用于改善isg混合動力轎車怠速敲擊異響的結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于改善ISG混合動力轎車怠速敲擊異響的結(jié)構(gòu)，包括雙質(zhì)量飛輪、ISG電機轉(zhuǎn)子總成和CVT變速器輸入軸，雙質(zhì)量飛輪、ISG電機轉(zhuǎn)子總成和CVT變速器輸入軸之間通過兩對花鍵結(jié)構(gòu)串聯(lián)將發(fā)動機動力傳送到CVT變速器，在雙質(zhì)量飛輪與ISG電機轉(zhuǎn)子總成之間設(shè)置有膜片彈簧，膜片彈簧的一端焊接在ISG電機轉(zhuǎn)子端面上，其中部抵壓在雙質(zhì)量飛輪端面上，且可相對雙質(zhì)量飛輪滑動，其另一端抵壓在ISG電機轉(zhuǎn)子端面上。本發(fā)明能夠在不影響其他性能的前提下，降低怠速花鍵的敲擊異響。
【專利說明】
用于改善ISG混合動力轎車怠速敲擊異響的結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車部件的結(jié)構(gòu)，更具體地說涉及一種用于改善ISG混合動力轎車怠速敲擊異響的結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動力汽車在節(jié)能減排方面體現(xiàn)了巨大的優(yōu)勢，成為當(dāng)前的研究熱點。對于混合動力汽車而言，其相對于傳統(tǒng)車輛有著不同的噪聲表現(xiàn)，因此NVH性能已經(jīng)成為混合動力轎車能否在市場上暢銷的關(guān)鍵因素。怠速NVH性能好壞直接影響汽車的整個品質(zhì)，ISG混合動力轎車存在多種怠速狀態(tài)，而多種怠速狀態(tài)都有著特殊的噪聲和振動問題。由于ISG混動動力轎車動力總成結(jié)構(gòu)的特殊性(雙質(zhì)量飛輪、ISG電機、CVT變速器三者通過兩對花鍵串聯(lián))動力總成采用了兩級花鍵連接，如果其花鍵側(cè)隙不合格，便會導(dǎo)致雙質(zhì)量飛輪對發(fā)動機扭振的減振效果減低，進而引起動力總成內(nèi)部零部件敲擊，產(chǎn)生異響。
[0003]現(xiàn)有對怠速敲擊異響的優(yōu)化主要集中在動力總成結(jié)構(gòu)改善、花鍵加工精度提高以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動上優(yōu)化。上述幾種優(yōu)化方案均存在優(yōu)化周期長，整改部件多，費用高，技術(shù)攻關(guān)難度大等困難等特點?；谠撉闆r，需重新設(shè)計了一種改善ISG型中度混合動力轎車怠速花鍵敲擊異響的結(jié)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種用于改善ISG混合動力轎車怠速敲擊異響的結(jié)構(gòu)，其能夠在不影響其他性能的前提下，降低怠速花鍵的敲擊異響。
[0005]本發(fā)明所述用于改善ISG混合動力轎車怠速敲擊異響的結(jié)構(gòu)，包括雙質(zhì)量飛輪、ISG電機轉(zhuǎn)子總成和CVT變速器輸入軸，雙質(zhì)量飛輪、ISG電機轉(zhuǎn)子總成和CVT變速器輸入軸之間通過兩對花鍵結(jié)構(gòu)串聯(lián)將發(fā)動機動力傳送到CVT變速器，在雙質(zhì)量飛輪與ISG電機轉(zhuǎn)子總成之間設(shè)置有膜片彈簧，膜片彈簧的一端焊接在ISG電機轉(zhuǎn)子端面上，其中部抵壓在雙質(zhì)量飛輪端面上，且可相對雙質(zhì)量飛輪滑動，其另一端抵壓在ISG電機轉(zhuǎn)子端面上。
[0006]進一步，膜片彈簧抵壓在ISG電機轉(zhuǎn)子端面的一端呈圓弧形。
[0007]進一步，所述膜片彈簧至少有兩只且均勻設(shè)置在電機轉(zhuǎn)子端面上。
[0008]進一步，所述膜片彈簧的橫截面厚度相等。
[0009]本發(fā)明所述用于改善ISG混合動力轎車怠速敲擊異響的結(jié)構(gòu)，由于增加有膜片彈簧，膜片彈簧的預(yù)緊力給雙質(zhì)量飛輪和ISG電機施加一個軸向負(fù)載，由于負(fù)載作用，增加了雙質(zhì)量飛輪和ISG電機轉(zhuǎn)子之間的徑向摩擦力，在摩擦阻尼的作用下，使得雙質(zhì)量飛輪和ISG電機運轉(zhuǎn)速度趨于同步，最終降低了由于雙質(zhì)量飛輪和ISG電機花鍵間隙大引起的花鍵敲擊敲擊異響。膜片彈簧均勻設(shè)置在電機轉(zhuǎn)子端面上，確保了 ISG電機轉(zhuǎn)子動平衡沒有任何影響，不會影響其他性能。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明中膜片彈簧安裝處的局部放大圖；
圖3為本發(fā)明中膜片彈簧的主視圖；
圖4為本發(fā)明中膜片彈簧的俯視圖；
圖5為本發(fā)明中膜片彈簧與ISG電機總成的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6為采用了本發(fā)明和未采用本發(fā)明時車內(nèi)噪聲頻譜變化示意圖。
【具體實施方式】
[0011]為了進一步解釋本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖來對本發(fā)明進行詳細(xì)闡述。
[0012]參見圖1至圖6所示，用于改善ISG混合動力轎車怠速敲擊異響的結(jié)構(gòu)，包括雙質(zhì)量飛輪8、ISG電機總成和CVT變速器輸入軸9，ISG電機總成包括ISG電機轉(zhuǎn)子總成6和ISG電機定子總成7。雙質(zhì)量飛輪8上設(shè)置有第一內(nèi)花鍵10，在ISG電機轉(zhuǎn)子總成6設(shè)置有與第一內(nèi)花鍵10相匹配的外花鍵，雙質(zhì)量飛輪8通過第一內(nèi)花鍵10和外花鍵與ISG電機轉(zhuǎn)子總成6鍵連接，在ISG電機轉(zhuǎn)子總成6上還設(shè)置有第二內(nèi)花鍵11，CVT變速器通過CVT變速器輸入軸9與ISG電機轉(zhuǎn)子總成6鍵連接，使雙質(zhì)量飛輪8、ISG電機轉(zhuǎn)子總成6和CVT變速器輸入軸9之間通過兩對花鍵結(jié)構(gòu)串聯(lián)將發(fā)動機動力傳送到CVT變速器，在雙質(zhì)量飛輪8與ISG電機轉(zhuǎn)子總成6之間設(shè)置有膜片彈簧I，膜片彈簧I有四只，其均勻設(shè)置在ISG電機轉(zhuǎn)子端面上，相鄰兩膜片彈簧之間間隔90°。四只膜片彈簧I的結(jié)構(gòu)、材質(zhì)和性能相同，其橫截面的厚度相等。膜片彈簧I的一端11焊接在ISG電機轉(zhuǎn)子端面61上，其中部12抵壓在雙質(zhì)量飛輪端面81上，且可相對雙質(zhì)量飛輪滑動，其另一端13呈圓弧形，且抵壓在ISG電機轉(zhuǎn)子端面61上。
[0013]參見圖6所示，實線表示未采用本發(fā)明裝置整車怠速運行時車內(nèi)噪聲頻譜線，虛線表示采用了本發(fā)明裝置整車怠速運行時車內(nèi)噪聲頻譜線。汽車怠速運行時，由于雙質(zhì)量飛輪和ISG電機花鍵間隙大引起的300Hz800Hz花鍵敲擊異響有著明顯的改善。
【主權(quán)項】
1.一種用于改善ISG混合動力轎車怠速敲擊異響的結(jié)構(gòu)，包括雙質(zhì)量飛輪(8)、ISG電機轉(zhuǎn)子總成(6)和CVT變速器輸入軸(9)，雙質(zhì)量飛輪、ISG電機轉(zhuǎn)子總成和CVT變速器輸入軸之間通過兩對花鍵結(jié)構(gòu)串聯(lián)將發(fā)動機動力傳送到CVT變速器，其特征在于:在雙質(zhì)量飛輪與ISG電機轉(zhuǎn)子總成之間設(shè)置有膜片彈簧(I)，膜片彈簧的一端焊接在ISG電機轉(zhuǎn)子端面(61)上，其中部抵壓在雙質(zhì)量飛輪端面(81)上，且可相對雙質(zhì)量飛輪滑動，其另一端抵壓在ISG電機轉(zhuǎn)子端面上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于改善ISG混合動力轎車怠速敲擊異響的結(jié)構(gòu)，其特征在于:膜片彈簧(I)抵壓在ISG電機轉(zhuǎn)子端面(61)的一端呈圓弧形。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述用于改善ISG混合動力轎車怠速敲擊異響的結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述膜片彈簧(I)至少有兩只且均勻設(shè)置在ISG電機轉(zhuǎn)子端面(61)上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述用于改善ISG混合動力轎車怠速敲擊異響的結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述膜片彈簧(I)的橫截面厚度相等。
【文檔編號】B60K6/30GK105835681SQ201510022245
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年1月16日
【發(fā)明人】晏國強, 易春元, 李傳兵, 葉宏璐, 靳紅英, 王蘭軍, 張紅軍, 李敏
【申請人】重慶長安汽車股份有限公司