fēng)口210。在這種構(gòu)造中，通風(fēng)口可包括保持在圓形內(nèi)托座210內(nèi)的固定板條230，圓形內(nèi)托座210可在外殼220內(nèi)移動(dòng)。馬達(dá)可被配置為基于用戶交互將內(nèi)托座210移動(dòng)到特定的旋轉(zhuǎn)位置。不同于具有移動(dòng)的板條130、135，內(nèi)托座210可移動(dòng)以實(shí)現(xiàn)期望的氣流方向。
[0025]觸摸面板界面115可以是被配置為檢測(cè)來(lái)自用戶的多點(diǎn)觸摸手勢(shì)的用戶界面。界面115可以是被配置為檢測(cè)界面115內(nèi)的觸摸點(diǎn)的位置的電阻式觸摸屏面板。界面115也可以是被配置為檢測(cè)電容的變化從而識(shí)別界面115內(nèi)的觸摸點(diǎn)的電容式觸摸屏面板。也可使用諸如紅外網(wǎng)格、光學(xué)成像、聲脈沖識(shí)別等其它類型的界面。界面115可將所識(shí)別的壓力點(diǎn)(或觸摸點(diǎn))發(fā)送到控制器150。然后，控制器150可發(fā)送指令到驅(qū)動(dòng)板條130、135的馬達(dá)。指令可包括基于所檢測(cè)的觸摸點(diǎn)的每個(gè)板條130、135的期望位置。下文將參照?qǐng)D3更詳細(xì)地討論該功能。
[0026]指令還可包括對(duì)應(yīng)于(如通過(guò)界面115處的多個(gè)觸摸點(diǎn)檢測(cè)的)期望氣流速度的用于風(fēng)扇165的期望風(fēng)扇速度和/或空氣溫度。根據(jù)解釋的，期望速度可被用戶基于在界面115處的圓形追蹤運(yùn)動(dòng)來(lái)指示。如果風(fēng)扇165當(dāng)前正在產(chǎn)生氣流，則氣流的速度可經(jīng)由圓形追蹤運(yùn)動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)。例如，圍繞界面115的快速運(yùn)動(dòng)可指示對(duì)較高的氣流速度的期望，而圍繞界面115的較慢運(yùn)動(dòng)可指示對(duì)較低的氣流速度的期望?？商娲?，沿第一方向(諸如順時(shí)針?lè)较?的追蹤可增加氣流，而沿第二方向的追蹤可降低氣流，無(wú)論是結(jié)合還是獨(dú)立于觸摸移動(dòng)的速率。同樣地，氣流可以以類似的方式啟動(dòng)或停止。在本示例中，用戶可通過(guò)圍繞界面115緩慢移動(dòng)他或她的手指直到?jīng)]有空氣從通風(fēng)口流出而停止氣流?？刂破?50可基于第一次接收的觸摸點(diǎn)和隨后的觸摸點(diǎn)之間的延遲來(lái)確定期望的氣流速度。較大的延遲(例如，0.8秒的延遲)可指示較慢的氣流。較小的延遲(例如，0.1秒的延遲)可指示較快的氣流。
[0027]控制器150也可基于用戶的觸摸環(huán)繞界面115移動(dòng)的速度來(lái)確定期望的氣流速度?？苫趦蓚€(gè)觸摸點(diǎn)之間的時(shí)間差來(lái)計(jì)算速度。也可基于用戶完整地環(huán)繞界面115移動(dòng)所花費(fèi)的時(shí)間來(lái)計(jì)算速度?？刂破?50可基于在界面115處指示的期望氣流速度來(lái)確定風(fēng)扇速度。然后，控制器150可將指令中的風(fēng)扇速度發(fā)送到風(fēng)扇165。
[0028]在另一示例中，控制器150也可類似于音量控制對(duì)界面115處的交互進(jìn)行解釋。例如，用戶拖動(dòng)其手指越遠(yuǎn)，期望氣流速度越高。類似地，“拖動(dòng)”越短，期望氣流速度越慢。即，第一次交互和第二次交互之間的距離也可被用來(lái)確定期望的氣流速度。
[0029]圖2示出了通風(fēng)口系統(tǒng)100的框圖?？刂破?50可連接到界面115、馬達(dá)155、車輛控制模塊160和風(fēng)扇165。馬達(dá)155可用于驅(qū)動(dòng)板條130、135。風(fēng)扇165可被配置為產(chǎn)生通過(guò)通風(fēng)口 105的氣流。氣流速度可通過(guò)控制器150進(jìn)行控制?？刂破?50可包括被配置為執(zhí)行控制器的指令的處理器和存儲(chǔ)器。一旦在界面115處識(shí)別觸摸點(diǎn)，則界面115經(jīng)由觸摸點(diǎn)數(shù)據(jù)將觸摸點(diǎn)傳送到控制器150。然后，控制器150可分析觸摸點(diǎn)數(shù)據(jù)來(lái)確定板條130、135的理想放置。例如，如果在界面115的左部(即在圓形界面的大約9點(diǎn)鐘處)識(shí)別觸摸點(diǎn)，則板條130、135的理想放置可包括迫使空氣從通風(fēng)口 105的左側(cè)流出的放置。
[0030]在另一個(gè)示例中并如上所述，多個(gè)觸摸點(diǎn)可被識(shí)別并包括在觸摸點(diǎn)數(shù)據(jù)中。所述多個(gè)觸摸點(diǎn)可指示界面115與用戶之間的多個(gè)交互點(diǎn)。這可以是用戶希望控制由通風(fēng)口 105輸送的氣流的速率時(shí)的情況。用戶可通過(guò)圍繞界面115移動(dòng)手指來(lái)控制氣流的速率。在本示例中，用戶可通過(guò)圍繞界面追蹤手指而完成完整的360°圓。用戶的手指沿著界面115移動(dòng)的速度可用于控制期望的氣流速度。控制器150可基于期望的氣流速度分析手指的移動(dòng)速度并將指令傳輸?shù)斤L(fēng)扇165。即，風(fēng)扇165可接收指令并基于觸摸點(diǎn)數(shù)據(jù)來(lái)加速、減速、啟動(dòng)氣流或停止氣流。
[0031]因此，氣流的方向和氣流的速率二者可通過(guò)觸摸面板界面115進(jìn)行控制。
[0032]在又一個(gè)示例中，控制器150也可使用觸摸點(diǎn)數(shù)據(jù)(例如，經(jīng)由車輛控制模塊)來(lái)啟用或禁用其它車輛功能。在一個(gè)示例中，車輛控制模塊160可控制各種車輛功能，諸如語(yǔ)音命令功能和手勢(shì)控制功能等。車輛控制模塊160可基于在界面115處接收到的用戶交互來(lái)啟用或禁用這些車輛功能(即，車輛命令系統(tǒng))。例如，該用戶交互可包括雙擊觸摸面板界面115。當(dāng)雙擊界面115時(shí)，語(yǔ)音命令功能可被啟用，從而允許用戶發(fā)出語(yǔ)音命令。在一些示例中，語(yǔ)音命令可被用于進(jìn)一步控制來(lái)自通風(fēng)口 105的氣流。類似地，手勢(shì)控制功能也可被啟用。這種功能可允許用戶手勢(shì)(諸如揮手)控制氣流。在其它示例中，語(yǔ)音命令可用于其它車輛系統(tǒng)，諸如導(dǎo)航系統(tǒng)、立體音響系統(tǒng)等。
[0033]在操作期間，在界面115處的交互可以超馳任何自動(dòng)氣流調(diào)節(jié)(在此也稱為自動(dòng)模式)。例如，通風(fēng)口系統(tǒng)100可被配置為應(yīng)用特定的預(yù)設(shè)通風(fēng)口設(shè)置。這些預(yù)設(shè)可以專用于特定的用戶(例如，基于用戶的高度偏好等)?？苫谲噹麥囟取⑼獠繙囟?、窗口條件(例如，除霜條件)等進(jìn)行其它自動(dòng)氣流調(diào)節(jié)。當(dāng)用戶觸摸界面115時(shí)，這些自動(dòng)調(diào)節(jié)可停止，而且通風(fēng)口系統(tǒng)可進(jìn)入超馳模式。類似地，通風(fēng)口系統(tǒng)100可響應(yīng)于界面115處缺少交互而重新進(jìn)入自動(dòng)模式。例如，如果用戶停止觸摸界面115持續(xù)預(yù)定的時(shí)間量(例如，五分鐘)，則通風(fēng)口系統(tǒng)100可恢復(fù)到自動(dòng)模式。另外或替代地，語(yǔ)音命令和/或手勢(shì)命令可用于將通風(fēng)口系統(tǒng)100返回到自動(dòng)模式。
[0034]圖3示出了用于通風(fēng)口系統(tǒng)100的處理300。處理300在框305處開始，其中控制器150確定用戶交互(例如，觸摸點(diǎn))是否在界面115處被識(shí)別。例如，用戶交互可響應(yīng)于界面115檢測(cè)到來(lái)自用戶的手指的壓力而被識(shí)別。如果用戶交互被識(shí)別，則處理進(jìn)行到框310。
[0035]在框310處，控制器150確定隨后的或第二次用戶交互是否被識(shí)別。這樣的隨后的用戶交互可包括界面115處的另一次觸摸(例如，在用戶界面115處的雙擊)?？刂破?50可等待預(yù)定的時(shí)間量以確定第二次交互是否被識(shí)別。例如，在框305中識(shí)別的交互的任何隨后的交互可被忽略，除非它是在預(yù)定義的時(shí)間量(例如，0.5秒)內(nèi)被接收到的。如果第二次用戶交互被識(shí)別，則處理300可進(jìn)行到框315。如果在框305中識(shí)別的第一次交互后的預(yù)定義的時(shí)間量?jī)?nèi)沒(méi)有用戶交互被識(shí)別，則處理進(jìn)行到框320。
[0036]在框315處，控制器150確定第二次用戶交互是否是在用戶界面115上與第一次用戶交互顯著不同的位置。即，控制器150確定第二次用戶交互是否指示用戶的手指已經(jīng)沿著界面115移動(dòng)而不是指示雙擊。通過(guò)確定第二次用戶交互發(fā)生在界面115上與第一次用戶交互不同的位置處，控制器150可確定觸摸點(diǎn)沿著界面115移動(dòng)，指示用戶可能期望氣流速度的變化。如果控制器150確定第一次用戶交互和第二次用戶交互在界面115上大致相同的位置處被接收(即，識(shí)別雙擊)，則處理300進(jìn)行到框325。如果不是，則處理300進(jìn)行到框330。
[0037]在框325處，控制器150可指示車輛控制模塊160啟用諸如語(yǔ)音命令功能和/或手勢(shì)控制功能的車輛功能。用戶可能希望根據(jù)其當(dāng)前行駛狀態(tài)而啟用和禁用諸如語(yǔ)音命令功能和手勢(shì)控制功能的車輛功能。例如，當(dāng)用戶最初進(jìn)入車廂時(shí)，注意力可能被引導(dǎo)至啟動(dòng)車輛、扣住安全帶、將數(shù)據(jù)輸入到導(dǎo)航系統(tǒng)等。在此期間，用戶可能不能夠或者可能不希望通過(guò)語(yǔ)音命令或手勢(shì)控制車輛通風(fēng)口 105。然而，隨著用戶或駕駛員繼續(xù)駕駛車輛，用戶隨后可能希望使用這樣的非觸覺命令來(lái)控制氣流。因此，這樣的功能可通過(guò)在界面115處的雙擊被啟用。然后，處理300可返回到框305。
[0038]在框330處，控制器150可響應(yīng)于控制器150確定第二次用戶交互是在與第一次用戶交互不同的位置處而分析第二次用戶交互以及任何隨后的用戶交互。如上所述，控制器150可確定第一次用戶交互和第二次用戶交互之間的時(shí)間延遲。該時(shí)間延遲可指示來(lái)自通風(fēng)口的氣流的期望速度。例如，如果用戶圍繞界面115快速移動(dòng)他或她的手指，則交互之間的時(shí)間延遲可以是短的，從而指示相對(duì)高的期望氣流速度。相反，如果用戶圍繞界面115緩慢移動(dòng)他或她的手指，則交互之間的時(shí)間延遲可以是更長(zhǎng)的，從而指示相對(duì)低的期望氣流速度。用戶可經(jīng)由界面115提高和降低來(lái)自通風(fēng)口 105的氣流的速度。雖然在此闡述的示例解釋了第一次用戶交互和第二次用戶交互之間的關(guān)系，但是可分析多個(gè)用戶交互以確定期望的氣流速度。例如，可分析多個(gè)隨后的用戶交互并且可確定多個(gè)時(shí)間延遲。然后，這些時(shí)間延遲的平均值可被計(jì)算并用于確定期望的氣流速度。
[0039]在框335處，控制器150可將指令傳輸?shù)斤L(fēng)扇165。指令可包括期望的風(fēng)扇速度，因?yàn)槠谕娘L(fēng)扇速度與期望的氣流速度有關(guān)。然后，處理可返回到框305。
[0040]在框320處，控制器150可分析所識(shí)別的用戶交互在用戶界面115處的位置。即，控制器150可識(shí)別用戶敲擊或觸摸界面115的位置。界面115可以是連續(xù)的或者可包括多個(gè)離散的觸摸點(diǎn)。一旦控制器150識(shí)別觸摸點(diǎn)，則控制器150還可基于觸摸點(diǎn)識(shí)別期望的氣流方向。例如，用戶可在最左邊的點(diǎn)(例如，大約在9點(diǎn)鐘位置或西邊的位置)觸摸界面115。用戶還可在任何其它位置(諸如最上面的點(diǎn)(例如，大約在12點(diǎn)鐘位置或北邊的位置))觸摸界面。用戶還可在最左邊的點(diǎn)和最上面的點(diǎn)之間的任意位置觸摸界面，諸如西北位置等。
[0041]在框340處，控制器可基于所分析的觸摸點(diǎn)將指令傳輸?shù)今R達(dá)155。指令可包括水平板條和豎直板條130、135的位置或角度。例如，在觸摸點(diǎn)是在界面115的最左邊的點(diǎn)的示例中，指令可具體指示水平板條130與地面平行，而豎直板條135朝向通風(fēng)口的左側(cè)傾斜。類似地，在觸摸點(diǎn)是在西北位置的示例中，指令可具體地指示水平板條130向上傾斜，而豎直板條135朝左傾斜。每個(gè)水平板條130和豎直板條135不同程度的角度偏移均可以實(shí)現(xiàn)。控制器150可被配置為基于所檢測(cè)的觸摸點(diǎn)而識(shí)別板條130、135的期望的角度偏移。因此，經(jīng)由與用戶界面115的交互，用戶可指示期望的氣流方向。然后，處理可返回到框305。
[0042]在框350處，控制器150可確定在預(yù)定義的空閑時(shí)間(例如，20分鐘)內(nèi)是否有任何用戶交互被識(shí)別。如果在預(yù)定義的空閑時(shí)間內(nèi)沒(méi)有用戶交互被識(shí)別(即，用戶未觸摸界面115)，則處理300可進(jìn)行到框355。否則，處理300繼續(xù)在框305處等待用戶交互。
[0043]在框355處，控制器可指示通風(fēng)口系統(tǒng)100返回到自動(dòng)模式。即，因?yàn)橛脩舨辉俣ㄆ谂c用戶界面115交互，所以通風(fēng)口系統(tǒng)100可恢復(fù)正常的自動(dòng)模式活動(dòng)，諸如基于預(yù)定義的偏好自動(dòng)加熱和冷卻車輛車廂等。
[0044]因此，通風(fēng)口系統(tǒng)可基于與圍繞通風(fēng)口外圍定位的用戶界面的交互而被調(diào)節(jié)。在示出的代表性實(shí)施例中，用戶界面連續(xù)地包圍通風(fēng)口的外圍。在其它實(shí)施例中，用戶界面可包括圍繞在通風(fēng)口的外圍的一部分或全部間隔開的離散部分或傳感器。界面可通過(guò)在對(duì)應(yīng)于期望的氣流方向的位置處觸摸界面而允許用戶容易地改變氣流方向。此外，用戶可通過(guò)以指示速度的方式與界面進(jìn)行交互(例如，圍繞界面快速移動(dòng)一個(gè)人的手指)而容易地調(diào)節(jié)氣流速度。
[0045]在此描述的計(jì)算裝置通常包括計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令，其中，所述指令可由一個(gè)或更多個(gè)諸如上面列出的那些計(jì)算裝置執(zhí)行。計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令可被使用各種編程語(yǔ)言和/或技術(shù)創(chuàng)建的計(jì)算機(jī)程序編譯或解釋，所述編程語(yǔ)言和/或技術(shù)包括但不限于單獨(dú)或組合的Java?、C、C++、Visual Basic、Java Script、Perl等。一般情況下，處理器(例如，微處理器)例如從存儲(chǔ)器、計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)等接收指令并且執(zhí)行這些指令，從而執(zhí)行一個(gè)或更多個(gè)處理，所述處理包括在此描述的一個(gè)或更多個(gè)處理。這樣的指令和其它數(shù)據(jù)可使用各種計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)被存儲(chǔ)并傳輸。
[0046]關(guān)于在此描述的處理、系統(tǒng)、方法、啟發(fā)等，應(yīng)當(dāng)理解的是，雖然這些處理等的步驟已被描述為根據(jù)特定順序發(fā)生，但是這些處理可被實(shí)踐為以不同于在此描述的順序的順序來(lái)執(zhí)行所描述的步驟。進(jìn)一步應(yīng)該理解的是，可同時(shí)執(zhí)行特定步驟，可添加其它步驟，或可省略在此描述的特定步驟。換句話說(shuō)，提供在此的處理描述用于示出某些實(shí)施例的目的，并且決不應(yīng)被解釋為限制權(quán)利要求。
[0047]雖然以上描述了示例性實(shí)施例，但是并不意味著這些實(shí)施例描述了所要求保護(hù)的主題的所有可能的形式或?qū)嵤├８_切地，說(shuō)明書中使用的詞語(yǔ)為描述性詞語(yǔ)而非限制性詞語(yǔ)，并且應(yīng)理解，在不脫離本公開的精神和范圍的情況下，可作出各種改變。此外，可組合各種實(shí)施的實(shí)施例的特征以形成未明確描述或示出的進(jìn)一步的實(shí)施例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛空氣通風(fēng)口系統(tǒng)，包括: 車輛空氣通風(fēng)口，具有被構(gòu)造為控制來(lái)自車輛空氣通風(fēng)口的氣流的方向的氣流機(jī)構(gòu)； 用戶界面，圍繞所述通風(fēng)口的外圍定位； 控制器，被配置為:基于從所述用戶界面接收到的觸摸點(diǎn)信號(hào)，指示所述氣流機(jī)構(gòu)沿與接收到的觸摸點(diǎn)信號(hào)的位置對(duì)應(yīng)的方向引導(dǎo)來(lái)自所述通風(fēng)口的氣流。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛空氣通風(fēng)口系統(tǒng)，還包括馬達(dá)，所述馬達(dá)連接到控制器和氣流機(jī)構(gòu)，并被構(gòu)造為驅(qū)動(dòng)所述氣流機(jī)構(gòu)以引導(dǎo)氣流。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛空氣通風(fēng)口系統(tǒng)，其中，所述氣流機(jī)構(gòu)包括用于引導(dǎo)來(lái)自所述通風(fēng)口的氣流的水平板條和豎直板條，所述氣流機(jī)構(gòu)被構(gòu)造為定位水平板條和豎直板條中的每個(gè)以引導(dǎo)氣流。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛空氣通風(fēng)口系統(tǒng)，其中，所述氣流機(jī)構(gòu)包括具有可旋轉(zhuǎn)的托座和固定板條的球接頭通風(fēng)口，所述氣流機(jī)構(gòu)被構(gòu)造為實(shí)現(xiàn)所述托座的旋轉(zhuǎn)位置以產(chǎn)生期望的氣流。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛空氣通風(fēng)口系統(tǒng)，其中，所述控制器被進(jìn)一步配置為:識(shí)別隨后的觸摸點(diǎn)信號(hào)，并響應(yīng)于在接收到觸摸點(diǎn)信號(hào)的預(yù)定義的時(shí)間內(nèi)接收到所述隨后的觸摸點(diǎn)信號(hào)而啟用車輛命令系統(tǒng)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛空氣通風(fēng)口系統(tǒng)，其中，所述車輛命令系統(tǒng)包括語(yǔ)音命令功能和手勢(shì)控制功能中的至少一個(gè)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛空氣通風(fēng)口系統(tǒng)，還包括風(fēng)扇，所述風(fēng)扇被連接到控制器，并被構(gòu)造為控制來(lái)自所述通風(fēng)口的氣流的溫度和速度中的至少一個(gè)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛空氣通風(fēng)口系統(tǒng)，其中，所述控制器被進(jìn)一步配置為:識(shí)別至少一個(gè)隨后的觸摸點(diǎn)信號(hào)，并基于接收到的觸摸點(diǎn)信號(hào)和所述隨后的觸摸點(diǎn)信號(hào)之間的時(shí)間差而指示所述風(fēng)扇調(diào)節(jié)氣流的速度。
【文檔編號(hào)】G06F3/0484GK105966202SQ201610136706
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年3月10日
【發(fā)明人】詹姆斯·利文斯頓, 扎卡里·大衛(wèi)·納爾遜
【申請(qǐng)人】福特全球技術(shù)公司