專利名稱：一種無級變速摩托車的復(fù)合式滑動驅(qū)動盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種無級變速摩托車的滑動驅(qū)動盤裝置，將皮帶盤的軸向滑動由離心滾子推動式加上碟形彈簧片主動推動式而成為一種新型復(fù)合滑動驅(qū)動盤，用于提高車輛的動力傳輸效能。
背景技術(shù)：
目前，公知的無級變速摩托車的滑動驅(qū)動盤的工作原理是皮帶盤內(nèi)的滾子在曲軸旋轉(zhuǎn)帶動下產(chǎn)生離心力，在錐形滑道中作放射狀往復(fù)滑動，推動皮帶盤軸向滑動使其皮帶盤發(fā)生大小變化，實(shí)現(xiàn)無級變速。這種變速方式的缺點(diǎn)是靠發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化來驅(qū)動皮帶盤的大小變化與齒輪變速摩托車相比是被動的，變速方式雖然簡單有效，但與同型號的齒輪變速摩托車相比，在相同的油門運(yùn)行時要落后1～2個擋位，因此，同樣的行駛里程同比油耗要高出30％以上，同比多做了30％以上的無用功，這是目前無級變速摩托車固有的兩大缺點(diǎn)之一。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的無級變速摩托車這種滑動驅(qū)動盤的不足，本實(shí)用新型提供一種新型的復(fù)合式滑動驅(qū)動盤，該驅(qū)動盤不僅保留了原有的離心結(jié)構(gòu)，又加裝了一種新型碟形彈簧片，被動與主動相結(jié)合成為一種新型驅(qū)動盤，具有了齒輪變速摩托車能主動調(diào)整擋位的變速方式，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)動力輸出與整車摩擦阻力相匹配的最佳傳輸方式，消除了發(fā)動機(jī)所做的30％以上的無用功。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是在原有皮帶盤內(nèi)的滑道與曲軸上腳踏起動齒輪之間加裝兩個碟形彈簧片及連軸器，碟形彈簧片平形貼緊連軸器圓盤端面，連軸器圓盤反面平形貼緊起動齒輪，與之同步轉(zhuǎn)動，通過三柱將旋轉(zhuǎn)力傳給皮帶盤，帶動皮帶盤與曲軸同步旋轉(zhuǎn)。碟形彈簧片是一種成熟的工業(yè)技術(shù)，常見應(yīng)用于汽車的離合器中，其工作原理是在推動滑動驅(qū)動盤作軸向滑動時，彈簧片成碟形時推壓力最大，受壓后趨向平行時力最小。與壓力彈簧原理相反，這種特性正好適用在這種驅(qū)動盤上。
在車輛起步及上大陡坡時所需力矩最大，這時三角皮帶降至皮帶盤中心，半徑最小，驅(qū)動力最大，這時碟形彈簧片受壓呈平行狀，彈力較小，皮帶盤的軸向滑動由離心結(jié)構(gòu)起作用，皮帶盤被離心滾子推動軸向滑移，簧片由平行向碟形逐漸舒展，彈力不斷增大，舒展到終點(diǎn)時推力最大，簧片在舒展后逐漸增大壓力，起到推波助瀾的作用與離心滾子共同作用推動皮帶盤。例如車速在30～40Km/h時簧片已完全打開處于碟形狀態(tài)(車速在20～30Km/h就可基本打開)，皮帶盤被擠壓升至最大直徑，加上慣性，中小油門即可有效驅(qū)動車輛作40～50Km/h的勻速運(yùn)行，而在這一油門位置上改進(jìn)前的離心結(jié)構(gòu)，因為離心力不夠而沒有這種效果。所以，車輛有了慣性后在相同油門位置時，離心結(jié)構(gòu)能驅(qū)動車輛30～40Km/h行駛，而加上彈簧片結(jié)構(gòu)卻能驅(qū)動車輛40～50Km/h行駛。離心結(jié)構(gòu)的動力利用率明顯比加裝了簧片結(jié)構(gòu)的低，這是因為離心結(jié)構(gòu)始終受制于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，取決于離心力的大小，無法根據(jù)摩擦阻力的大小變化而變化，相比之下是被動的。
利用簧片結(jié)構(gòu)可以使車輛在運(yùn)行中主動提高“檔位”，其原因取決于碟形彈簧片的特性，彈簧片推動皮帶盤軸向滑動力的大小要與車輛在運(yùn)行中受到的摩擦阻力相匹配，阻力增大時發(fā)動機(jī)提高轉(zhuǎn)速增大扭矩，簧片即被壓縮，兩皮帶盤之間間隙增大三角皮帶盤滑向中心，半徑變小傳動比發(fā)生變化驅(qū)動力變大，離心結(jié)構(gòu)起作用。反之，阻力變小時彈簧片又可及時舒展加大推壓力促使皮帶盤半徑變大提高速度，巧妙地利用碟形彈簧片的這種特性，就能使車輛的動力輸出與摩擦阻力趨向平衡，不做或少做無用功，達(dá)到節(jié)省油耗增加壽命的目的。離心結(jié)構(gòu)與簧片結(jié)構(gòu)互相作用互相補(bǔ)充，從而使驅(qū)動系統(tǒng)變的科學(xué)合理。
本實(shí)用新型有益效果是復(fù)合式滑動驅(qū)動盤設(shè)計合理，符合機(jī)械原理，機(jī)構(gòu)簡單，使用可靠。采用復(fù)合式滑動驅(qū)動盤后同比節(jié)油率在20％以上，和專利號ZL02116330.8“一種無級變速摩托車的滑行裝置”共同使用，無級變速摩托車油耗將同比降低40％以上，大修里程可延長近一倍，性能大幅提高，駕駛倍感輕松。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明


圖1復(fù)合式驅(qū)動盤縱剖面構(gòu)造圖。
圖2復(fù)合驅(qū)動盤簧片壓平后剖面構(gòu)造圖。
圖3復(fù)合驅(qū)動盤分解順序圖。
圖4雙碟形彈簧片構(gòu)造圖。
圖5連軸器構(gòu)造圖。
圖中1、固定皮帶盤，2、滑動皮帶盤，3、耐磨材料O型圈，4、中心套，5、油封，6、止推夾簧，7、中心滑動直線軸承，8、離心滾子，9、滾子滑道副，10、雙碟形彈簧片，11、連軸器，12、腳踏起動齒輪，13、曲軸，14、三角皮帶。
具體實(shí)施方式
在
圖1的所示實(shí)施例中，滑動皮帶盤(2)穿裝在中心套上，之間是直線軸承(7)，套軸承兩端有限位夾簧(6)和油封(5)。離心滾子(8)位于滑動皮帶盤(2)與滾子滑道副(9)之間，并隨曲軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心作用作放射狀往復(fù)滑動，軸向推動滑動盤移動，對三角皮帶產(chǎn)生擠壓力使之上升或下降，改變其直徑大小實(shí)現(xiàn)無級變速。滾子滑道副(9)為一定角度的六爪狀，對應(yīng)在滑動皮帶盤滾子滑道內(nèi)，組成可動式錐型滑道，并與連軸器(11)基盤一起固定在曲軸上。雙碟形彈簧片(10)平行貼緊滑動皮帶盤(2)直端口和連軸器圓盤，并由連軸器圓盤外圓三定位突爪定位，皮帶盤與簧片結(jié)合部有一嵌入皮帶盤直口端的O型耐磨材料(3)，以防鋁質(zhì)皮帶盤磨損。連軸器(11)三柱通過彈簧片三角形空白處與滑動皮帶盤(2)內(nèi)軌道作軸向滑動，連軸器(11)與腳踏起動齒輪(12)端面貼緊，并由曲軸外螺母并緊于曲軸(13)上。
在圖2中所示實(shí)施例中，在車輛起步、上坡時車輛摩擦阻力較大，由于雙碟形彈簧片(10)的最大彈力小于發(fā)動機(jī)最大扭力，加大油門時，即被壓縮，漸成平面，彈力變小，三角皮帶(14)擠開滑動皮帶盤(2)降至中心，這時小皮帶盤驅(qū)動大皮帶盤，實(shí)現(xiàn)大驅(qū)動力，在車輛起步或上完陡坡后有了慣性，雙彈簧片(10)以自身的特性開始舒展，始終給予滑動盤(2)一定推力，加上離心結(jié)構(gòu)中的滾子所產(chǎn)生的離心推力作用，共同推壓三角皮帶升至一定高度，讓驅(qū)動盤的直徑大小變化與發(fā)動機(jī)輸出功率和整車的摩擦阻力有恰好的匹配，彌補(bǔ)了離心式結(jié)構(gòu)不能根據(jù)運(yùn)行中的實(shí)際工耗及時調(diào)整驅(qū)動盤大小的缺點(diǎn)，離心結(jié)構(gòu)與簧片結(jié)構(gòu)相互作用，組成了合理的驅(qū)動系統(tǒng)。
在圖3所示為復(fù)合式滑動驅(qū)動盤部件裝配順序圖。圖4所示為雙碟形彈簧片，爪尖部為凹凸?fàn)钗呛辖Y(jié)構(gòu)，使之能夠同步壓縮和相互定位。圖5為連軸器示意圖。
權(quán)利要求1.一種無級變速摩托車的復(fù)合式滑動驅(qū)動盤，由離心結(jié)構(gòu)與碟形彈簧片結(jié)構(gòu)組成復(fù)合式滑動驅(qū)動盤，其特征是雙碟形彈簧片(10)爪尖部相靠置于三柱連軸器(11)與滑動皮帶盤(2)之間，滑動盤心套為直線軸承，簧片中心孔內(nèi)為滑道副(9)，雙簧片大口端分別與連軸器、皮帶盤端面相應(yīng)部位相接觸，接觸處分別有簧片定位裝置與高分子耐磨材料圈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述復(fù)合式滑動驅(qū)動盤，其特征是雙碟形彈簧片(10)爪尖部相對應(yīng)位置處為凹凸?fàn)钔?、定位裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述復(fù)合式滑動驅(qū)動盤，其特征是離心滾子滑道副(9)為一定角度的六爪狀，對應(yīng)在滑動皮帶盤滾子滑道內(nèi)，組成可動式錐型滑道，并與連軸器(11)基盤一起固定在曲軸上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述復(fù)合式滑動驅(qū)動盤，其特征是滑動驅(qū)動盤與曲軸之間為軸向滑動直線軸承(7)連軸器基盤與碟形彈簧片外圓相接處有三片定位簧片與彈簧片外圓三缺口吻合定位，連軸器三定位柱頂端為微型軸承。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述復(fù)合式滑動驅(qū)動盤，其特征是滑動皮帶盤(2)桶形直口端與簧片相對應(yīng)處有一嵌入皮帶盤O型槽中的O型高分子耐磨材料圈(3)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種無級變速摩托車的復(fù)合式滑動驅(qū)動盤。它是在無級變速摩托車的滑動驅(qū)動盤內(nèi)加裝了一種碟形彈簧片，對滑動驅(qū)動盤產(chǎn)生一種軸向的助力推動，彌補(bǔ)了原離心式滑動驅(qū)動盤在工作時與發(fā)動機(jī)輸出功率不匹配的缺點(diǎn)，它可以根據(jù)車輛實(shí)際行駛情況及時助力推動滑動皮帶盤調(diào)整皮帶盤的大小變化，實(shí)現(xiàn)最佳的動力傳輸匹配。碟形簧片在壓平過程中，彈力逐漸變小，放開時則相反。因此，根據(jù)這一特性，使用后能夠靈活增加軸向推動力，而又不影響發(fā)動機(jī)最大輸出功率。兩只圓形碟狀彈簧片爪尖部相接，平行置于滑動皮帶盤與皮帶盤連軸器之間，與原離心結(jié)構(gòu)共同作用推動滑動皮帶盤軸向移動，使皮帶盤大小發(fā)生變化，實(shí)現(xiàn)合理的無級變速，從而使車輛節(jié)省能耗，提高發(fā)動機(jī)壽命。
文檔編號F16H9/02GK2748702SQ20052000405
公開日2005年12月28日 申請日期2005年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月30日
發(fā)明者陳科澎 申請人:陳科澎