跨騎式摩托車的散熱構(gòu)造
【專利摘要】本發(fā)明關(guān)于跨騎式摩托車的散熱構(gòu)造，該摩托車至少具有車架單元，車架單元具有頭管，頭管連有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)后方且位于車架單元上設(shè)有燃油箱，燃油箱下方設(shè)有引擎單元；燃油箱朝車體后方設(shè)有供乘坐用的座椅，車架單元于頭管后方安裝有散熱器組，散熱器組具有散熱水箱及散熱風(fēng)扇，散熱風(fēng)扇是由車體后方朝車體前方設(shè)在散熱水箱上，散熱水箱具有進(jìn)水管及出水管，進(jìn)水管及出水管連接引擎單元，令引擎單元產(chǎn)生的高溫被有效地帶出，散熱風(fēng)扇由車體后方朝車體前方罩設(shè)導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件，導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件可將散熱器組的高溫?zé)釟鈱?dǎo)向跨騎式摩托車下方排出；可提升騎乘者的舒適性，也可提升引擎單元周圍其它部件的使用性，進(jìn)而來提升跨騎式摩托車的使用功效。
【專利說明】
跨騎式摩托車的散熱構(gòu)造
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明是有關(guān)一種跨騎式摩托車的散熱構(gòu)造，尤指一種可避免散熱器組的高溫?zé)釟獯狄u騎乘者的腿部及吹襲引擎單元周圍的其它部件，進(jìn)而可提升該摩托車的使用功效的跨騎式摩托車的散熱構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]水冷跨騎式摩托車I為讓引擎單元11獲得良好的散熱效果，會(huì)于該跨騎式摩托車I上設(shè)置一散熱器組12。
[0003]如圖1、2所示，該散熱器組12包括有一散熱水箱121及一散熱風(fēng)扇122。該散熱器組12是被安裝在該跨騎式摩托車I的車架單元13的頭管131后方，并位于引擎單元11的前方；當(dāng)該跨騎式摩托車I于行車時(shí)，外界的冷卻風(fēng)即可主動(dòng)地吹向該散熱器組12的散熱水箱121，同時(shí)位于該散熱水箱121后方的散熱風(fēng)扇122也可主動(dòng)地將風(fēng)抽往車體后方，藉此來使該散熱器組12所攜帶出的引擎單元11的高溫予以散發(fā)，進(jìn)而來達(dá)成引擎單元11降溫的目的，因此可使引擎11單元能維持正常的運(yùn)作。
[0004]如圖1所示，該散熱器組12的散熱風(fēng)扇122將散熱水箱121的熱氣往車體后方抽送時(shí)，該具有高溫的氣流一部分會(huì)被車體蓋14及外界氣流等的導(dǎo)引下而往騎乘者的腿部吹襲，而造成騎乘者極度的不舒適感；另一部分的高溫?zé)釟鈺?huì)直接吹襲引擎單元11，該高溫?zé)釟鈺?huì)造成引擎單元11周圍的部件，如噴嘴、溫度偵測器等構(gòu)件受到該高溫?zé)釟獾拇狄u而損壞。
[0005]因此，如何提供一種跨騎式摩托車的散熱構(gòu)造，來避免散熱器組12的高溫?zé)釟獯狄u騎乘者的腿部及吹襲引擎單元11周圍的其它部件，已為摩托車業(yè)者亟待解決的課題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明主要目的在于提供一種跨騎式摩托車的散熱構(gòu)造，主要是克服現(xiàn)有跨騎式摩托車散熱器組的高溫?zé)釟庖状狄u騎乘者的腿部及吹襲引擎單元周圍的其它部件的缺陷。
[0007]本發(fā)明為達(dá)上述目的，所采用的主要技術(shù)手段在于:提供一種跨騎式摩托車的散熱構(gòu)造(結(jié)構(gòu))，該摩托車至少具有一車架單元，該車架單元具有頭管，該頭管連接有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的后方且位于該車架單元上設(shè)置有燃油箱，該燃油箱的下方設(shè)置有可產(chǎn)生動(dòng)力的引擎單元；該燃油箱朝車體后方設(shè)有供騎乘者乘坐用的座椅，該車架單元于頭管的后方安裝有散熱器組，該散熱器組具有一散熱水箱及散熱風(fēng)扇，該散熱風(fēng)扇是由車體后方朝車體前方組設(shè)在該散熱水箱上，該散熱水箱具有進(jìn)水管及出水管，該進(jìn)水管及出水管連接該引擎單元，藉此可令該引擎單元所產(chǎn)生的高溫得以被有效地帶出，該散熱器組的散熱風(fēng)扇由車體后方朝車體前方罩設(shè)一導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件，該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件可將散熱器組的高溫?zé)釟鈱?dǎo)向該跨騎式摩托車后下方排出。
[0008]優(yōu)選地，該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件只罩蓋該散熱風(fēng)扇上。
[0009]優(yōu)選地，該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件是為一罩體。
[0010]優(yōu)選地，該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件近中央處具有一穿孔，該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件的周緣環(huán)設(shè)有擋墻，于該擋墻的一側(cè)下方設(shè)有一出風(fēng)口，該擋墻的外緣設(shè)有多個(gè)鎖固部。
[0011 ] 優(yōu)選地，該穿孔可避讓散熱風(fēng)扇的馬達(dá)用。
[0012]優(yōu)選地，該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件位于該出風(fēng)口側(cè)的厚度比遠(yuǎn)離該出風(fēng)口側(cè)的厚度更厚，也就是該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件位于該出風(fēng)口側(cè)的空間較大于遠(yuǎn)離該出風(fēng)口側(cè)的空間，藉此該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件于出風(fēng)口側(cè)可形成一風(fēng)向?qū)騾^(qū)，該風(fēng)向?qū)騾^(qū)可令該散熱風(fēng)扇抽送的高溫?zé)釟庥诖颂幈粚?dǎo)向而由出風(fēng)口排出該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件外。
[0013]優(yōu)選地，該出風(fēng)口的上方延設(shè)有導(dǎo)向凸部。
[0014]本發(fā)明通過上述技術(shù)手段所能達(dá)成的功效在于:通過該散熱器組的散熱風(fēng)扇由車體后方朝車體前方罩設(shè)一導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件，該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件只罩蓋該散熱風(fēng)扇而沒有罩蓋該散熱水箱，藉此來令被散熱風(fēng)扇自散熱水箱被抽離的高溫?zé)釟?，通過該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件的集中與導(dǎo)引，于該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件的出風(fēng)口的風(fēng)向?qū)騾^(qū)處被導(dǎo)向而由出風(fēng)口向該跨騎式摩托車下方排出該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件外，進(jìn)而可避免來自該散熱器組的高溫?zé)釟獯狄u騎乘者的腿部及該引擎單元周圍的其它部件，藉此一方面可提升該跨騎式摩托車騎乘者的舒適性，另一方面可提升該引擎單元周圍的其它部件的使用性，進(jìn)而來提升該跨騎式摩托車的使用功效。
【附圖說明】
[0015]圖1是現(xiàn)有跨騎式摩托車的散熱構(gòu)造的示意圖。
[0016]圖2是現(xiàn)有跨騎式摩托車的散熱器組的示意圖。
[0017]圖3是本發(fā)明跨騎式摩托車的散熱構(gòu)造的示意圖。
[0018]圖4是本發(fā)明跨騎式摩托車的散熱構(gòu)造的分解圖。
[0019]圖5是本發(fā)明跨騎式摩托車的散熱器俯視圖。
[0020]圖6是本發(fā)明跨騎式摩托車的散熱器立體圖。
[0021]圖7是本發(fā)明跨騎式摩托車的散熱器后視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更容易了解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及所能達(dá)成的功效，現(xiàn)配合【附圖說明】如下。
[0023]首先，請參閱圖3所示，本發(fā)明的跨騎式的摩托車2至少具有車架單元3，該車架單元3的頭管31上連接有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3a，該頭管31下方設(shè)有避震器3b ;該頭管31朝車體后方延設(shè)左右一對上支管32，該頭管31于該上支管32的下方也朝車體后方延設(shè)有左右一對下支管33，該下支管33下端連結(jié)一下降管34，該上支管32與下支管33之間的兩側(cè)分別設(shè)置有豎管35。
[0024]如圖3所示，該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3a的后方并于該左右一對的上支管32上設(shè)有燃油箱2a，該燃油箱2a的下方設(shè)置有可產(chǎn)生動(dòng)力的引擎單元2b ;該燃油箱2a朝車體后方設(shè)有供騎乘者乘坐用的座椅2c。
[0025]如圖3、4所示，該車架單元3于頭管31后方的該下支管33上安裝有散熱器組4，該散熱器組4具有一散熱水箱41及散熱風(fēng)扇42，該散熱風(fēng)扇42是由車體后方朝車體前方組設(shè)該散熱水箱41上，該散熱水箱41具有進(jìn)水管411及出水管412，該進(jìn)水管411及出水管412連接該引擎單元2b，藉此可令該引擎單元2b所產(chǎn)生的高溫得以被有效地帶出，該散熱風(fēng)扇42可將該散熱水箱41的高溫?zé)釟獬殡x，藉此來令該引擎單元2b降溫而能正常運(yùn)作。
[0026]如圖4、5、6所不，該散熱器組4的散熱風(fēng)扇42由車體后方朝車體前方罩設(shè)一導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件5，該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件5只罩蓋該散熱風(fēng)扇42而沒有罩蓋該散熱水箱41，藉此該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件5的設(shè)置完全不影響到該散熱水箱41自身的散熱效果；該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件5是為一罩體，其近中央處具有一穿孔51，該穿孔51可避讓該散熱風(fēng)扇42的馬達(dá)421用，該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件5的周緣環(huán)設(shè)有擋墻52，于該擋墻52的一側(cè)下方(圖式中的左下側(cè))設(shè)有一出風(fēng)口 53，該出風(fēng)口 53的上方延設(shè)有導(dǎo)向凸部54，該出風(fēng)口 53可供該散熱風(fēng)扇42抽送的高溫?zé)釟馀懦鲈搶?dǎo)風(fēng)構(gòu)件5，該導(dǎo)向凸部54更可令該散熱風(fēng)扇42抽送的高溫?zé)釟饧铀倥懦鲈搶?dǎo)風(fēng)構(gòu)件5 ;該擋墻52的外緣設(shè)有多個(gè)鎖固部55，該鎖固部55可供該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件5鎖固于該散熱風(fēng)扇42上；該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件5位于該出風(fēng)口 53側(cè)的厚度比遠(yuǎn)離該出風(fēng)口 53側(cè)的厚度更厚，也就是該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件5位于該出風(fēng)口 53側(cè)的空間較大于遠(yuǎn)離該出風(fēng)口 53側(cè)的空間，藉此該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件5于出風(fēng)口53側(cè)可形成一風(fēng)向?qū)騾^(qū)56，該風(fēng)向?qū)騾^(qū)56可令該散熱風(fēng)扇42抽送的高溫?zé)釟庥诖颂幈粚?dǎo)向而由出風(fēng)口 53排出該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件5外。
[0027]如圖3、6、7所示，本發(fā)明跨騎式摩托車的散熱構(gòu)造的實(shí)施，該散熱器組4的散熱風(fēng)扇42由車體后方朝車體前方罩設(shè)一導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件5，該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件5只罩蓋該散熱風(fēng)扇42而沒有罩蓋該散熱水箱41，藉此該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件5的設(shè)置完全不影響到該散熱水箱41自身的散熱效果；當(dāng)該跨騎式摩托車2于行車時(shí)，該引擎單元2b所產(chǎn)生的高溫，由與該引擎單元2b連接的該散熱水箱41的進(jìn)水管411及出水管412被有效地帶出，該散熱風(fēng)扇42可將該散熱水箱41的高溫?zé)釟庥枰猿殡x，該被散熱風(fēng)扇42自散熱水箱41被抽離的高溫?zé)釟?，即可通過該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件5的集中與導(dǎo)引，于該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件5的出風(fēng)口 53的風(fēng)向?qū)騾^(qū)56處被導(dǎo)向而由出風(fēng)口 53排出該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件5外，更具體地說，該高溫?zé)釟馐潜辉搶?dǎo)風(fēng)構(gòu)件5導(dǎo)向該跨騎式摩托車2后下方，而可避免來自該散熱器組4的高溫?zé)釟獯狄u騎乘者的腿部及該引擎單元2b周圍的其它部件，藉此一方面可提升該跨騎式摩托車2騎乘者的舒適性，另一方面可提升該引擎單元2b周圍的其它部件的使用性，進(jìn)而來提升該跨騎式摩托車2的使用功效。
[0028]本發(fā)明的主要功效在于:利用該散熱器組4的散熱風(fēng)扇42由車體后方朝車體前方罩設(shè)一導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件5，該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件5只罩蓋該散熱風(fēng)扇42而沒有罩蓋該散熱水箱41，藉此來令被散熱風(fēng)扇42自散熱水箱41被抽離的高溫?zé)釟?，通過該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件5的集中與導(dǎo)引，于該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件5的出風(fēng)口 53的風(fēng)向?qū)騾^(qū)56處被導(dǎo)向而由出風(fēng)口 53導(dǎo)向該跨騎式摩托車2后下方排出該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件5外，進(jìn)而可避免來自該散熱器組4的高溫?zé)釟獯狄u騎乘者的腿部及該引擎單元2b周圍的其它部件，藉此一方面可提升該跨騎式摩托車2騎乘者的舒適性，另一方面可提升該引擎單元2b周圍的其它部件的使用性，進(jìn)而來提升該跨騎式摩托車2的使用功效。
[0029]本發(fā)明的跨騎式摩托車的散熱構(gòu)造通過上述的構(gòu)造，確能達(dá)到訴求的目的，應(yīng)已符合發(fā)明專利的新穎性、創(chuàng)造性及工業(yè)實(shí)用性的要件，故依法提出發(fā)明專利的申請，祈請貴審查官之詳鑒，并賜核準(zhǔn)發(fā)明專利之審定，至感德便。
[0030]【符號(hào)說明】
[0031]I跨騎式摩托車11引擎單元
[0032]12散熱器組121散熱水箱
[0033]122散熱風(fēng)扇
[0034]13車架單元131頭管
[0035]14車體蓋
[0036]2摩托車2a燃油箱2b引擎單元
[0037]2c 座椅
[0038]3車架單元31頭管
[0039]32上支管
[0040]33下支管
[0041]34下降管
[0042]35 豎管
[0043]3a轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3b避震器
[0044]4散熱器組41散熱水箱
[0045]411進(jìn)水管412出水管
[0046]42散熱風(fēng)扇421馬達(dá)
[0047]5導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件51穿孔
[0048]52 擋墻
[0049]53 出風(fēng)口
[0050]54導(dǎo)向凸部
[0051]55鎖固部
[0052]56風(fēng)向?qū)騾^(qū)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種跨騎式摩托車的散熱構(gòu)造，該摩托車至少具有一車架單元，該車架單元具有頭管，該頭管連接有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的后方且位于該車架單元上設(shè)置有燃油箱，該燃油箱的下方設(shè)置有可產(chǎn)生動(dòng)力的引擎單元；該燃油箱朝車體后方設(shè)有供騎乘者乘坐用的座椅，該車架單元于頭管的后方安裝有散熱器組，該散熱器組具有一散熱水箱及散熱風(fēng)扇，該散熱風(fēng)扇是由車體后方朝車體前方組設(shè)在該散熱水箱上，該散熱水箱具有進(jìn)水管及出水管，該進(jìn)水管及出水管連接該引擎單元，藉此可令該引擎單元所產(chǎn)生的高溫得以被有效地帶出，其特征在于:該散熱器組的散熱風(fēng)扇由車體后方朝車體前方罩設(shè)一導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件，該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件可將散熱器組的高溫?zé)釟鈱?dǎo)向該跨騎式摩托車后下方排出。2.如權(quán)利要求1所述的跨騎式摩托車的散熱構(gòu)造，其特征在于，該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件只罩蓋該散熱風(fēng)扇上。3.如權(quán)利要求1或2所述的跨騎式摩托車的散熱構(gòu)造，其特征在于，該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件是為一罩體。4.如權(quán)利要求3所述的跨騎式摩托車的散熱構(gòu)造，其特征在于，該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件近中央處具有一穿孔，該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件的周緣環(huán)設(shè)有擋墻，于該擋墻的一側(cè)下方設(shè)有一出風(fēng)口，該擋墻的外緣設(shè)有多個(gè)鎖固部。5.如權(quán)利要求4所述的跨騎式摩托車的散熱構(gòu)造，其特征在于，該穿孔可避讓散熱風(fēng)扇的馬達(dá)用。6.如權(quán)利要求4所述的跨騎式摩托車的散熱構(gòu)造，其特征在于，該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件位于該出風(fēng)口側(cè)的厚度比遠(yuǎn)離該出風(fēng)口側(cè)的厚度更厚，也就是該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件位于該出風(fēng)口側(cè)的空間較大于遠(yuǎn)離該出風(fēng)口側(cè)的空間，藉此該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件于出風(fēng)口側(cè)可形成一風(fēng)向?qū)騾^(qū)，該風(fēng)向?qū)騾^(qū)可令該散熱風(fēng)扇抽送的高溫?zé)釟庥诖颂幈粚?dǎo)向而由出風(fēng)口排出該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)件外。7.如權(quán)利要求4所述的跨騎式摩托車的散熱構(gòu)造，其特征在于，該出風(fēng)口的上方延設(shè)有導(dǎo)向凸部。
【文檔編號(hào)】B60K11/00GK105835687SQ201510022745
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年1月16日
【發(fā)明人】王翌竣, 謝國寶
【申請人】光陽工業(yè)股份有限公司