一種汽車背門緩沖裝置及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車車門系統(tǒng)技術領域，特別是涉及一種汽車背門緩沖裝置及汽車。
【背景技術】
[0002]汽車背門關閉時，會有震動產生，震動過大時會導致背門上玻璃的破裂.為了避免這種情況的產生，必須保證背門關上時有一個緩沖裝置，減緩震動產生的力度。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型要解決的問題在于提供一種汽車背門緩沖裝置，從而可以最大程度地減少關門時產生的震動及防水密封問題。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型采用了如下技術方案:
[0005]—種汽車背門緩沖裝置，包括:緩沖裝置本體；所述緩沖裝置本體包括:
[0006]第一固定部；
[0007]與所述第一固定部一體成型的第二固定部；
[0008]與車身安裝孔對應連接的第一固定連接部；及
[0009]連接所述第一固定連接部與所述第一固定部，且與所述第一固定連接部和所述第一固定部一體成型的第二固定連接部；其中，
[0010]所述第一固定部開設一柱形凹槽，所述第二固定部的至少部分固定于所述柱形凹槽內；
[0011 ] 所述第一固定部、第二固定部、第一固定連接部和第二固定連接部成軸對稱。
[0012]其中，所述第一固定部為一柱體結構，所述柱體結構的第一圓端面的直徑大小小于第二圓端面的直徑大小。
[0013]其中，所述第二固定部為一圓柱體結構，其中所述圓柱體結構的直徑大小小于所述柱形凹槽的直徑大小。
[0014]其中，所述第一固定連接部為一柱體結構，所述柱體結構的第三圓端面的直徑大小小于第四圓端面的直徑大小；所述第四圓端面的直徑大小小于所述第二圓端面的直徑大小。
[0015]其中，所述第四圓端面與所述第二圓端面相對。
[0016]其中，所述第二固定連接部為柱體結構，且所述柱體結構設置于所述第二圓端面與所述第四圓端面之間，且所述柱體結構的端面的直徑大小小于所述第四圓端面的直徑大小。
[0017]其中，所述緩沖裝置本體采用橡膠材料制成。
[0018]本實用新型的上述技術方案的有益效果如下:
[0019]本實用新型的上述方案中，汽車背門緩沖裝置通過第二固定部實現(xiàn)第一級減震功能，通過與第二固定部一體成型的第一固定部實現(xiàn)第二級減震功能，從而可以本實用新型可以最大程度地減少汽車背門關門時產生的震動及防水密封問題，提高了汽車背門緩沖裝置的使用壽命。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型汽車背門緩沖裝置的等軸側視圖；
[0021]圖2為本實用新型汽車背門緩沖裝置的截面圖；
[0022]圖3為圖1的俯視圖。
[0023]附圖標記說明:
[0024]1-第一固定部；2_第二固定部；3_第一固定連接部；4_第二固定連接部；5_柱形凹槽；6_緩沖裝置本體；11_第一圓端面；12_第二圓端面；31_第三圓端面；32_第四圓端面。
【具體實施方式】
[0025]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0026]本實用新型公開了一種汽車背門緩沖裝置，如圖1-3所示，該汽車背門緩沖裝置包括:緩沖裝置本體6 ;所述緩沖裝置本體6包括:
[0027]第一固定部I ;與該第一固定部I 一體成型的第二固定部2 ;與車身安裝孔對應連接的第一固定連接部3 ;及連接該第一固定連接部3與第一固定部1，且與第一固定連接部3和第一固定部I一體成型的第二固定連接部4 ;
[0028]其中，第一固定部I開設一柱形凹槽5，第二固定部2的至少部分固定于所述柱形凹槽5內；
[0029]第一固定部1、第二固定部2、第一固定連接部3和第二固定連接部4成軸對稱。
[0030]第一固定部I為一柱體結構，該柱體結構的第一圓端面11的直徑大小小于第二圓端面12的直徑大小。
[0031]第二固定部2為一圓柱體結構，其中該圓柱體結構的直徑大小小于所述柱形凹槽5的直徑大小。
[0032]第一固定連接部3為一柱體結構，該柱體結構的第三圓端面31的直徑大小小于第四圓端面32的直徑大小；第四圓端面32的直徑大小小于第二圓端面12的直徑大??；且第四圓端面32與第二圓端面12相對。
[0033]第二固定連接部4為柱體結構，且該柱體結構設置于第二圓端面12與第四圓端面32之間，且該柱體結構的端面的直徑大小小于第四圓端面32的直徑大小。
[0034]該緩沖裝置本體6采用橡膠材料制成。
[0035]在安裝時，固定連接部3直接旋入車身安裝孔與車身安裝孔緊密配合，第一固定部I的第二圓端面12可以完全封堵住車身安裝孔的周邊，起到防水和密封的作用。
[0036]當汽車背門關閉時，第二固定部2首先被壓縮，實現(xiàn)第一級減震功能，接著第一固定部I被壓縮，實現(xiàn)第二級減震功能。從而可以最大程度地減少汽車背門關門時產生的震動，并減少對緩沖裝置本體6的沖擊，提高使用壽命。
[0037]本實用新型的實施例還提供一種汽車，該汽車包括如上述實施例所述的汽車背門緩沖裝置。
[0038]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種汽車背門緩沖裝置，其特征在于，包括:緩沖裝置本體￠);所述緩沖裝置本體(6)包括: 第一固定部⑴； 與所述第一固定部(I) 一體成型的第二固定部(2); 與車身安裝孔對應連接的第一固定連接部(3);及 連接所述第一固定連接部(3)與所述第一固定部(I)，且與所述第一固定連接部(3)和所述第一固定部(I) 一體成型的第二固定連接部(4);其中， 所述第一固定部(I)開設一柱形凹槽(5)，所述第二固定部(2)的至少部分固定于所述柱形凹槽(5)內； 所述第一固定部(I)、第二固定部(2)、第一固定連接部(3)和第二固定連接部(4)成軸對稱。2.根據(jù)權利要求1所述的汽車背門緩沖裝置，其特征在于，所述第一固定部(I)為一柱體結構，所述柱體結構的第一圓端面(11)的直徑大小小于第二圓端面(12)的直徑大小。3.根據(jù)權利要求1所述的汽車背門緩沖裝置，其特征在于，所述第二固定部(2)為一圓柱體結構，其中所述圓柱體結構的直徑大小小于所述柱形凹槽(5)的直徑大小。4.根據(jù)權利要求2所述的汽車背門緩沖裝置，其特征在于，所述第一固定連接部(3)為一柱體結構，所述柱體結構的第三圓端面(31)的直徑大小小于第四圓端面(32)的直徑大小；所述第四圓端面(32)的直徑大小小于所述第二圓端面(12)的直徑大小。5.根據(jù)權利要求4所述的汽車背門緩沖裝置，其特征在于，所述第四圓端面(32)與所述第二圓端面(12)相對。6.根據(jù)權利要求5所述的汽車背門緩沖裝置，其特征在于，所述第二固定連接部(4)為柱體結構，且所述柱體結構設置于所述第二圓端面(12)與所述第四圓端面(32)之間，且所述柱體結構的端面的直徑大小小于所述第四圓端面(32)的直徑大小。7.根據(jù)權利要求1所述的汽車背門緩沖裝置，其特征在于，所述緩沖裝置本體采用橡膠材料制成。8.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求1至7任一項所述的汽車背門緩沖裝置。
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車背門緩沖裝置，涉及汽車車門系統(tǒng)技術領域。為了最大程度地減少關門時產生的震動及防水密封問題而設計。所述汽車背門緩沖裝置包括：緩沖裝置本體；所述緩沖裝置本體包括：第一固定部(1)；與所述第一固定部(1)一體成型的第二固定部(2)；與車身安裝孔對應連接的第一固定連接部(3)；及連接所述第一固定連接部(3)與所述第一固定部(1)，且與所述第一固定連接部(3)和所述第一固定部(1)一體成型的第二固定連接部(4)。本實用新型可以最大程度地減少汽車背門關門時產生的震動及防水密封問題，提高了汽車背門緩沖裝置的使用壽命。
【IPC分類】E05F5/06
【公開號】CN204876977
【申請?zhí)枴緾N201520568924
【發(fā)明人】任增杰
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年7月31日