車輛用空調(diào)裝置的制造方法
【專利摘要】空氣混合門(22)與模式門(21)繞相同的旋轉(zhuǎn)軸(L)角位移?？諝饣旌祥T(22)的旋轉(zhuǎn)半徑比模式門(21)的旋轉(zhuǎn)半徑大。在空氣混合門(22)與模式門(21)進行角位移而重合時，在空氣混合門(22)的圓筒面和模式門(21)的相對的圓筒面之間形成有供空氣流動的副通路(40)。由此，即使在空氣混合門(22)與模式門(21)重合的情況下，由于不堵塞通路，因此能夠確保風(fēng)量。
【專利說明】車輛用空調(diào)裝置
[0001 ]相關(guān)申請的相互參照
[0002]本申請基于2014年I月29日提出的日本專利申請2014-014759號及2014年10月10日提出的日本專利申請2014-209300號，將其公開內(nèi)容作為參照編入本申請。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及具備具有模式門及空氣混合門的功能的轉(zhuǎn)動門的車輛用空調(diào)裝置。
【背景技術(shù)】
[0004]在專利文獻I所述的車輛用空調(diào)裝置中，由轉(zhuǎn)動門分別構(gòu)成模式門及空氣混合門，各門同軸地被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻I:日本特開2013-023120號公報
[0008]然而，根據(jù)本發(fā)明的
【發(fā)明人】們的研究，在通過前述的專利文獻I所述的門結(jié)構(gòu)使風(fēng)量增加時，需要增大吹出口的開口面積。作為增大吹出口的開口面積的方法，有(I)模式門的軸向的大型化，(2)模式門的直徑的大型化，以及(3)增大模式門的開口面積等。
[0009]然而在(I)及(2)的方法中，不得不增大車輛用空調(diào)裝置的外形。另外，若如(3)那樣增大開口面積，則需要增大模式門的動作角度。在專利文獻I所述的結(jié)構(gòu)中，模式門的移動軌跡與空氣混合門的移動軌跡的一部分接近。因此，在增大了模式門的動作角的情況下，有模式門與空氣混合門重合的情況。例如，在除霜(DEF)模式時，當(dāng)模式門與空氣混合門的位置接近時會重合，因此空氣通過的流路變少。由此，有DEF模式時的風(fēng)量的減少及噪音增大這樣的擔(dān)憂。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]因此，本發(fā)明鑒于上述點而完成的，其目的在于提供一種車輛用空調(diào)裝置，能夠增大模式門的開口面積，且抑制風(fēng)量的減少。
[0011 ]本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置從在車室內(nèi)開口的多個吹出口向車室內(nèi)吹出空調(diào)用的空氣。車輛用空調(diào)裝置具備:空調(diào)外殼，該空調(diào)外殼在內(nèi)部具有供暖風(fēng)通過的暖風(fēng)通路及供冷風(fēng)通過的冷風(fēng)通路；空氣混合門，該空氣混合門具有圓弧狀，并被支承為能夠角位移，通過角位移從而調(diào)節(jié)通過暖風(fēng)通路的暖風(fēng)的風(fēng)量與通過冷風(fēng)通路的冷風(fēng)的風(fēng)量的比例;模式門，該模式門具有圓弧狀，并能夠角位移地被支承于空調(diào)外殼內(nèi)的空氣混合門的下游，且具有開口部；以及多個吹出通路，該多個吹出通路在模式門的下游的外側(cè)在周向上排列配置，并通過由模式門的角位移引起的開口部的位移進行開閉，且分別連接于多個吹出口。
[0012]空氣混合門與模式門繞相同的旋轉(zhuǎn)軸進行角位移，空氣混合門的旋轉(zhuǎn)半徑比模式門的旋轉(zhuǎn)半徑大，在空氣混合門與模式門進行角位移而重合的情況下，在空氣混合門的圓筒面和模式門的相對的圓筒面之間形成有通路，該通路供通過空氣混合門調(diào)節(jié)了比例的空氣流動。
[0013]由此，即使在空氣混合門與模式門重合的情況下，也不堵塞通路，因此能夠確保風(fēng)量。另外，在空氣混合門與模式門重合的情況下，能夠抑制產(chǎn)生噪音。因此，即使由于增大開口部的開口面積，而增大模式門的動作角，也能夠確保風(fēng)量。因此，能夠增大模式門的開口面積，且抑制風(fēng)量的減少。
【附圖說明】
[0014]圖1是第一實施方式的車輛用空調(diào)裝置的剖視圖。
[0015]圖2是表示第一實施方式的模式門及空氣混合門的立體圖。
[0016]圖3是表示第一實施方式的面部模式下的車輛用空調(diào)裝置的剖視圖。
[0017]圖4是表示第一實施方式的雙層模式下的車輛用空調(diào)裝置的剖視圖。
[0018]圖5是表示第一實施方式的足部模式下的車輛用空調(diào)裝置的剖視圖。
[0019]圖6是表示第一實施方式的足部除霜模式下的車輛用空調(diào)裝置的剖視圖。
[0020]圖7是表示第一實施方式的除霜模式下的車輛用空調(diào)裝置的剖視圖。
[0021 ]圖8是表示第二實施方式的面部模式下的車輛空調(diào)裝置的剖視圖。
[0022]圖9是表示第二實施方式的足部除霜模式下的車輛空調(diào)裝置的剖視圖。
[0023]圖10是表示第二實施方式的空氣混合門的立體圖。
[0024]圖11是圖9的沿剖切面線XI— XI的放大剖視圖。
[0025]圖12是圖9的沿剖切面線XII— XII的放大剖視圖。
[0026]圖13是表示第三實施方式的第一例的空氣混合門的立體圖。
[0027]圖14是表示第三實施方式的第二例的空氣混合門的立體圖。
[0028]圖15是表示第四實施方式的面部模式下的車輛用空調(diào)裝置的剖視圖。
[0029]圖16是表示第四實施方式的雙層模式下的車輛用空調(diào)裝置的剖視圖。
[0030]圖17是表示第四實施方式的足部模式下的車輛用空調(diào)裝置的剖視圖。
[0031]圖18是表示第四實施方式的足部除霜模式下的車輛用空調(diào)裝置的剖視圖。
[0032]圖19是表示第四實施方式的除霜模式下的車輛用空調(diào)裝置的剖視圖。
【具體實施方式】
[0033]以下，參照附圖對用于實施本發(fā)明的多個方式進行說明。在各實施方式中有對與在先前的實施方式中進行了說明的事項對應(yīng)的部分標記相同的參照符號或?qū)ο惹暗膮⒄辗栕芳右粋€字而省略重復(fù)說明的情況。另外，在對各實施方式中的結(jié)構(gòu)的一部分進行說明的情況下，結(jié)構(gòu)的其他部分與先前進行了說明的實施方式相同。不光能夠?qū)⒃诟鲗嵤┓绞街芯唧w說明的能夠組合的部分彼此組合，只要不特別妨礙組合，也能夠部分地將實施方式彼此組合。
[0034](第一實施方式)
[0035]根據(jù)圖1?圖7對第一實施方式進行說明。圖1的前后上下的各箭頭表示車輛搭載狀態(tài)下的方向。車輛的左右(寬度)方向是圖1的法線方向。
[0036]車輛用空調(diào)裝置10在位于車室內(nèi)前部的儀表盤(儀表板)的內(nèi)側(cè)搭載于左右方向的大致中央部。在車輛用空調(diào)裝置10中的車輛的前方側(cè)配置有送風(fēng)機11。送風(fēng)機11具有由離心式多葉片風(fēng)扇(西洛克風(fēng)扇)構(gòu)成的送風(fēng)風(fēng)扇12，該送風(fēng)風(fēng)扇12由電動機(未圖示)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。在送風(fēng)風(fēng)扇12的吸入側(cè)連接有內(nèi)外部氣體切換箱(未圖示)。送風(fēng)風(fēng)扇12吸入通過內(nèi)外部氣體切換箱被導(dǎo)入的外部氣體或內(nèi)部氣體，并向空調(diào)外殼13內(nèi)的最前部的空間吹送。
[0037]空調(diào)外殼13構(gòu)成供由送風(fēng)風(fēng)扇12吹送的空氣流動的空氣通路。在空調(diào)外殼13的內(nèi)部配置有構(gòu)成制冷用熱交換器的蒸發(fā)器14。蒸發(fā)器14位于由送風(fēng)風(fēng)扇12吹送的空氣的全部量從前方側(cè)向后方側(cè)通過的位置。
[0038]蒸發(fā)器14具有眾所周知的熱交換芯部的結(jié)構(gòu)，該熱交換芯部的結(jié)構(gòu)將構(gòu)成制冷劑通路的偏平狀的管(未圖示)與增大空氣側(cè)傳熱面積的波紋狀的傳熱翅片(未圖示)交替層積多個并接合。在制冷循環(huán)的減壓部(未圖示)被減壓的低壓制冷劑在蒸發(fā)器14的熱交換芯部的管中從通過蒸發(fā)器14的空氣吸熱并蒸發(fā)，從而冷卻該空氣。在空調(diào)外殼13內(nèi)，在蒸發(fā)器14的空氣流上游設(shè)置有去除空氣內(nèi)的異物的過濾器15。
[0039]在空調(diào)外殼13內(nèi)，在蒸發(fā)器14的空氣流下游，換言之在蒸發(fā)器14的后方配置有構(gòu)成制熱用熱交換器的溫水式的加熱器芯16。加熱器芯16以來自車輛發(fā)動機(未圖示)的溫水為熱源加熱空氣。加熱器芯16具有眾所周知的熱交換芯部，該熱交換芯部將構(gòu)成溫水通路的偏平狀的管(未圖示)與增大空氣側(cè)傳熱面積的波紋狀的傳熱翅片(未圖示)在左右方向上交替層積多個并接合。
[0040]另外，加熱器芯16的高度大幅小于蒸發(fā)器14的高度。因此，在加熱器芯16的上端部與空調(diào)外殼13的上表面部之間形成冷風(fēng)通路17，該冷風(fēng)通路17使冷風(fēng)旁通流過加熱器芯16 ο冷風(fēng)通路17的下游側(cè)的部位成為冷風(fēng)流入混合空間18的冷風(fēng)流入部17a。
[0041]另一方面，在空調(diào)外殼13內(nèi)，在加熱器芯16的空氣流下游形成有從加熱器芯16的正后方向上方延伸的暖風(fēng)通路19。暖風(fēng)通路19的下游側(cè)的部位成為暖風(fēng)流入混合空間18的暖風(fēng)流入部19a ο在冷風(fēng)通路17及暖風(fēng)通路19的下游側(cè)的部位形成有混合空間18，該混合空間18使來自冷風(fēng)通路17的冷風(fēng)與來自暖風(fēng)通路19的暖風(fēng)從交叉的方向匯流，使冷風(fēng)與暖風(fēng)混合。
[0042]并且，在蒸發(fā)器14的下游且加熱器芯16的上方配置有空氣混合門22，該空氣混合門22調(diào)解通過加熱器芯16的空氣(暖風(fēng))與通過冷風(fēng)通路17的空氣(冷風(fēng))的風(fēng)量的比例(以下稱為風(fēng)量比例)?？諝饣旌祥T22具有門板部，該門板部例如由樹脂材料構(gòu)成，形成為圓弧面狀，并配置成從旋轉(zhuǎn)軸(驅(qū)動軸)L離開規(guī)定距離?？諝饣旌祥T22是門板部以旋轉(zhuǎn)軸L為中心旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動門。
[0043 ]因此，根據(jù)空氣混合門22的角度位置，混合空間18與冷風(fēng)流入部17a連通而成為開狀態(tài)。當(dāng)冷風(fēng)流入部17a成為開狀態(tài)時，冷風(fēng)向混合空間18流動。同樣的，例如根據(jù)模式門21的角度位置，混合空間18與暖風(fēng)流入部19a連通而成為開狀態(tài)。當(dāng)暖風(fēng)流入部19a成為開狀態(tài)時，暖風(fēng)向混合空間18的徑向的內(nèi)側(cè)流動。圖1所示的空氣混合門22的位置是關(guān)閉冷風(fēng)通路17，打開暖風(fēng)通路19。
[0044]空調(diào)外殼13形成有多個吹出通路31?33。多個吹出通路31?33在模式門21的下游的外側(cè)沿周向排列配置。各吹出通路31?33根據(jù)模式門21的角位移引起的開口部21a的位移而開閉。
[0045]各吹出通路31?33連接于在車室內(nèi)開口的多個吹出口。多個吹出口(未圖示)是向車室內(nèi)吹出空調(diào)用的空氣的部分。作為吹出通路31?33，在本實施方式中，形成有除霜吹出通路31、面部吹出通路32及足部吹出通路33。
[0046]除霜吹出通路31在空調(diào)外殼13的上表面部的前方部位開口。進了溫度控制后的空氣從混合空間18流入該除霜吹出通路31。除霜吹出通路31連接于除霜吹出口(未圖示)，從除霜吹出口向車輛前面的窗玻璃的內(nèi)表面吹出空氣。
[0047]在空調(diào)外殼13的上表面部中，面部吹出通路32在除霜吹出通路31的后方開口。進行了溫度控制后的空氣也從混合空間18流入該面部吹出通路32。面部吹出通路32連接于面部吹出口，從面部吹出口向車室內(nèi)的乘員頭胸部吹出空氣。
[0048]在空調(diào)外殼13的上表面部中，足部吹出通路33在面部吹出通路32的后方開口。進行了溫度控制后的空氣也從混合空間18流入該足部吹出通路33。足部吹出通路33的下游側(cè)連接于足部吹出口，從足部吹出口向乘員的腳邊吹出風(fēng)。
[0049]在混合空間18配置有模式門21。各吹出通路31?33及各流入部17a、19a配置于模式門21的徑向的外側(cè)。模式門21在空調(diào)外殼13內(nèi)被支承成能夠角位移。模式門21具有門板部，該門板部例如由樹脂材料構(gòu)成，是從旋轉(zhuǎn)軸(驅(qū)動軸)L離開規(guī)定距離的圓弧狀的壁部。模式門21的門板部以空氣混合門22的旋轉(zhuǎn)軸L為中心而進行角位移。門板部具有在厚度方向上貫通門板部的一個開口部21a。開口部21a是用于使各吹出通路31?33開閉的部分。通過模式門21的角位移引起的開口部21a的位移，從而調(diào)整三個吹出通路31?33的通路面積。
[0050]在本實施方式中，如圖2所示，空氣混合門22與模式門21是分別獨立驅(qū)動的轉(zhuǎn)動門。空氣混合門22與模式門21相對于旋轉(zhuǎn)軸L配置在同軸上而繞旋轉(zhuǎn)軸L進行角位移。即，空氣混合門22與模式門21具有相同的旋轉(zhuǎn)軸L。另外，如圖2所示，空氣混合門22的旋轉(zhuǎn)半徑比模式門21的旋轉(zhuǎn)半徑大。換言之，空氣混合門22與模式門21的圓筒面同軸地旋轉(zhuǎn)，空氣混合門22與模式門21的旋轉(zhuǎn)軌跡為同心圓。
[0051]并且，如圖1所示，在空氣混合門22與模式門21角位移而在徑向上重合的情況下，在空氣混合門22的圓筒面與模式門21的相對的圓筒面之間形成有通路40，由空氣混合門22調(diào)節(jié)了風(fēng)量比例后的空氣在該通路40中流動。以下，將通路40稱為副通路40?？諝饣旌祥T22的圓筒面與相對的模式門21的圓筒面之間的間隔，即模式門21的徑向上的副通路40的長度(間隔)設(shè)定成在空氣混合門22與模式門21重合的情況下，使得目標流量所必須的空氣切實地從各流入部流入混合空間18。空氣混合門22的圓筒面與相對的模式門21的圓筒面之間的間隔例如設(shè)定為各吹出通路31?33的寬度的一半以上。
[0052]另外，模式門21的大小設(shè)定為，例如在局部堵塞暖風(fēng)流入部19a的情況下，暖風(fēng)流入部19a的開口面積成為足部吹出通路33的入口面積以上。由此，即使在局部堵塞暖風(fēng)流入部19a的情況下，也能夠抑制來自暖風(fēng)流入部19a的暖風(fēng)的風(fēng)量降低，并引導(dǎo)至足部吹出通路33。
[0053]另外，如圖3?圖7所示，在模式門21的旋轉(zhuǎn)半徑的內(nèi)側(cè)設(shè)置有引導(dǎo)件23。換言之，在模式門21的內(nèi)側(cè)(內(nèi)徑側(cè))設(shè)置有引導(dǎo)件23。引導(dǎo)件23沿與模式門21的徑向交叉的方向延伸。引導(dǎo)件23將來自各流入部17a、19a的空氣引導(dǎo)至各吹出通路31?33。引導(dǎo)件23設(shè)置于模式門21，與模式門21—體地旋轉(zhuǎn)。引導(dǎo)件23與模式門21在本實施方式中為不同部件，例如引導(dǎo)件23通過嵌合固定于模式門21。另外，引導(dǎo)件23與模式門21也可以通過一體成形而形成。
[0054]接著，對模式門21的動作進行說明。圖3?圖7是表示五個吹出模式下的模式門21的位置的圖。在本實施方式的車輛用空調(diào)裝置10中，如圖3?圖7所示，作為吹出模式，例如有面部(FACE)模式，、雙層(B/L)模式、足部(FOOT)模式、足部除霜(F/D)模式及除霜(DEF)模式。
[0055]面部模式是主要向乘員上半身吹出空調(diào)風(fēng)(空調(diào)用的空氣)的模式。在面部模式中，模式門21角位移到打開面部吹出通路32、關(guān)閉足部吹出通路33、關(guān)閉除霜吹出通路31的位置。另外，空氣混合門22角位移到冷風(fēng)流入部17a成為開狀態(tài)、暖風(fēng)流入部19a成為閉狀態(tài)的位置。因此，在面部模式中，在使通過加熱器芯16的熱交換芯部的暖風(fēng)通路19全閉而使冷風(fēng)通路17全開的最大制冷位置配置空氣混合門22。由此，冷風(fēng)從混合空間18經(jīng)由面部吹出通路32向車室內(nèi)吹送。
[0056]面部模式的情況下，冷風(fēng)流入部17a處于開狀態(tài)。因此，引導(dǎo)件23將冷風(fēng)引導(dǎo)向面部吹出通路32。由此，冷風(fēng)朝向位于與冷風(fēng)流入部17a相對的位置的面部吹出通路32。因此，能夠通過引導(dǎo)件23減輕冷風(fēng)的通風(fēng)阻力。
[0057]接著，根據(jù)圖4對雙層模式進行說明。雙層模式是向乘員上半身及乘員的腳邊吹出空調(diào)風(fēng)的模式。在雙層模式中，模式門21角位移到打開面部吹出通路32及足部吹出通路33，關(guān)閉除霜吹出通路31的位置。另外，空氣混合門22角位移到冷風(fēng)流入部17a及暖風(fēng)流入部19a成為開狀態(tài)的位置。由此，空調(diào)風(fēng)從混合空間18經(jīng)由面部吹出通路32及足部吹出通路33向車室內(nèi)吹送。因此，在雙層模式中，模式門21角位移到打開暖風(fēng)通路19及冷風(fēng)通路17雙方的位置。
[0058]在雙層模式的情況下，引導(dǎo)件23位于抑制來自冷風(fēng)流入部17a的冷風(fēng)與來自暖風(fēng)流入部19a的暖風(fēng)的混合的位置。由此，引導(dǎo)件23將從冷風(fēng)流入部17a流入的冷風(fēng)引導(dǎo)至面部吹出通路32，將來自暖風(fēng)流入部19a的暖風(fēng)引導(dǎo)至足部吹出通路33。
[0059]接著，根據(jù)圖5對足部模式進行說明。足部模式是主要向乘員的腳邊吹出空調(diào)風(fēng)的模式。在足部模式中，模式門21角位移到關(guān)閉面部吹出通路32及除霜吹出通路31，打開足部吹出通路33的位置。另外，空氣混合門22角位移到冷風(fēng)流入部17a成為閉狀態(tài)，暖風(fēng)流入部19a成為開狀態(tài)的位置。由此，暖風(fēng)從混合空間18經(jīng)由足部吹出通路33向車室內(nèi)吹送。
[0060]接著，根據(jù)圖6對足部除霜模式進行說明。以下，將足部除霜模式稱為足部除霜模式。足部除霜模式是向前側(cè)窗玻璃及乘員的腳邊吹出空調(diào)風(fēng)的模式。在足部除霜模式中，模式門21角位移到關(guān)閉面部吹出通路32，打開足部吹出通路33及除霜吹出通路31的位置。另夕卜，空氣混合門22角位移到冷風(fēng)流入部17a成為閉狀態(tài)，暖風(fēng)流入部19a成為開狀態(tài)的位置。由此，暖風(fēng)從混合空間18經(jīng)由除霜吹出通路31及足部吹出通路33向車室內(nèi)吹送。
[0061]接著，根據(jù)圖7對除霜模式進行說明。除霜模式是向前側(cè)窗玻璃吹出空調(diào)風(fēng)的模式。在除霜模式中，模式門21角位移到關(guān)閉面部吹出通路32及足部吹出通路33，打開除霜吹出通路31的位置。另外，模式門21角位移到冷風(fēng)流入部17a成為閉狀態(tài)，暖風(fēng)流入部19a成為開狀態(tài)的位置。在這樣的除霜模式中，模式門21角位移到使通過加熱器芯16的熱交換芯部的暖風(fēng)通路19全開而使冷風(fēng)通路17全閉的最大制熱位置。由此，暖風(fēng)從混合空間18經(jīng)由除霜吹出通路31向車室內(nèi)吹送。
[0062]在圖6及圖7所示的模式中，空氣混合門22角位移到打開暖風(fēng)通路19，關(guān)閉冷風(fēng)通路17的位置。并且，模式門21位于遮擋通過了暖風(fēng)通路19的暖風(fēng)流的位置，空氣混合門22與模式門21重合。然而，如前所述，在空氣混合門22的圓筒面與相對的模式門21的圓筒面之間形成有副通路40，由空氣混合門22進行了調(diào)節(jié)后的空氣在副通路40中流動。由此，通過了暖風(fēng)通路19的暖風(fēng)流過空氣混合門22與模式門21之間的副通路40，流入混合空間18。
[0063]在如上說明的本實施方式的車輛用空調(diào)裝置10中，空氣混合門22與模式門21繞旋轉(zhuǎn)軸L角位移。并且，空氣混合門22的旋轉(zhuǎn)半徑比模式門21的旋轉(zhuǎn)半徑大。在空氣混合門22與模式門21角位移而重合的情況下，在空氣混合門22的圓筒面與相對的模式門21的圓筒面之間形成有供空氣流動的副通路40。由此，即使在空氣混合門22與模式門21重合的情況下，也不會堵塞通路，因此能夠確保風(fēng)量。另外，在空氣混合門22與模式門21重合的情況下，能夠抑制產(chǎn)生噪音。即使通過增大開口部21a的開口面積而模式門21的動作角變大，也能夠確保風(fēng)量。因此，根據(jù)本實施方式的車輛用空調(diào)裝置10，能夠增大模式門21的開口面積，且抑制風(fēng)量的減少。
[0064]另外，在本實施方式中，在圖6及圖7所示的模式中，空氣混合門22角位移到打開暖風(fēng)通路19，關(guān)閉冷風(fēng)通路17的位置。并且，模式門21角位移到將通過了暖風(fēng)通路19的暖風(fēng)引導(dǎo)至打開的吹出通路的入口的位置。因此，模式門21在位于圖6及圖7的配置的情況下，也作為引導(dǎo)部發(fā)揮功能。由此，即使在模式門21位于如圖6及圖7所示的位置，也能夠降低通風(fēng)阻力。
[0065]并且在本實施方式中，模式門21在位于打開除霜吹出通路31的位置的情況下，如圖7所示，開口部21a位于打開暖風(fēng)通路19的位置。因此，模式門21的開口部21a與除霜吹出通路31的入口配置于相對于旋轉(zhuǎn)軸L大致對象的位置。換言之，模式門21的開口部21a與除霜吹出通路31的入口相對。由此，在除霜模式的情況下，能夠通過通風(fēng)阻力較少的路徑，將來自暖風(fēng)通路19的暖風(fēng)引導(dǎo)至除霜吹出通路31。
[0066]換言之，根據(jù)本實施方式，通過設(shè)定副通路40，從而即使模式門21旋轉(zhuǎn)而移動到暖風(fēng)流入部19a的附近也能夠確保暖風(fēng)的流路。由此，能夠增大模式門21的開口部21a的尺寸，即增大模式門21的動作角。其結(jié)果，能夠不變更車輛用空調(diào)裝置10的大小就提高送風(fēng)性能。另外，在與以往相同性能也可以的情況下，能夠?qū)⒛Ｊ介T21的直徑設(shè)定地較小。并且，在本實施方式的結(jié)構(gòu)中，得到模式門21將暖風(fēng)導(dǎo)向冷風(fēng)通路17側(cè)的效果。因此也能夠提高空氣混合性。
[0067](第二實施方式)
[0068]接著，根據(jù)圖8?圖12對本發(fā)明的第二實施方式進行說明。在本實施方式中，在空氣混合門22設(shè)置有空氣混合肋50。另外，在本實施方式中，蒸發(fā)器14與加熱器芯16配置為與第一實施方式左右相反。在圖8及圖9中，以實線表示冷風(fēng)流，以虛線表示暖風(fēng)流。
[0069]如圖10所示，在空氣混合門22的內(nèi)側(cè)設(shè)置有多個空氣混合肋50，該空氣混合肋50作為沿副通路40對通過副通路40的空氣進行導(dǎo)向的導(dǎo)向板發(fā)揮功能。在本實施方式中，五個空氣混合肋50在旋轉(zhuǎn)軸向上等間隔排列。各空氣混合肋50沿副通路40延伸。由此，在副通路40形成多個分割通路51，在本實施方式中形成有六個?？諝饣旌侠?0的內(nèi)側(cè)的端部彎曲以使得能夠沿副通路40移動。
[0070]另外，如圖11所示，在模式門21中，在與開口部21a相對的位置設(shè)置有溫度調(diào)整肋52。溫度調(diào)整肋52以與五個空氣混合肋50中的除中央一個之外的四個空氣混合肋50相連的方式空開間隔而配置四個。并且，在旋轉(zhuǎn)軸L的一方側(cè)相鄰的一對溫度調(diào)整肋52與在旋轉(zhuǎn)軸L的另一方側(cè)相鄰的一對溫度調(diào)整肋52分別通過連結(jié)部53而局部地連結(jié)，連結(jié)部53在模式門21的徑向上位于溫度調(diào)整肋52的外側(cè)。由此，溫度調(diào)整肋52與空氣混合肋50協(xié)同而局部地形成通道通路。
[0071]如圖11所示，在加熱器芯16側(cè)具有溫度調(diào)整肋52的連結(jié)部53，因此來自暖風(fēng)流入部19a的暖風(fēng)能夠經(jīng)由通道通路從副通路40送至冷風(fēng)流入部17a側(cè)。由此，能夠促進暖風(fēng)與冷風(fēng)的混合。
[0072]另外，如圖12所示，在面部除霜模式中，通過空氣混合肋50與模式門21分隔副通路40。由此，能夠整理流過副通路40的空氣，提高空氣混合性。
[0073]在這樣的本實施方式中，能夠使冷風(fēng)及暖風(fēng)在由空氣混合肋50與模式門21形成的通道通路、或由空氣混合肋50于溫度調(diào)整肋52形成的通道通路中流動。由此，能夠提高空氣混合性。
[0074](第三實施方式)
[0075]接著，根據(jù)圖13及圖14對本發(fā)明的第三實施方式進行說明。本實施方式與第二實施方式類似，空氣混合肋50的結(jié)構(gòu)與第二實施方式不同。在圖13及圖14中，以實線表示冷風(fēng)流，以虛線表示暖風(fēng)流。
[0076]在本實施方式中，如圖13所示，在通過空氣混合肋50劃分的多個分割通路51中的一部分的分割通路51設(shè)置阻擋通過分割通路51的空氣流的閉塞部54。在本實施方式中，在六個分割通路51中的兩個分割通路51設(shè)置有閉塞部54。另外，設(shè)置有閉塞部54的分割通路51與溫度調(diào)整肋52的連結(jié)部53對應(yīng)。換言之，閉塞部54設(shè)置為能夠與連結(jié)部53在徑向上重合。設(shè)置于分割通路51的閉塞部54的位置在模式門21的軸向上與溫度調(diào)整肋52的連結(jié)部53的位置對應(yīng)。
[0077]另外，圖13所示的第一例的閉塞部54設(shè)置為閉塞空氣混合肋50的暖風(fēng)流入部19a側(cè)的端部。圖14所示的第二例的閉塞部54設(shè)置為閉塞空氣混合肋50的冷風(fēng)流入部17a側(cè)的端部。
[0078]在第一例的閉塞部54的情況下，在溫度調(diào)整肋52與空氣混合肋50協(xié)同動作的圖11所示的位置關(guān)系的情況下，來自暖風(fēng)流入部19a的暖風(fēng)流被閉塞部54阻礙。換言之，冷風(fēng)優(yōu)先流過副通路40。
[0079]在第二例的閉塞部54的情況下，在溫度調(diào)整肋52與空氣混合肋50協(xié)同動作的圖11所示的位置關(guān)系的情況下，來自冷風(fēng)流入部17a的冷風(fēng)流被閉塞部54阻礙。換言之，暖風(fēng)優(yōu)先流過副通路40。
[0080]通過這樣適當(dāng)?shù)卣{(diào)整閉塞部54的位置，能夠設(shè)定暖風(fēng)與冷風(fēng)的流量的比例。由此，例如調(diào)整閉塞部54的位置，以使冷風(fēng)流入部17a及暖風(fēng)流入部19a的大小彼此不同，從而能夠改變暖風(fēng)與冷風(fēng)的流量的比例。
[0081](第四實施方式)
[0082]接著，根據(jù)圖15?圖19對本發(fā)明的第四實施方式進行說明。在本實施方式中，引導(dǎo)件234的結(jié)構(gòu)與第一實施方式不同。在圖15?圖19中，以實線表示冷風(fēng)流，以虛線表示暖風(fēng)流。
[0083]若擴大模式門21的開口部21a使動作角變大，則有通過開口部21a打開足部吹出通路33與暖風(fēng)流入部19a雙方的情況。在這樣的情況下，在模式門21內(nèi)，從暖風(fēng)流入部19a流入的暖風(fēng)不與從冷風(fēng)流入部17a流入的冷風(fēng)混合，來自暖風(fēng)流入部19a的暖風(fēng)直接流入足部吹出通路33。由此，從足部吹出通路33流出的空氣與從除霜吹出通路31流出的空氣之間的溫度差(上下溫度差)擴大。
[0084]因此，在本實施方式中，通過在模式門21的內(nèi)側(cè)設(shè)置引導(dǎo)件234，從而在足部除霜模式的情況下，由暖風(fēng)流入部19a與足部吹出通路33分隔開口部21a。另外，引導(dǎo)件234與前述的第一實施方式不同，配置為從旋轉(zhuǎn)軸L沿徑向向外側(cè)延伸。如圖18所示，能夠通過該引導(dǎo)件234將暖風(fēng)引導(dǎo)至模式門21內(nèi)，并與冷風(fēng)混合。因此，在足部除霜模式中，能夠使從足部吹出通路33流出的空氣與從除霜吹出通路31流出的空氣之間的溫度差變小。
[0085]另外，在足部除霜模式以外的四個吹出模式中，引導(dǎo)件234也對各吹出通路引導(dǎo)暖風(fēng)或冷風(fēng)。根據(jù)對應(yīng)的圖對四個吹出模式進行說明。
[0086]在面部模式中，如圖15所示，引導(dǎo)件234將來自冷風(fēng)流入部17a的冷風(fēng)引導(dǎo)至面部吹出通路32。
[0087]在雙層模式中，如圖16所示，引導(dǎo)件234使冷風(fēng)與暖風(fēng)分開流動。從而，將來自冷風(fēng)流入部17a的冷風(fēng)導(dǎo)向面部吹出通路32，將來自暖風(fēng)流入部19a的暖風(fēng)導(dǎo)向足部吹出通路33ο
[0088]在足部模式中，如圖17所示，引導(dǎo)件234位于足部吹出通路33的中央。從而，將來自暖風(fēng)流入部19a的暖風(fēng)導(dǎo)向足部吹出通路33。
[0089]在除霜模式中，如圖19所示，引導(dǎo)件234位于暖風(fēng)流入部19a的中央。從而，引導(dǎo)件234將暖風(fēng)導(dǎo)向除霜吹出通路31。
[0090]在這樣的本實施方式中，由于設(shè)置引導(dǎo)件234，因此能夠在各吹出模式中將暖風(fēng)或冷風(fēng)適當(dāng)?shù)貙?dǎo)向?qū)?yīng)的吹出通路。
[0091](其他實施方式)
[0092]以上，對本發(fā)明優(yōu)選的實施方式進行了說明。然而，本發(fā)明不限制于上述的實施方式，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)能夠進行各種各樣的變形來實施。
[0093]上述實施方式的結(jié)構(gòu)只不過是例示，本發(fā)明的范圍不限定于這些記載的范圍。本發(fā)明的范圍包含均等的含義及不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)的全部的變更。
[0094]在第一實施方式中，車輛用空調(diào)裝置10搭載于左右方向的大致中央部，但不限于大致中央部。例如，送風(fēng)機11也能夠應(yīng)用于偏向副駕駛席前的半中央型。
[0095]在第一實施方式中，暖風(fēng)流入部19a位于空氣混合門22的后方。然而，也可以使冷風(fēng)流入部17a與暖風(fēng)流入部19a的配置相反。
[0096]在第一實施方式中，在模式門21設(shè)置有一個開口部21a，但不限于一個，也可以設(shè)置兩個以上的開口部。
[0097]在第一實施方式中，引導(dǎo)件23沿與徑向交叉的方向延伸，但引導(dǎo)件23也可以是以一端側(cè)比另一端側(cè)靠近旋轉(zhuǎn)軸L的方式配置的板狀的部件。換言之，引導(dǎo)件23不限于如第四實施方式那樣通過旋轉(zhuǎn)軸L而延伸的形狀，也不限于如第一實施方式那樣引導(dǎo)件23沿與旋轉(zhuǎn)軸L交叉的方向延伸的形狀。
【主權(quán)項】
1.一種車輛用空調(diào)裝置，從在車室內(nèi)開口的多個吹出口向所述車室內(nèi)吹出空調(diào)用的空氣，該車輛用空調(diào)裝置的特征在于，具備: 空調(diào)外殼(13)，該空調(diào)外殼(13)在內(nèi)部具有供暖風(fēng)通過的暖風(fēng)通路(19)及供冷風(fēng)通過的冷風(fēng)通路(17); 空氣混合門(22)，該空氣混合門(22)具有圓弧狀，并被支承為能夠角位移，通過角位移從而調(diào)節(jié)通過所述暖風(fēng)通路的暖風(fēng)的風(fēng)量與通過所述冷風(fēng)通路的所述冷風(fēng)的風(fēng)量的比例；模式門(21)，該模式門(21)具有圓弧狀，并能夠角位移地被支承于所述空調(diào)外殼內(nèi)的所述空氣混合門的下游，且具有開口部(21a);以及 多個吹出通路(31?33)，該多個吹出通路(31?33)在所述模式門的下游的外側(cè)在周向上排列配置，并通過由所述模式門的角位移引起的所述開口部的位移進行開閉，且分別連接于所述多個吹出口， 所述空氣混合門與所述模式門繞相同的旋轉(zhuǎn)軸(L)進行角位移， 所述空氣混合門的旋轉(zhuǎn)半徑比所述模式門的旋轉(zhuǎn)半徑大， 在所述空氣混合門與所述模式門進行角位移而重合的情況下，在所述空氣混合門的圓筒面和所述模式門的相對的圓筒面之間形成有通路(40)，該通路(40)供通過所述空氣混合門調(diào)節(jié)了所述比例的空氣流動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 在所述空氣混合門角位移到打開所述暖風(fēng)通路且關(guān)閉所述冷風(fēng)通路的位置時，所述模式門角位移到將通過了所述暖風(fēng)通路的暖風(fēng)導(dǎo)向打開的所述吹出通路的入口的位置。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 所述多個吹出口中的一個是所述模式門向車輛前面窗玻璃的內(nèi)表面開口的除霜吹出P, 連接于所述除霜吹出口的吹出通路是除霜吹出通路(31)， 在所述模式門位于打開所述除霜吹出通路的位置時，所述模式門位于所述開口部打開所述暖風(fēng)通路的位置。4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 在所述空氣混合門的內(nèi)側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向板(50)，所述導(dǎo)向板(50)將通過所述通路的空氣導(dǎo)向為沿著所述通路。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 所述導(dǎo)向板在所述旋轉(zhuǎn)軸的方向上空開間隔地設(shè)置有多個，將所述通路分割成多個分割通路(51)， 在所述多個分割通路中的一部分設(shè)置有阻擋通過所述分割通路的空氣流的閉塞部(54)。6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，進一步具備: 引導(dǎo)件(23，234)，所述引導(dǎo)件(23，234)設(shè)置于所述模式門的旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)，將通過所述模式門的空氣導(dǎo)向所述各吹出通路。
【文檔編號】B60H1/00GK105939875SQ201580006379
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2015年1月21日
【發(fā)明人】后藤良寬, 新美和也, 中尾雄, 中尾雄一
【申請人】株式會社電裝