一種汽車碰撞緩沖吸能裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車碰撞防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車碰撞緩沖吸能裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的提高，汽車作為代步工具，越來(lái)越普及，馬路上的車輛也越來(lái)越多，各個(gè)城市交通堵塞等，因此，汽車之間的磕磕碰碰也越來(lái)越多，難以避免，汽車碰撞時(shí)會(huì)嚴(yán)重影響乘客以及駕駛員的人身安全，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成人員傷亡，為了增強(qiáng)汽車安全性能和抗碰撞性能，一般的汽車前后端都安裝保險(xiǎn)杠，雖然保險(xiǎn)杠對(duì)于汽車碰撞具有一定的緩沖、保護(hù)作用，但是當(dāng)碰撞較劇烈時(shí)，保險(xiǎn)杠的作用非常有限。例如，中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?CN200620086049.4，申請(qǐng)日2006年6月23日，公開(kāi)了一種彈力汽車保險(xiǎn)杠。該彈力汽車保險(xiǎn)杠，包括汽車保險(xiǎn)杠，汽車保險(xiǎn)杠的四周包裹有海綿，穿過(guò)海綿的彈簧固定在汽車保險(xiǎn)杠上，具有保護(hù)汽車保險(xiǎn)杠；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便的優(yōu)點(diǎn)。其不足之處是在汽車碰撞時(shí)，其緩沖、吸能作用有限，車身以及車內(nèi)的人員仍然會(huì)受到較大的沖擊作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種在汽車碰撞時(shí)，能有效的起到緩沖、吸能作用，極大的減弱碰撞，對(duì)車身以及車內(nèi)人員起到良好的保護(hù)作用的汽車碰撞緩沖吸能裝置。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
一種汽車碰撞緩沖吸能裝置，包括和車身前端連接的連接塊、垂直固定在連接塊兩端同側(cè)的支撐桿，所述的支撐桿底部之間固定有第一磁體，所述的支撐桿的外端之間設(shè)有第二磁體，所述第二磁體的兩端與支撐桿之間滑動(dòng)連接，所述的第二磁體與第一磁體之間設(shè)有緩沖間隙，所述第二磁體與第一磁體的相向的一側(cè)極性相同，所述第二磁體的外側(cè)設(shè)有彈性緩沖塊。汽車碰撞緩沖吸能裝置安裝在車體前端防撞梁上，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，彈性緩沖塊吸收一部分碰撞能量，然后第二磁體沿著支撐桿向第一磁體移動(dòng)，由于第一磁體、第二磁體相向的一側(cè)極性相同，從而產(chǎn)生互斥，吸收、抵消碰撞力；同時(shí)延長(zhǎng)力的作用時(shí)間，根據(jù)動(dòng)量定理Ft=mv，當(dāng)碰撞時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，F(xiàn)較小，因此車身受到的碰撞力顯著減小，安全有效的保護(hù)車體以及車內(nèi)乘客。
[0005]作為優(yōu)選，所述的支撐桿包括支撐套管、導(dǎo)向管，所述支撐套管的內(nèi)端與連接塊固定連接，所述的導(dǎo)向管從支撐套管的外端伸入支撐套管內(nèi)并通過(guò)若干螺栓連接。當(dāng)碰撞過(guò)于劇烈時(shí)，第一磁體、第二磁體之間受力巨大，此時(shí)，螺栓在巨大剪切力的作用下斷裂，導(dǎo)向管向支撐套管移動(dòng)并發(fā)生潰縮，從而進(jìn)一步起到緩沖作用，減小車體和車內(nèi)人員收到的碰撞傷害。
[0006]作為優(yōu)選，兩根導(dǎo)向管相向的兩個(gè)側(cè)面上設(shè)有V形導(dǎo)向槽，所述的第二磁體的兩端設(shè)有滑塊，所述的滑塊的外端延伸形成與V形導(dǎo)向槽配合的V形凸臺(tái)，所述的V形導(dǎo)向槽的底部設(shè)有長(zhǎng)槽限位孔，所述的V形凸臺(tái)的外端設(shè)有伸入長(zhǎng)槽限位孔內(nèi)的限位柱。
[0007]作為優(yōu)選，所述的連接塊的中間部位設(shè)有兩根與支撐桿平行的導(dǎo)向桿，所述的第一磁體由三塊第一磁體本體組成，所述的第二磁體由三塊第二磁體本體組成，所述的導(dǎo)向桿的兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽的底部通過(guò)導(dǎo)向孔連通，相鄰兩塊第二磁體本體之間通過(guò)連桿固定連接。減小單塊磁體的長(zhǎng)度和體積，降低磁體制造成本，防止磁體碰撞時(shí)發(fā)生斷裂。
[0008]作為優(yōu)選，所述的連接塊的底部設(shè)有防護(hù)擋板，所述防護(hù)擋板與連接塊之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，防護(hù)擋板與支撐套管之間設(shè)有壓簧，防護(hù)擋板的外端設(shè)有拉桿，拉桿的外端設(shè)有彈性伸縮塊，所述導(dǎo)向管底部位于長(zhǎng)槽限位孔兩端之間的位置設(shè)有限位孔，所述的拉桿外端伸入限位孔內(nèi)并通過(guò)彈性伸縮塊限位，所述的限位柱的外端設(shè)有撥塊，當(dāng)撥塊移動(dòng)到限位孔處壓下彈性伸縮塊，拉桿與導(dǎo)向管脫開(kāi)，防護(hù)擋板在壓簧作用下向下轉(zhuǎn)動(dòng)，防護(hù)擋板外端與地面接觸。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，第二磁體移動(dòng)時(shí)，限位柱外端的撥塊把彈性伸縮快壓入拉桿內(nèi)，拉桿失去限位，在壓簧的作用下向下翻轉(zhuǎn)，防護(hù)擋板外端與地面接觸，汽車碰撞行人時(shí)，行人倒在車前的地面上，被防護(hù)擋板阻擋而防止車輪碾壓行人。
[0009]作為優(yōu)選，所述的防護(hù)擋板的外端設(shè)有一排轉(zhuǎn)動(dòng)輥。轉(zhuǎn)動(dòng)輥能與地面之間發(fā)生滾動(dòng)，防止防護(hù)擋板受到地面瞬間阻力而變形。
[0010]作為優(yōu)選，所述的連接塊的底部設(shè)有復(fù)位油缸，所述防護(hù)擋板的內(nèi)端通過(guò)轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)動(dòng)座與連接塊連接，所述的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)片，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)片與轉(zhuǎn)軸可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)片上設(shè)有弧形長(zhǎng)槽孔，弧形長(zhǎng)槽孔的圓心與轉(zhuǎn)軸中心同心，所述的防護(hù)擋板的兩側(cè)設(shè)有伸入弧形長(zhǎng)槽孔內(nèi)的限位銷，所述的復(fù)位油缸的軸端設(shè)有U形推塊，所述轉(zhuǎn)動(dòng)片卡入U(xiǎn)形推塊內(nèi)。當(dāng)發(fā)生碰撞后導(dǎo)致防護(hù)擋板與支撐桿脫開(kāi)，碰撞后需要把防護(hù)擋板重新安裝好便于下一次碰撞使用，此時(shí)打開(kāi)復(fù)位油缸，油缸軸伸出，U形推塊推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)片轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)片轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度后推動(dòng)限位銷，直到拉桿上端伸入限位孔內(nèi)并通過(guò)彈性伸縮塊限位，然后復(fù)位油缸的軸縮入，便于下次碰撞后，防護(hù)擋板能快速下翻，起到有效的防護(hù)作用。
[0011]作為優(yōu)選，所述的拉桿通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)座與防護(hù)擋板連接，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)座內(nèi)設(shè)有扭簧，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)座上還設(shè)有用于拉桿垂直限位的限位擋塊。扭簧能有效的防止防護(hù)擋板在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，拉桿與限位孔之間發(fā)生干涉，限位擋塊便于防護(hù)擋板復(fù)位過(guò)程中，拉桿端部能準(zhǔn)確插入限位孔內(nèi)。
[0012]作為優(yōu)選，所述的第一磁體與連接塊之間設(shè)有緩沖墊。緩沖墊也是起到碰撞緩沖、吸能作用。
[0013]作為優(yōu)選，所述的緩沖墊與第一磁體的連接處還設(shè)有壓力傳感器，所述的壓力傳感器與汽車剎車系統(tǒng)連接。當(dāng)發(fā)生較大碰撞時(shí)，壓力傳感器檢測(cè)到較大的壓力，會(huì)把信號(hào)傳遞給剎車系統(tǒng)，從而控制汽車緊急剎車。
[0014]因此，本發(fā)明具有如下有益效果:(I)汽車碰撞時(shí)，緩沖、吸能效果好，有效的保護(hù)車體；(2)發(fā)生劇烈碰撞時(shí)，觸發(fā)防護(hù)擋板轉(zhuǎn)動(dòng)，從而防止外物被車輪碾壓，對(duì)行人起到保護(hù)作用。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本發(fā)明碰撞前的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本發(fā)明碰撞后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為本發(fā)明碰撞前的側(cè)視圖。
[0018]圖4為本發(fā)明碰撞后的側(cè)視圖。
[0019]圖5為防護(hù)擋板復(fù)位狀態(tài)示意圖。
[0020]圖6為第二磁體與導(dǎo)向管的連接截面示意圖。
[0021]圖7為第二磁體與導(dǎo)向桿的連接截面示意圖。
[0022]圖8為圖1中A處局部放大示意圖。
[0023]圖9為圖4中B處局部放大示意圖。
[0024]圖中:連接塊I支撐桿2第一磁體3第二磁體4緩沖間隙5彈性緩沖塊6緩沖墊7導(dǎo)向桿8防護(hù)擋板9壓簧10拉桿11彈性伸縮塊12復(fù)位油缸13轉(zhuǎn)動(dòng)片14弧形長(zhǎng)槽孔15 U形推塊16扭簧17限位擋塊18支撐套管20導(dǎo)向管21 V形導(dǎo)向槽22長(zhǎng)槽限位孔23限位孔24第一磁體本體30第二磁體本體40滑塊41 V形凸臺(tái)42限位柱43連桿44撥塊45導(dǎo)向槽80導(dǎo)向孔81轉(zhuǎn)軸90轉(zhuǎn)動(dòng)座91轉(zhuǎn)動(dòng)輥92限位銷93。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述:
如圖1和圖2所示的一種汽車碰撞緩沖吸能裝置，包括連接塊1、垂直固定在連接塊兩端同側(cè)的支撐桿2，連接塊與車體前防撞梁連接，支撐桿2包括支撐套管20、導(dǎo)向管21，支撐套管的內(nèi)端與連接塊固定連接，導(dǎo)向管21從支撐套管的外端伸入支撐套管內(nèi)并通過(guò)